SS Zhong Shan - Chung Shan - Yongfeng - 中山艦 - 中山舰 - 永豐艦 - 永丰舰

Escala 1:150 Trumpeter (Kit Score 4/10)

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El SS Zhongshan, anteriormente romanizado como Chung Shan, era un barco de defensa costero chino de 780 toneladas. Construido en Japón en 1913, fue originalmente conocido como SS Yongfeng (romanizado en ese momento como Yung Feng o Wong Feng) antes de ser renombrado en 1925 en honor a Sun Yat-sen, más conocido en China como Sun Zhongshan. Esta nave y otras de su clase son frecuentemente clasificadas como cañoneras.

El SS Yongfeng fue el primero de los cuatro buques de defensa costeros clase Yongfeng de 780 toneladas ordenados a Mitsubishi por el Imperio Qing en 1910. [7] En virtud del acuerdo firmado entre el ministro naval de Qing, el Príncipe Rui, su vicealmirante Sa Zhenbing y los japoneses, los dos primeros barcos fueron construidos en Japón y el segundo par en el Astillero Jiangnan en China con ayuda técnica japonesa. Las cuatro naves diferían ligeramente entre sí. Debido a su pequeño tamaño (menos de 1000 toneladas de desplazamiento), estos barcos también son referidos frecuentemente como cañoneras.

El Yongfeng entró en servicio como parte de la Flota Beiyang. [8] En marzo de 1913, navegó a Shanghai, donde tenía su sede en Yuezhou. [9]

Navegó hacia el sur con Sun Yat-sen en julio de 1917, [8] [9] y posteriormente formó parte de la armada nacionalista en Guangzhou (entonces "Cantón").

Justo antes del asalto de Ye Ju al palacio presidencial el 16 de junio de 1922, Sun Yat-sen huyó al astillero naval de Guangzhou [5] y se refugió a bordo del SS Haiqi (entonces "Hai Ch’i"), un crucero. Desde allí, se trasladó al cañonero SS Yongfeng, [10], donde se le unió Chiang Kai-shek alrededor del 27 [5] o el 29 [11]. El Yongfeng y otras naves leales lucharon contra las fortalezas del río Pearl que controla Chen Jiongming [12] mientras lanzaban asaltos y negociaban con los líderes de Guangzhou durante unos 50 días. [8] Evitó las represalias anclando a Huangpu, rodeado de buques extranjeros que Chen no podía arriesgarse a disparar. [5] Finalmente, Sun y Chiang partieron a bordo de un barco británico a Hong Kong el 9 de agosto, [11] desde donde partieron para Shangai. [8] El Yongfeng llevó a Sun y su esposa a Hong Kong en noviembre de 1924. [9]

El 13 de abril de 1925, el barco cambió su nombre en honor a Sun Yat-sen, [9] más conocido en China como "Sun Zhongshan", luego de su muerte el mes anterior.

En noviembre de 1925, la marina nacionalista se colocó bajo la dirección del consejero soviético Andrei S. Bubnov, quien nombró al comunista Li Zhilong como su jefe. [13] El viaje de Zhongshan y Baobi de Guangzhou a Huangpu ("Whampoa") el 18 de marzo de 1926 provocó el "Golpe de Cantón". [13]

Ella patrulló las costas del sur de China contra piratas después de la Expedición al Norte. Ella rescató a Xinhua (Hsin Wah) en 1928.

En la Segunda Guerra Sino-Japonesa, el teatro chino de la Segunda Guerra Mundial, SS Zhongshan participó en la batalla de Wuhan. Fue bombardeada y hundida en el río Yangtze por los japoneses el 24 de octubre de 1938 con 25 bajas.

El departamento cultural provincial de Hubei recibió permiso para planificar la recuperación de Zhongshan en 1986. [9] El naufragio fue finalmente rescatado del Yangtze el 28 de enero de 1997. [9] Para el año 2001, fue restaurado a su aspecto c. 1925, excepto por algunos de los daños que hundió el barco en 1938. [9] El cañonero Zhong Shan recuperado y restaurado ahora se encuentra en su propio museo en Wuhan. La instalación ha sido descrita como "el primer museo flotante de China". [9]

El museo está ubicado en el subdistrito de Jinkou, en el distrito suburbano de Jiangxia de Wuhan, [15] a unos 25 km al suroeste del centro de Wuchang. En 2003, también se exhibieron reliquias del barco en el Museo de Defensa Costera de Hong Kong.

Historia
República de China
Ordenado: 1910
Constructor: Mitsubishi Shipbuilding Nagasaki Dockyard
Establecido: 1910
Lanzamiento: 1912
Encargo: 1913
Viaje inaugural: marzo de 1913
Renombrado: 1925
Destino:

    Sumergido durante la batalla de Wuhan el 24 de octubre de 1938.
    Recuperado en 1997, restaurado como barco museo.

Características generales
Clase y tipo: cañonera clase Yongfeng
Desplazamiento: 780 toneladas.
Longitud: 65.873 m (216.12 pies)
Viga: 8,8 m (29 pies)
Calado: 3.048 m (10.00 ft)
Velocidad: 14 nudos (26 km / h; 16 mph)
Complemento: 140
Armamento:

    1 × 4.1 ”/ 40 pistolas
    1 × 3 ”/ 50 pistolas
    4 × 47 mm / 40 pistola
    Pistola 1 × 40 mm
    Pistolas Maxim 2 × 37/27 mm.
    Ametralladoras 2 × 7.9

USS Rooks DD-804 - ACH Cochrane

Escala 1:700 Tamiya (Score 4/10)

El destructor Cochrane fue uno de los 175 destructores de la clase Fletcher construidos para la Armada de los Estados Unidos durante 1942 y 1944 para servir en la Segunda Guerra Mundial. La clase Fletcher fue uno de los diseños de naves más exitoso por su desempeño en combate. Puesto en servicio el 2 de septiembre de 1944 con el nombre de USS Rooks (DD-804) participó en el frente japonés durante la Guerra Mundial y en la guerra de Corea. En 1962 fue transferido a Chile bajo los términos del Pacto de Ayuda Mutua recibiendo el nombre de Cochrane.

En 1941 la Armada de los Estados Unidos comenzó a construir una flota de destructores grandes para enfrentar a los destructores japoneses "tipo especial" que habían entrado en servicio hacia ya más de una década. Estos 175 destructores fueron los más exitosos de los destructores americanos: rápidos, amplios, capaces de absorber enorme castigo y seguir luchando. Terminada la Segunda Guerra Mundial, más de 14 armadas extranjeras adquirieron estas naves cuya imagen fue familiar en todo el mundo hasta la década de 1990. 2

La quilla del USS Rooks (DD-804) fue puesta el 27 de octubre de 1943 en el astillero Seattle-Tacoma Ship Building Corp., Seattle, Washington; lanzado al agua el 6 de junio de 1944 y puesto en servicio activo el 2 de septiembre de 1944. Su desplazamiento era 2.050 toneladas, eslora de 110 metros, manga de 12 metros y calado de 5,4 metros. Desarrollaba una velocidad máxima de 37 nudos. Su armamento consistía en 5 torres simples de 5" doble propósito, 10 ametralladora de 40 mm., 7 ametralladora de 20 mm., 10 tubos para torpedos de 21", 2 deslizadores para bombas de profundidad y 6 morteros para lanzar bombas de profundidad.

Servicio en la US Navy

Durante la Segunda Guerra Mundial

1944-1945

Luego de un corto período de entrenamiento en San Diego quedó disponible en el Puget Sound Navy Yard y se dirigió a las isla Hawaianas para ensayar desembarcos anfibios y ejercicios de bombardeo terrestre. El 22 de enero de 1945 zarpó con una flotilla de barcazas LST hacia Eniwetok, Islas Marshall, luego continuaron hacia Saipan donde efectuaron otro ensayo de desembarco.

Llegaron a Iwo Jima justo el "día D", 19 de febrero. El Rooks envió a sus barcazas LST hacia la playa de desembarco y él asumió las tareas de piquete de radar, por la tarde se dirigió al extremo sureste de la isla y apoyó el desembarco de los Marines y silenció varias baterías enemigas. Efectuó fuego de apoyo naval sobre las playas de Iwo Jima del 21 al 22 de febrero y del 25 al 26 del mismo mes. El 22 perdió un marinero por la metralla de un mortero. También actuó como buque alerta de radar y dio protección antisubmarina al cordón de naves estacionadas alrededor de la isla. El 28 de febrero zarpó a Saipán escoltando a un grupo de transportes, luego escoltó a dos portaaviones hacia Leyte y finalmente zarpó de Leyte hacia Okinawa puerto al que recaló el 1 de abril. Después efectuó durante 87 días bombardeo de la costa de Okinawa disparando 18.624 tiros de 5", además tuvo 131 alarmas de ataques aéreos y en cuatro oportunidades fue atacado por aviones kamikaze. Se le acreditaron blancos en seis aviones enemigos. Además del bombardeo terrestre efectuó patrullaje antisubmarino y antiaéreo, cada dos o tres días navegó hasta Kerama Retto para reponer la munición disparada y abastecerse de combustible y provisiones.

El 6 abril fue el día más atareado del Rooks: Hizo blanco en seis aviones que atacaron la fuerza, eran por lo menos 110 aviones. Derribó a un avión kamikaze y cooperó en derribar otros cinco. Ayudó y acompañó hasta Hagusi al USS Hyman (DD-732) que había sido dañado por un kamikaze.

Desde el 4 de julio hasta fines de mes estuvo operando con un grupo de minadores que efectuaron el barrido de minas para limpiar el Mar Oriental de China. Actuó como piquete de radar y encargado de hacer explotar las minas a la deriva mediante fuego de ametralladoras.

El 1 de agosto zarpó de Bruckner Bay, Okinawa escoltando a dos portaaviones hasta Saipán, luego continuó a Ulithi y escoltó a tres transportes hasta Leyte. Luego de unas cortas reparaciones zarpó el 1 septiembre escoltando a un grupo de LST hasta Okinawa y el 11 zarpó hacia Nagasaki para ayudar en la repatriación de prisioneros de guerra. Zarpó el 15 de Nagasaki a Okinawa con 92 antiguos prisioneros de guerra, la mayoría oficiales británicos capturados en Singapure. Luego regresó a Nagasaki para trasladar el contraalmirante Blandy a inspeccionar la antigua gran base naval japonesa de Sasebo. Continuó operando en aguas japonesas y de Okinawa hasta el 26 de octubre, fecha en que zarpó de Yokosuka a Pearl Harbor y luego San Francisco donde llegó el 10 de noviembre. El 15 de noviembre se unió a la Flota de Reserva del Pacífico en Bremerton.

El Rooks ganó tres estrellas de combate por su actuación durante la guerra. 1

Período post guerra mundial

1946

El 11 de junio de 1946 fue asignado al Grupo de San Diego, quedando fuera de servicio en la reserva y el 17 de agosto quedó completamente inactivo.

Durante la guerra de Corea

1951-1953 Fue reactivado 19 de mayo de 1951 en San Diego. Luego de un breve viaje con la Flota del Pacífico se trasladó vía canal de Panamá para integrarse el 13 de octubre a la Flota del Atlántico y al Escuadrón de Destructores 20 en Newport, Rhode Island. Durante 1952 se entrenó especialmente en guerra antisubmarina ASW y completó una reparación general. El 6 de septiembre zarpó con Escuadrón de Destructores 20 de la costa Este hacia Corea sirviendo de escolta y buque de vigilancia aérea de la Fuerza de Tarea 77, TF 77, y de la Fuerza de bloqueo y escolta de las NU, TF 95. Efectuó bombardeo terrestre sobre las costas de los puerto norcoreanos de Songjin, Wonsan y Chongjin. En febrero de 1953 regresó a Newport vía océano Índico, Mediterráneo y Atlántico Norte arribando a Newport el 11 de abril.

El Rooks ganó dos estrellas de combate por su actuación durante la guerra de Corea. 1

Período post guerra de Corea

1954-1962

En Newport se unió a la Segunda Flota. A mediados de 1954 estuvo en reparaciones y desde septiembre a febrero de 1955 en el Mediterráneo. En su regreso a los Estados Unidos sirvió como buque de entrenamiento para los estudiantes de la Escuela de Artillería del Atlántico, en el verano efectuó ejercicios de guerra antisubmarina ASW y escolta de convoyes.

Durante 1966 operó a la cuadra de la costa Atlántica y el Caribe. En diciembre sirvió en la patrulla de la barrera del Atlántico y con la llegada del año 1957 reasumió sus tareas normales a la cuadra de la costa Atlántica e hizo dos desplazamientos al Mediterráneo incluyendo una visita al Mar Rojo en septiembre de 1958.

Luego de unas reparaciones generales y ejercicios en las afueras de la costa Atlántica y el Caribe fue enviado nuevamente al Mediterráneo hasta agosto de 1959. Durante 1960 efectuó un viaje de instrucción con guardiamarinas y se desplazó al Mar de Arabia vía Mediterráneo para participar en los ejercicios combinados CENTO. Durante 1961 efectuó entrenamiento en el Caribe y en el Atlántico y luego fue estacionado para el lanzamiento del primer vuelo espacial tripulado. Efectuó un viaje con Guardiamarinas a Halifax y participó en operaciones de guerra antisubmarina en el Atlántico Norte con recaladas en Porstmouth y Rotterdam. Continuó operando con la Flota del Atlántico hasta julio de 1962 fecha en que fue cedido en préstamo a Chile de acuerdo al Programa de Ayuda Militar. 1

Servicio en la Armada de Chile

1962-1982

Nota 1

El Rooks fue entregado al gobierno de Chile en préstamo renovable a 5 años en 1962 de acuerdo a los términos del Pacto de Ayuda Militar, PAM, firmado entre Chile y los Estados Unidos de América. Fue dado de alta en la Armada a contar del 26 de julio de 1962. Sirvió en la Escuadra y participó en innumerables operaciones UNITAS. 3

El 1 de abril de 1971, debido a la mala interpretación de una orden embistió al crucero Prat ocasionándole serios daños y él sufrió la destrucción de la proa. Se dirigió a Talcahuano para reparaciones y al poco tiempo volvió a la Escuadra.

En 1977 estuvo en reparaciones y fue dado de baja con fecha 19 de abril de 1982. Fue desguazado como chatarra. 4

ACH Almirante Latorre

Escala: 1:600 Marca: Airfix/Modificado (Score 3/10)

El acorazado HMS Canadá, después llamado Almirante Latorre, en honor del vicealmirante don Juan José Latorre, fue un buque tipo dreadnought que sirvió con su primer nombre en la Marina Real (Royal Navy) del Reino Unido y, con su segunda denominación, en la Armada de Chile.

El buque fue fruto de una ley chilena, que a raíz de las celebraciones del centenario de la Independencia de Chile, en septiembre de 1910, autorizó la construcción de dos acorazados, seis destructores y dos submarinos. Los acorazados fueron encargados con los nombres de Santiago y Valparaíso.

El pedido se hizo en un contexto de carrera naval en el Cono Sur, en la que Argentina y Brasil también habían encargado sus propios acorazados. Brasil había comenzado a construir en el Reino Unido el Minas Gerais y el São Paulo en 1907. Argentina, por su parte, había iniciado a principios de 1910 la construcción de los dreadnoughts ARA Moreno y ARA Rivadavia, en los Estados Unidos.

Tanto los acorazados brasileños como los argentinos dejaban obsoleta a la flota chilena existente entonces. De alguna manera, en Sudamérica se vivía una pequeña carrera a escala entre el cañón y el blindaje, gemela de la que se desarrollaba en las potencias coloniales a nivel de grandes flotas. En este contexto, las autoridades navales chilenas tuvieron la ventaja de ser las últimas en encargar sus dreadnoughts, por lo que pudieron solicitar especificaciones más exigentes que las de los barcos argentinos en concreto. Ante el gran blindaje de estos últimos buques, se resolvió aumentar en dos pulgadas el calibre de las baterías principales chilenas (14"), respecto a las de de sus vecinos sudamericanos (12"). 

 

En las gradas, el proyectado Valparaíso, pasó a denominarse Almirante Latorre, y el Santiago, fue renombrado Almirante Cochrane. La construcción fue encargada al astillero británico Armstrong Whitworth, en base al diseño de un ingeniero de la misma empresa, Eustace Tennyson d'Eyncourt. Fuentes chilenas afirman que el Latorre fue el primer acorazado con cañones de 14", pero muchas otras fuentes contradicen esta información, asegurando que en 1910 estaban en gradas los buques japoneses Kongo e Hiei , además de los estadounideses USS New York  y USS Texas, que contaban con piezas de ese calibre. Todos estos acorazados fueron lanzados en 1912, un año antes que el Latorre.

El diseño estaba basado en los acorazados británicos de la clase Iron Duke, se diferenciaba de ellos por su batería de 14" su menor blindaje y autonomía. El buque durante gran parte del servicio se encabuzaba, lo que fue superado después de que le instalaron bulges antitorpedos. Comparados con los acorazados argentinos y brasileños, poseía menor blindaje. La batería de 14" disparaba granadas que no eran demasiado distintas que las de 13, 5" de los acorazados británicos, es por esto que esta arma no fue usada en buques de la royal Navy. Este buque presentaba los mismos problemas que todos los buques de la royal Navy, es decir poco blindaje; en favor de mayor velocidad. Por otra parte su precio fue excesivo, si se lo compara con el precio de acorazados de la misma Royal Navy, mucho más poderosos. Por ejemplo, eran más caros que los acorazados rápidos Queen Elizabeth, cuando estas naves poseían batería de 15", una velocidad y potencia mucho mayor y mejor protección. Sin embargo, si se les compara con los acorazados argentinos y brasileros, este buque los supera en potencia artillera y velocidad.  

Al comenzar la Primera Guerra Mundial, los británicos readquirieron el Latorre, que pasó a llamarse HMS Canada. Por su parte, el acorazado gemelo del Latorre (parte del pedido de Chile), el Almirante Cochrane, estaba menos adelantado, por lo que fue comprada a un modesto precio en 1917, convirtiéndose en el portaaviones HMS Eagle, uno de los pioneros dentro de este tipo de buques.

El HMS Canadá formó parte del Cuarto Escuadrón de Batalla de la famosa Gran Flota, paticipando en la Batalla de Jutlandia. Durante la batalla disparó 42 granadas de 14", y no recibió impactos del fuego alemán. Más tarde fue trasladado al Primer Escuadrón de Batalla, y en 1919 fue destinado al Mar Mediterráneo.

Después de finalizada la guerra, el Canada fue readquirido por Chile en 1920, como parte de un paquete que incluía 3 cazatorpederos y un remolcador, todo a un precio de un millón de libras (alrededor de la mitad del coste original del acorazado). En cambio, el HMS Eagle no fue readquirido.

El Latorre fue reacondicionado y modernizado, con nuevos sistemas de control de tiro y reforzamiento de corazas. Arribó a Valparaíso en 1921, equilibrando así la Armada chilena las fuerzas navales con Brasil y Argentina, y aun superando a la del Perú. Fue en su momento, el buque de guerra más grande de Sudamérica y el orgullo de la Armada de Chile, donde se educaron generaciones de marinos y oficiales y muchas leyendas y mitos se tejieron respecto de su tamaño.

El Latorre albergaba aviación embarcada, gracias a sus catapultas y grúas, para lanzamiento y recuperación de hidroaviones. En 1930 fue enviado a Davenport, donde se le sometió a transformaciones mayores. Al regreso de este viaje, estando fondeado en Coquimbo, el acorazado fue el cuartel central de la marinería rebelada, durante la llamada Sublevación de la Escuadra de 1931. Durante dicha coyuntura, el Latorre repelió un bombardeo aéreo realizado por la Fuerza Aérea de Chile, leal al gobierno de Manuel Trucco.

Entre ese año y 1935 el acorazado permaneció en la reserva activa, debido a los problemas económicos del país. Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos hicieron una oferta de compra por el buque, que sin embargo fue rechazada. En 1951 se produjo un incendio en la sala de máquinas del buque.

En 1958, siendo ya un barco obsoleto, fue retirado del servicio y convertido en chatarra en Japón. Muchos de sus componentes menores se utilizaron en el acondicionamiento del histórico acorazado-museo japonés Mikasa, veterano de la batalla de Tsushima, con el que compartía muchas partes, por ser también construido en astilleros británicos. 

 

Astillero Armstrong Whithworth and Co.

Clase tipo dreadnought
Tipo acorazado
Autorizado 27 de noviembre de 1911
Puesta en grada noviembre de 1913
Botado 27 de noviembre de 1913
Asignado Marina Real Británica septiembre de 1914
Armada de Chile 20 de febrero de 1921
Baja 27 de noviembre de 1920 Marina real britanica
27 de febrero de 1958 Armada de Chile
Destino vendido a la Mitsubishi Heavy Industries Ltd.

Características generales
Desplazamiento 25.000 t. de estándar; 32.000 t. de carga máxima.
Eslora 190,5 m (625 pies)
Manga 28,2 m (92 pies y 6 pulgadas)
Calado 8,5 m (28 pies)
Armamento 10 cañones de 14" (356 mm) en 5 torres dobles
12 cañones de 6" (152 mm)
2 cañones antiaéreos de 3" (76 mm)
4 ametralladoras de 3
4 tubos de torpedo de 21" (sumergidos)
18 ametralladoras Oerlikon de 20 mm (1943)

Propulsión 4 turbinas Brown Curtis
alimentadas por 21 calderas Yarrows
SHP 37.000 (SHP 39.247 durante ensayos)
Potencia 56.803 SHP
Velocidad 22.75 nudos(41 km/h)
Tripulación 1.167 hombres
Aeronaves hidroavión Fairey III F
Equipamiento aeronaves Una catapulta (1932-1940)