The La Combattante patrol boat was a type of fast attack craft built in France for export during the 1970s and '80s. It went through several modifications and was sold to, and operated by, numerous navies around the world.
Development
The La Combattante was a German-French joint venture, proposed by the German government to combine a Lürssen-designed fast patrol boat with Aerospatiale's Exocet missile. However the French government insisted on a French design from Constructions Mécaniques de Normandie (CMN) in Cherbourg and for half the boats in the order to be built in France. The name was derived from the vessel used for trials of the Exocet, the patrol craft La Combattante (P730).
The first group of boats were the 20 built for the German Bundesmarine, commissioned in 1968 as the Tiger class. A number of these were later sold on to the navies of Greece, Chile and Egypt.
Following this, between 1968 and 1974 CMN built a further 37 vessels, known as La Combattante II, for the navies of Iran (12 Kaman class), Malaysia (four Perdana class) and Libya (nine Beir Grassa class). In the same period CMN built 12 fast attack craft to a similar design for Israel (the Sa'ar 1-3 classes) which are included by some sources in the type.
These vessels were typically of 234 tons displacement and 47 metres in length, and a typical armament of 1x76mm gun forward, 4x Exocet missiles in box launchers amidships, and a 40mm gun aft, though actual outfits varied according to the operators requirements.
In 1975 CMN modified the design, adding 9 metres to the length to improve seaworthiness and give more internal space; this gave a displacement of 359 tons and an overall length of 56 metres, though the armament remained the same. This design was designated La Combattante III.
Between 1975 and 1990 a further 19 were built for the navies of Greece, Tunisia, Qatar, and Nigeria. In addition were built for Israel (the Sa'ar 4 class), five in France and the remainder under licence in Israel. The Israelis also built, or assisted in building, nine vessels for South Africa, at the time under embargo for its Apartheid policy.
Apart from the Israelis, Greece and Iran also built vessels developed from the La Combattante designs; these were the six Greek vessels (simply known as La Combattante IIIb) and nine Iranian Sina class.
CMN have also continued to modernize the equipment and armaments of these designs, with the Combattante FS46 and FS56 models.
RV Le Suroît es un buque de investigación francés operado por IFREMER . En 1985, participó en la exitosa expedición francoamericana para encontrar los restos del RMS Titanic .
Desde su renovación en 1999, el buque puede realizar investigaciones batimétricas y sísmicas , así como tareas de extracción de muestras , dragado y arrastre .
Historia
l buque fue encargado y construido en 1975 por Ateliers et Chantiers de la Manche en Dieppe, Seine-Maritime . [6] En 1985, el barco estaba equipado con el nuevo dispositivo de sonda System Acoustique Remorquè (SAR) . A principios del verano, la embarcación realizó una misión de sonar de 10 días [7] en un intento por encontrar los restos del RMS Titanic . [4] A bordo de Le Suroît en esta misión estaba Robert Ballard . Le Suroît pudo descartar grandes secciones de una distancia predeterminada de 150 millas cuadradas (390 km 2)) área de búsqueda: entre el 26 de julio y el 6 de agosto, se había buscado el 80% del área. [8] Más tarde se supo que en uno de sus primeros pases, Le Suroît había llegado a solo 3,300 pies (1,000 m) del Titanic . [9] La misión finalizó el 6 de agosto, [5] después de lo cual RV Knorr viajó desde las Azores para concentrarse en áreas más específicas utilizando diferentes estrategias. [4]
En octubre de 2011, el buque estaba en misión en Creta [10] antes de viajar a La Seyne-sur-Mer en diciembre. [2]
Instalaciones y equipamiento
El buque está equipado con una gama de dispositivos. Las computadoras ejecutan el software de mapeo CARAIBES de IFREMER . [1] El cable de extracción tiene una longitud de 8 kilómetros (5.0 millas) y está hecho de Kevlar . Tiene una carga de trabajo segura (SWL) de 8 toneladas. [1] El barco también tiene un cabrestante de acero de 6 kilómetros (3.7 millas), con un SWL de 2.1 toneladas. La velocidad de crucero promedio , y la velocidad a la que se realiza el levantamiento, es de aproximadamente 10 nudos (19 km / h; 12 mph).
Historia
FR
Nombre:RV Le Suroît
Propietario:IFREMER
Operador:Genavir [1]
Constructor:Ateliers et Chantiers de la Manche, Dieppe [2]
fue el segundo y último acorazado de la Dunkerque clase construido para la Marina francesa antes de la Segunda Guerra Mundial. Ella fue un poco más fuertemente blindado que su gemelo Dunkerque .
En 1922, el Tratado Naval de Washington impuso una moratoria de diez años en la construcción de nuevos cruceros de batalla. Francia se le permitió reemplazar dos acorazados de edad después de 1927 para un total de 70.000 toneladas.
En 1925, el primer italiano Trento -class crucero fue establecido, y puso en marcha el año siguiente; estos barcos franceses podrían amenazar las rutas marítimas entre Francia metropolitana y posesiones coloniales en el norte de África. En respuesta, el Vicealmirante Enrique Salaun del Ministerio de marina francesa comenzó contadores discutiendo en 1926 y 1927. Se considera un diseño de 17.500 toneladas lo que permitiría cuatro buques en el límite tratado. Tendrían dos cuádruples 305 mm (12 pulgadas) torretas hacia adelante. El uso de torretas-cuádruples asesinado había sido planeado para el cancelado Normandía y Lyon -class acorazados, mientras que la configuración de todo el avance fue inspirado por los británicos Nelson clase . Velocidad habría sido 34-35 nudos, con una armadura para resistir proyectiles 203 mm. Sin embargo, estos barcos no se les ordenó que no se habrían igualado la lucha contra el poder de los viejos acorazados italianos.
El diseño de 17.500 toneladas fue seguido por nuevos estudios para un crucero de batalla 37.000 toneladas en 1927-1928. Un desplazamiento de prueba de 37.000 toneladas era equivalente a un desplazamiento estándar de 32-33,000 toneladas, que estaba cerca del límite tratado para acorazados. Se realizaron al menos dos proyectos de diseños, que muestra una vista ampliada Suffren -class crucero con una larga casco 254 m con un haz 30.5m y dos embudos de rake. El director de control de fuego del armamento principal estaba encima de un palo trinquete trípode. Armamento era tres cuádruple 305 mm torretas (dos delanteras y una popa), ocho de un solo 90 mm (3,5 pulgadas) Mle 1926 pistolas de HA, doce 37 mm (1,5 in) Mle 1925 individuales montajes AA, y triples tubos lanzatorpedos . La correa de la armadura tendría un espesor de 220-280 mm. Un hangar estaba detrás de la estructura del puente con dos catapultas abeam el segundo embudo. El poder hubiera sido de dos grupos de calderas y turbinas, como en los Duquesne clases , aunque con 12 en lugar de 8 calderas de Guyot-du-Temple de 180.000 caballos de fuerza y 33 nudos .
En 1928, un diseño de 37.000 toneladas alternativa surgió como un acorazado rápido. Este diseño tenía un armamento más pesado de tres dobles torretas 406 mm y cuatro torretas cuádruples 130 mm. El casco fue ligeramente más corto en 235m, pero tenía un poco más ancha 31 m viga. Armadura era más gruesa, pero tenía sólo dos tercios de la potencia de sólo 27 nudos.
Los acorazados 37.000 toneladas tampoco van hacia adelante. La Marina francesa no tuvo un muelle lo suficientemente grande como para construir un casco de 35.000 toneladas que era más largo que 250m. En comparación, el 247 m de largo SS Isla de Francia había sido construido en el civil bloqueo Louis Joubert en Saint-Nazaire . La construcción de la infraestructura necesaria naval hubiera costado lo mismo que los dos barcos de guerra, e interfirió con los programas de construcción existentes. Además, se están discutiendo restricciones navales más estrictas. La Sociedad de las Naciones Subcomité de Desarme 'había dirigido su atención a las limitaciones navales, y los británicos estaban presionando para un límite de 25.000 toneladas con 305 mm armas de acorazados. Los franceses no quiere poner en peligro estas negociaciones.
Vicealmirante Violette, Jefe de Estado Mayor de la Armada francesa , ordenó un nuevo estudio en 1929 para un crucero protegido de la Técnica Service des Constructions Navales , el departamento responsable de la construcción naval. El diseño resultante tenía un desplazamiento de 23.690 toneladas, tres 305 torretas mm (un triple y una cuádruple hacia adelante, y una triple popa), cuatro dobles montajes 138 mm (calibre utilizado en los más recientes destructores), y ocho dobles torretas de 100 mm para AA (como en Argelia , el último crucero pesado). Velocidad habría sido 29 nudos, con una armadura sólo es capaz de soportar 203 mm conchas. El diseño se parecía Algérie con una torre distintiva hacia adelante con un solo embudo de popa. Este perfil llevaría a la final Dunkerque diseño.
Planes franceses estaban molestos cuando los alemanes establecido el primer Deutschland -class crucero en febrero de 1929. Aunque los cruceros desplazados mucho más de lo permitido por el tratado, fueron, sin embargo, muy adecuado para asaltar el comercio y podrían correr más rápido que todas las grandes naves de línea a excepción de HMS Capucha y los dos Renown -class cruceros de batalla de la Marina Real británica. Los franceses prepararse inmediatamente corrientes de aire para un contador a la Deutschland s. Protección contra proyectiles mm 280 del alemán era el requisito primordial, aunque parecía el armamento de proyectos anteriores y una velocidad de 30 nudos puede ser mantenida. El desplazamiento final fue 23 000 a 25 000 toneladas, que encajaban dentro de las limitaciones propuestas por Gran Bretaña.
1930 Tratado Naval de Londres extendió el "día de fiesta acorazado" del Tratado Naval de Washington a finales de 1936, aunque Francia e Italia se les permitió establecer nuevos acorazados, de acuerdo con el tratado más antiguo. Sin embargo, Francia se negó a adherirse a las nuevas restricciones, principalmente relacionados con los cruceros, debido a la nueva construcción naval alemana. En respuesta, Italia también se negó a aceptar las nuevas restricciones. Las negociaciones bilaterales entre Francia e Italia tuvieron lugar a principios de 1931 para resolver el problema, lo que resulta en un acuerdo el 1 de marzo que cada país pueda construir sólo dos acorazados 23.333 toneladas hasta 1936. No fue posible ir más lejos; los italianos no estaban satisfechos con su diseño de 23.333 toneladas y estaban estudiando un diseño de 35.000 toneladas.
El francés decidió seguir adelante con 23.333 toneladas como un compromiso entre un barco de 17.000 toneladas inadecuadamente blindados y un coste prohibitivo barco de 35.000 toneladas. El diseño era 213m de largo con un haz 27.5m, armado con dos cuádruples 305 mm / 55 torretas calibre de avance y tres torretas doble propósito quad 130 mm a popa, tenía un cinturón 230mm blindado y 150 mm de protección horizontal, y una velocidad de 30 nudos. El diseño fue presentado al Parlamento en mayo y rechazada después de dos meses de debate; parecía excesivo para contrarrestar la (oficialmente) de 10.000 toneladas Deutschland con una nave de dos veces el tamaño, y por qué el diseño de 35.000 toneladas no era preferible. En julio, la marina permitió llevar a cabo revisiones para volver a presentar más adelante.
Vicealmirante Durand-Viel hizo jefe de personal en enero de 1931 y ordenó un estudio de la sustitución de los 305 mm / 55 cañones con 330 mm / 50 cañones a outmatch los viejos acorazados italianos, que llevan a 320 mm / 45 armas de fuego. Esto aumentó el desplazamiento por 3000 toneladas a 26.500 toneladas, la longitud de 2 metros, de haz por 2,5 metros, y reduce la velocidad a 29,5 nudos. Se añadieron dos 130mm torretas más dobles DP, y el espesor de la cinta y cubiertas protectoras se incrementaron ligeramente. Este diseño fue aprobado por los comités parlamentarios a principios de 1932, y Dunkerque fue ordenado el 26 de octubre, y estableció el 24 de diciembre.
La respuesta alemana a Dunkerque fue el Scharnhorst clase de acorazados, ambos establecidos en 1935. Ellos eran grandes, tenían una armadura mejor, pero nueve armas de tan sólo 280 mm de calibre . Estas armas se mejoraron versiones del tipo utilizado por el Deutschland -class con barriles más largos y mayor velocidad de boca. Un armamento más pesado se había adelantado a través de negociaciones para el 1935 acuerdo naval anglo-alemán . A medida que el Dunkerque s fueron diseñados para resistir 280mm conchas, los franceses no veía necesidad de una nueva clase de respuesta.
Por el contrario, fueron los italianos que provocó la siguiente clase de nave capital francesa. El 26 de mayo de 1934, Duce Benito Mussolini anunció Italia ejercería su derecho tratado para construir nuevos buques de guerra; esto fue confirmado unos pocos días más tarde, cuando la Agencia Stefani informó el que se establecen dos 35.000 toneladas Littorio -class acorazados. La respuesta francesa inmediata fue la de construir un segundo Dunkerque con un aumento de la armadura vertical. Estrasburgo fue ordenado el 16 de julio y se acostó en noviembre.
Las principales diferencias con Dunkerque fueron el espesor de las armaduras cinturón medio del barco (283 mm (11,1 pulgadas) en lugar de 225 mm (8,9 in)), de los mamparos transversales, y la armadura vertical de las torretas principales de la batería, que induce un 750 t (740 toneladas largas) aumento de peso, y la instalación del puente que incorpora la torre de mando en dos niveles, en la torre de proa.
servicio de pre-guerra
Estrasburgo fue ordenado el 16 de julio de 1934 en respuesta a la italiana Littorio -class acorazados. El barco fue colocado en el N ° 1 grada de la civil Penhoët construcción naval astilleros, en Saint-Nazaire, que había sido construido para acomodar el 313 metros de longitud de la quilla del revestimiento SS Normandie . Ella se puso en marcha en diciembre de 1936, que se habilitará, y salió de Saint-Nazaire de Brest el 15 de marzo, 1938 por sus pruebas de aceptación que se llevaron a cabo, Estrasburgo entró en servicio en abril de 1939, uniéndose a la flota atlántica francesa, y formando con Dunkerque la 1ère División de Ligne (primera DL). Bandas blancas se pintaron en el embudo, en marzo de 1939, uno solo en Dunkerque como División insignia, dos en Estrasburgo .
Después de una visita oficial los días 3-4 de mayo a Lisboa (Portugal), para la conmemoración del descubrimiento de Brasil por Alvares Cabral, ambos acorazados, acompañados por tres cruceros ligeros modernos del tipo 7.600 toneladas, formando la división cuarto crucero, visitó a finales de mayo y principios de junio, puertos escoceses y bases de la Armada Real, Liverpool, Oban, Staffa, Loch Ewe, Scapa Flow, y Rosyth, volviendo a Brest después de una llamada de cuatro días en Le Havre.
Durante la Guerra Falsa
En los primeros días de septiembre de 1939, la Fuerza de Raid , bajo Vice Amiral d'Escadre ( Escuadrón vicealmirante ) Gensoul en Dunkerque , incluyendo la primera DL, la cuarta división crucero y ocho grandes destructores se basó en Brest. Se sortied de inmediato, como alemanes acorazados de bolsillo se reportaron visto, erróneamente, para que dejen de pasar en el Atlántico. Fue poco decidió dividir la Fuerza de Raid en grupos de caza contra los corsarios de superficie alemanes, la incorporación de buques de guerra de la Marina Real.
En octubre y noviembre de 1939, la Fuerza X, bajo el vicealmirante Duplat en el crucero pesado Francés Algérie con Estrasburgo , crucero pesado Francés Dupleix y el portaaviones HMS Hermes , se basó en Dakar y en vano realizaron barridos tratando de encontrar Admiral Graf Spee . Cuando Estrasburgo volvió a Brest, 800 de sus cargas de pólvora permanecido en almacenamiento en Dakar. Durante la batalla de Dakar , este polvo fue utilizado por Richelieu y era (erróneamente) implicado en la explosión de Richelieu ' superiores torreta s mm 380 cañones de las armas.
La Fuerza de Raid fue enviado, el 2 de abril de 1940, con el Mediterráneo para contrarrestar las intenciones italianas de incertidumbre durante la primavera de 1940, pero, algunos días más tarde, se le ordenó regresar a Brest para dar cobertura a la reacción una eventual aliados a la aterrizajes alemanes en Noruega, el 9 de abril de 1940. por último, la Fuerza de allanamiento fue ordenado a Mers-el Kebir el 24 de abril de 1940.
Mers-el-Kebir
La única prueba en la batalla de Dunkerque y Estrasburgo se produjo en el ataque contra Mers-el-Kebir , después de la caída de Francia, a partir de las Fuerza H acorazados, HMS capucha , HMS Resolution , y HMS Valiant pesar de que los barcos de guerra franceses no habían sido diseñados para frente a estos acorazados fuertemente armados.
Por la tarde, el 3 de julio de 1940, la sorpresa fue excelente, ya que, las tripulaciones francesas no podían creer, hasta el último momento, que los buques de guerra británicos iban a disparar contra ellos, y tácticamente, debido a que sus barcos estaban firmemente amarrado, armas entrenados hacia adelante, mientras que los buques de guerra británicos estaban libres en sus movimientos, a 16.000 m, a alta mar.
Como dice el viejo acorazado súper Bretagne , mal herido en sus revistas, explotó, volcó y se hundió, matando a casi 1.000 hombres de mar, Dunkerque dolorosamente romper sus amarras, de forma rápida sufrido cuatro de 15 pulgadas éxitos de concha. El primer proyectil rebotó en la parte superior de 330 mm techo de la torre, matando a todos los hombres en la mitad derecha de la torreta como la mitad de la torreta izquierda se mantuvo operativa, la segunda dañado las instalaciones de aeronaves, los últimos, perforando el cinturón blindado, calderas dañadas y destruido la planta de energía eléctrica, por lo que la nave tuvo que ser amarrado en el otro lado de Mers-el-Kebir rada.
Estrasburgo , en la que el oficial al mando, el capitán Louis Edmond Collinet, había ordenado previamente para preparar cuidadosamente para soltar amarras, se perdió por suerte cerca de las cáscaras de 15 pulgadas (381 mm) de los cañones británicos. A las 18.00 horas, una salva de 15 pulgadas cayó en la popa había sido uno minutos a anterioridad. Escoltado por cinco destructores, se dirigió hacia el paso, a continuación, condujo al noreste. Estrasburgo entonces estaba aumentando la velocidad de 15 nudos a 28 nudos, pero fue obstaculizado por el daño a una toma de aire en el embudo, que había sido bloqueada por una pieza de volar mampostería desde el muelle. Sin embargo, ella escapó de la persecución de la capilla y Fairey Swordfish torpederos de Arca real hasta cerca de las 21.30 horas. En este momento, no se encontraron todos los 2 personal de la sala de calderas de treinta inconsciente, vencido por el calor y los humos tóxicos, y tres suboficiales y dos marineros habían muerto. Al pasar junto a la costa occidental de Cerdeña, Estrasburgo alcanzó Toulon, en la tarde del día siguiente.
Hundiéndose en Toulon
Con Bretagne perdió, Dunkerque y Provenza gravemente dañados, Lorena internado en Alejandría, Courbet y París incautada en Gran Bretaña, sólo cuatro cruceros pesados de siete y tres cruceros ligeros de doce permanecieron bajo Vichy de control en aguas del Mediterráneo, y con el Atlántico alberga bajo alemán ocupación, una reorganización de las Vichy fuerzas navales francesas tuvo que ser llevado a cabo. El primero (acorazados rápidos) y segundo (acorazados lentos) Divisiones de ligne y la Flota del Atlántico se disolvieron, en agosto de 1940 y las nuevas Fuerzas de Alta Mer se crearon (fuerzas de mar alto), con el almirante de Laborde designado como C-C en ., el 25 de septiembre de 1940, y levantando la bandera en Estrasburgo , después de la parte superior de la torre de proa se había habilitado para acomodar mejor a un almirante y su personal. Vicealmirante Gensoul, a pesar de que recibió la quinta estrella de la plena Almirante, nunca llegó otro comando mar.
Estrasburgo , aunque el buque insignia de las denominadas Fuerzas de Alta Mar, casi nunca se hizo a la mar, debido a los rigores de suministro de combustible, pero para cubrir, en noviembre de 1940, con dos cruceros pesados, dos cruceros ligeros y algunos destructores, la vuelta a Toulon de Provenza , escoltado por cinco nuevos Hardi -class destructores, y la cubierta de aire abundante. Las dos fuerzas se unieron en las Islas Baleares, y llegaron a Toulon, en noviembre del año 8.
Recibió, en 1941, tres más solo 13,2 mm Browning CAS MG, y fue instalado en 1942, con un llamado détecteur électro-magnétique , ancestro francés de un radar de alerta mar y aire. Cuatro pequeñas antenas rectangulares fueron equipados alto de los principales astilleros de la torre de proa, un primer plano de estribor y el puerto después de antenas eran para la transmisión, el otro par para la recepción, una disposición diferente del uno montado en Richelieu en Dakar, en 1941. Las primeras pruebas se indica una serie contra los aviones de 50 km.
Estrasburgo se encontraba todavía en su atraque de los muelles de dedo Milhaud en Toulon cuando los alemanes invadieron la denominada " Zona libre ", en represalia a los desembarques de los aliados en África del Norte francesa. El 27 de noviembre de 1942, cuando los alemanes trataron de apoderarse de los buques de guerra franceses que permanecen bajo Vichy de control, fue hundido por su tripulación francesa como parte de un esfuerzo planificado para mantener las naves de ser entregado a la marina italiana . Ella fue puesto a flote el 17 de julio 1943 por los italianos, pero el armisticio entre Italia y los aliados en septiembre de 1943 se detuvo estas actividades y el barco fue tomado por los alemanes. El 1 de abril de 1944 le devolvió a las Vichy autoridades francesas. Luego la ruina fue remolcado hasta la bahía de Lazareto, donde fue fuertemente bombardeada por aviones de Estados Unidos, y se hundió, tres días después de los 15 de agosto de 1944 de aterrizaje , como parte de los preparativos para la liberación de Toulon. Ella fue criada por segunda vez el 1 de octubre 1944, pero encontró que más allá de la reparación, y se utiliza como banco de pruebas de explosiones submarinas hasta condenado y renombrado Q45 el 22 de marzo de 1955, para ser vendidos para el desguace el 27 de mayo de ese año.
Homónimo:Ciudad de Estrasburgo
Acostado:de noviembre de 1934
Lanzado:12 de diciembre 1936
Destino:Hundido el 27 de noviembre de 1942, hundido en 1944
Estado:Vendido como chatarra, 1955
Características generales
Clase y tipo:Dunkerque -class acorazado
Desplazamiento:27.300 toneladas largas (27.700 t)
Longitud:215.1 m (706 pies)
Haz:31,1 m (102 pies)
Borrador:8,7 m (29 pies)
Potencia instalada:
135,585hp
6 calderas INDRET
Propulsión:4 ejes; 4 orientadas turbinas de vapor
Velocidad:30,4 nudos (56,3 km / h; 35,0 mph)
Distancia:13.900 km (7.500 millas náuticas; 8.600 millas)
De Grasse era un crucero antiaéreo de la Armada francesa . Fue el primer buque francés nombrado en honor de François Joseph Paul, marqués de Grasse Tilly, conde de Grasse . De 1965 a 1971, participó en las campañas de pruebas nucleares en el Pacífico .
Diseño y descripción
La clase De Grasse fue diseñada como una versión ampliada y mejorada de la clase anterior de La Galissonnière . Los barcos habrían tenido una longitud total de 188 metros (616 pies 10 pulgadas), una viga de 18,6 metros (61 pies) y un calado de 5,5 metros (18 pies 1 pulgada). Habrían desplazado 8,128 toneladas métricas (8,000 toneladas largas ) con carga estándar y 11,431 t (11,250 toneladas largas) con carga profunda . El casco estaba dividido por 15 mamparos en 16 compartimentos estancos . [1]
Captura de la Segunda Guerra Mundial
Artículo principal: portaaviones alemán II
El barco inacabado (un 28% completado) fue capturado en junio de 1940 por los alemanes invasores durante la Segunda Guerra Mundial . En abril de 1942, los alemanes comenzaron a planear convertir De Grasse en un portaaviones , llamado provisionalmente II . El 3 de diciembre de 1942 Hitler ordenó que De Grasse se construyera como portaaviones para Alemania, pero el trabajo se detuvo en febrero de 1943 por varias razones, incluida la falta de materiales y mano de obra y la amenaza de ataques aéreos en Lorient. [2]
Posguerra
Después de la guerra, el casco finalmente se lanzó en 1946. La construcción se detuvo nuevamente entre 1946 y 1951, cuando fue remolcada al patio de la Armada de Brest para completarse, a un diseño significativamente modificado como crucero antiaéreo.
Desplazamiento: 9380 toneladas estándar, 12,350 toneladas a plena carga
Dimensiones: Longitud 188.4 m (oa), viga 18.6 m (wl); 21,5 m, proyecto de 5,5 m ( estándar ); 6,3 m a plena carga
Maquinaria: turbina de vapor de dos ejes, 4 calderas, 105,000 hp (78,000 kW) (120,000 hp (89,000 kW) durante las pruebas)
Velocidad: 33.8 nudos (62.6 km / h)
Armamento:
Pistolas de 16 × 127 mm (8 torretas gemelas)
Cañones de 20 × 57 mm (10 torretas gemelas)
No más aviones y no más torpedos
Los juicios comenzaron el 17 de agosto de 1954 y fue comisionada el 10 de septiembre de 1956.
Prueba nuclear Insignia
Fue utilizada como crucero antiaéreo y buque insignia dentro del escuadrón mediterráneo, hasta que fue seleccionada para unirse al Centro de Experimentación del Pacífico para participar en las primeras pruebas nucleares en la Polinesia Francesa . Ella emprendió algunas modificaciones desde mayo de 1964 hasta febrero de 1966, con el puente duplicado, un mástil de cuadrípodo de 50 metros de altura montado en el techo de popa y la mitad del armamento retirado. El barco también fue hermético al gas y equipado con instalaciones de lavado. El equipo se modernizó y la tripulación se redujo a 560 hombres, para que el alojamiento estuviera disponible para 160 ingenieros y técnicos.
El barco se utilizó para seis campañas de prueba entre 1966 y 1972. Fue desmantelada en 1973 y vendida como chatarra el 25 de enero de 1974. El desguace tuvo lugar en La Spezia (Italia) en 1975.
Historia
Francia
Nombre:De Grasse
Homónimo:François Joseph Paul de Grasse
Constructor:Lorient
Acostado:1939
Lanzado:11 de septiembre de 1946
Oficial:10 de septiembre de 1956
Desarmado:1973
Golpeado:25 de enero de 1974
Destino:Desguazado 1974
Características generales
Tipo:Crucero
Desplazamiento:9.389 t (9.241 toneladas largas) estándar, 12.350 t (12.155 toneladas largas) a plena carga
Longitud:188,3 m (617 pies 9 pulgadas)
Haz:
21,5 m (70 pies 6 pulgadas)
18,6 m (61 pies 0 pulgadas) w / l
Sequía:5,54 m (18 pies 2 pulgadas)
Propulsión:
2 grupos de turbinas Rateau de Chantiers de Bretagne, 52,500 hp (39,149 kW) cada uno
4 × calderas
Velocidad:33.8 nudos (62.6 km / h; 38.9 mph)
Complemento:
70 oficiales
160 suboficiales
750 hombres
Armamento:
8 × torretas gemelas 127 mm AA
10 torres gemelas Bofors de 57 mm (más tarde eliminado)
El Occidente transportó alrededor de 90 pasajeros en las primeras travesías atlánticas de vapor / vela.Ella era la nave gemela del Sirius famoso, que hizo el primer Londres a NY que cruza en 18 y 1/2 días en 1838.
Tenía 178 pies 4 pulgadas (54.4 m) de largo del vástago a la popa y una profundidad de la bodega de 18 pies 3 pulgadas (5.6 m). Ella tenía una viga de 25 pies 8 pulgadas (7.8 m) y un bosquejo de 15 pies (4.6 m). El buque tenía una carga de 412 toneladas y un tonelaje bruto de 703. [5]
La nave tenía un motor de vapor de dos cilindros construido por Wingate & Co. que conducía dos ruedas de paleta.Sus calderas suministraron vapor al motor a una presión de trabajo de aproximadamente 5 psi (34 kPa; 0 kgf / cm2).El
motor produjo un total de 500 caballos de fuerza indicados (370
kilovatios) y la nave tenía una velocidad máxima de 12 nudos (22
kilómetros por hora).El buque podría transportar
un máximo de 450 toneladas (460 t) de carbón, suficiente para vaporizar
2.897 millas náuticas (5.365 km, 3.334 millas) a una velocidad promedio
de 6,7 nudos (12,4 km / h)
Sirius fue uno
de los primeros buques de vapor construidos con un condensador que le
permitió utilizar agua dulce, evitando la necesidad de cerrar
periódicamente sus calderas en el mar para su limpieza.Desafortunadamente, esto también resultó en un alto consumo de carbón
Características generales Tipo: Vapor de Paddle Tonelaje: 703 grt Desplazamiento: 1.995 toneladas Longitud: 178 pies 4 adentro (54.4 m) Haz: 25 pies 8 pulg (7,8 m) Calado: 15 pies (4,6 m) Profundidad: 18 pies 3 pulg (5,6 m) Potencia instalada: 500 hp (370 kW) Propulsión:
Dos ruedas laterales Motor de vapor de 1 x 2 cilindros con palanca lateral
Velocidad: 12 nudos (22 km / h, 14 mph) Rango: 2,897 nmi (5,365 km; 3,334 mi) a 6,7 nudos (12,4 km / h; Capacidad: 40 pasajeros Tripulación: 36
La
Réale ("el real") era una galera del cuerpo de galera francés, y el
buque insignia de la flota francesa de la galera bajo Louis XIV. Fue diseñada por Jean-Baptiste Chabert, y construida en Marsella entre 1692 y 1694. La Réale se llamó una galère extraordinaire ("galera extraordinaria")
puesto que ella tenía un equipo más grande que las galeras normales de
la flota. El estatus de Réale fue así definido: "(Réale) es el nombre de la galera principal de un reino independiente, no de un reino tributario anexado a uno más grande. El Réale, en Francia, está reservado para el general de las galeras y vuela la bandera real que la distingue de las otras. Esta bandera es de forma cuadrada y de color rojo, con flores de lis de oro. La
galera principal del papa también se nombra Réale debido a la
precedencia concedida por todos los jefes coronados de los estados
católicos romanos a este líder de la iglesia de Roma. Los
Reinos de Chipre y Candia, una vez que las posesiones de la República
de Venecia, le dan permiso para conceder la calidad de Réale al primero
entre sus galeras. Los genoveses defienden los mismos derechos por el Reino de Córcega. Pero
los concursos por el derecho de saludo entre este (Génova Réale) y los
capitanes de la Toscana y Malta han mantenido desde hace mucho tiempo de
tomar el mar. Las principales galeras de Nápoles, Sicilia y Cerdeña se llaman capitanes Réale. Nombre: "Royal"Suministrado: Diciembre 1692Lanzado: abril de 1694Puesta en servicio: mayo de 1694Desmantelamiento: 1720Características generalesDesplazamiento: 280 toneladasLongitud: 57 m (187 pies)Haz: 7,7 m (25 pies)Calado: 2,5 m (8 pies 2 pulg)Propulsión:
Vela 30 pares de remos, 6 remeros a cada remo Complemento:
El
Mercurio (M765 / P765) es, originalmente, un tipo barredora DB1 minas
francés construido en Cherburgo a CMN (Construcciones Mecánicas de
Normandie). Fue convertida en una patrulla para la asistencia a la pesca. Se considera los dragaminas de mayor éxito construidos en Francia. Está construido en 7 copias de las cuales 6 son para la Armada Alemana Federal (Bundesmarine). Esta
serie ha sido marcada mejoras, teniendo en cuenta la experiencia
adquirida en la no-magnetismo y la seguridad de la tripulación en cuanto
al manejo de los materiales de dragado. La mecánica ya no son una cuarta parte en la máquina, pero en una habitación insonorizada en la chimenea. dragaminas el M765 Mercurio 1 fue puesto en servicio en la 23 (dragaminas
División) Didra Brest también incluye 4 unidades de Clase Sirius (dragas
tipo D) de la que se convirtió en el jefe de la división. Equipos de dragado:
2 dragas mecánicas contra las minas amarradas. 1 draga magnética bucle flotante. 1 draga acústica martillo eléctrico. 1 de baja frecuencia acústica de dragado. 1 draga explosiva. patrullero Entre 1979 y 1980, el mercurio se consolidó en apoyo de patrulla de pesca con indicación visual para el P765. motores originales Mercedes-Benz se sustituyen e instalaciones de dragado se desembarcan. El beneficio posterior de la cubierta de la construcción local adecuado y equipos electrónicos han mejorado.Drome incluye 2 barcos inflables (6 plazas) con motor fuera de borda de 20 caballos de fuerza. El resurgimiento de conflictos en torno a las zonas de pesca llevó
Estado Mayor de la Armada que le conceda un segundo equipo para lidiar
con el estrés.Terminó su carrera con base en el puerto de La Pallice y vuelve a Lorient 27 de de abril de, 1991, en que será desarmado. Es sustituido por la patrullera P679 Grebe. Al cabo de unos años se ha destinado suspendido su actividad. 6 unidades alemanas Toman el nombre Vegesack-Klasse (Vegesack Clase) Bandera naval de la marina de guerra alemana Germany.svg:
M-1250 Vegesack (21/05/1959) - Transferencia de Turquía en diciembre de 1975: M524 Kusadasi M-1251 Hameln (20/08/1959) - Transferencia de Turquía en diciembre de 1975: M523 Kozlu M-1252 Detmold (21/05/1959) - Transferencia de Turquía en diciembre de 1975: M521 Kerempe Worms M-1253 (01/30/1960) - Transferencia de Turquía en diciembre de 1975: M520 Karamursel M-1254 Siegen (29/03/1960) - Transferencia de Turquía en diciembre de 1975: M522 Kilimli M-1255 Passau (26/06/1960) - Transferencia de Turquía en diciembre de 1975: M525 Kemer En 1975, se intrégrent la bandera de la marina de guerra turca de Turkey.svg.
Autonomía: 6.800 millas a 14 nudos // 5.500 millas a 18 nudos.
Tripulación: 764.
Armamento:
9 Cañones de 155/50 mm. mod. 1930 en 3 montajes triples // 8 Cañones
DCA de 90/50 mm mod. 1926 en 4 montajes dobles // 8 Cañones DCA de 37/50
mm mod. 1933 en 4 montajes dobles, ampliados a 10 en 1941 y sustituidos
por 24 cañones de 40/56 Bofors (6 montajes cuádruples en 1943) // 16
Cañones DCA BoforS de 40/56 mm en cuatro montajes cuádruples desde 1945
// 2 Cañones Hotchkiss DCA 25/0 en torres simples, desde 1941
sustituidos por 16 Cañones Oerlikon de 20/70 mm en 1943 // 20 Cañones
DCA Oerlikon de 20/70 mm en 20 montajes sencillos desde 1945 // 12
Ametralladoras DCA de 13,2/76 mm mod. 1929 en 3 montajes cuádruples,
ampliadas a 16 (2x2+3x4) en 1943 // 4 Lanzadores dobles de torpedos
M23DT 550 mm, retirados en 1945.
Blindaje: Cintura: 105 mm // Cubierta: 38 mm // Torres: 50-100 mm
Catapulta: 1 catapulta (hasta 1943).
Ala embarcada: 4 Hidroaviones Gourdou Leseurre-GL-832 HY o 2 Loira 130.
Después
de completar los ensayos, Gloire llegó a Brest el 18 de noviembre de
1937, luego a la izquierda de la Indochina francesa el 1 de diciembre,
volviendo a Brest el 16 de abril de 1938. Gloire se unió a la 4ª
División de Cruceros en enero de 1939, con la que visitó Gran Bretaña y
Estados Unidos. Ella
fue reinstalado entre octubre y diciembre de 1939. A continuación, se
embarcó para Canadá, con el acorazado Dunkerque, trayendo oro, y
posteriormente escoltó un convoy de tropas canadienses a su regreso. patrullas del Atlántico como parte de vicealmirante Marcel-Bruno de Gensoul Force de Raid seguidos. En el momento de la rendición francesa en junio de 1940, Gloire fue en
Argel, pero volvió a Toulon el 4 de julio, donde la 4ª División de
Cruceros formó parte de la Fuerza Naval Independiente francés. Gloire inicialmente se mantuvo leal al gobierno francés de Vichy. éxitos
de las Fuerzas francesas libres 'en Chad y Camerún se convirtió en
políticamente embarazoso, por lo que la Comisión Naval Axis permite el
envío de los cruceros Montcalm y Georges Leygues a Dakar como Fuerza Y.
Después de un paso indiscutible pasado Gibraltar, para lo cual se retiró
el comandante británico locales , llegaron el 14 de septiembre. El 18 de septiembre la 4ª División de Cruceros embarcó para Libreville, África Ecuatorial Francesa. Fueron interceptados por las fuerzas británicas. Gloire
sufrió problemas en la maquinaria y no fue capaz de correr más rápido
que la flotilla británica, por lo que se dio la vuelta y se fue
'escoltado' en Casablanca por los cruceros aliados HMAS Australia y el
HMS Cumberland y por lo tanto no estaba presente durante el ataque
británico posterior en Dakar (Operación Amenaza) . Entre abril y julio, Gloire experimentó una reinstalación en
Casablanca, y el 12 de septiembre 1942 tomó parte en las operaciones de
rescate después de que el barco de pasajeros Laconia había sido hundido,
llegando a la escena en la tarde del 17 de septiembre. Después
de la invasión aliada de África del Norte (Operación Torch) y la
consiguiente derogación de los alemanes del armisticio (Caso Anton) en
noviembre de 1942, Gloire se reunió con los aliados. Tres
supervivientes cruceros clase Galissonnière basados en LA, en Dakar,
fueron reacondicionados en Filadelfia desde febrero de 1943, la
eliminación de las aeronaves e instalaciones añadiendo armas antiaéreas
ligeras. Gloire entonces operaba desde Dakar junto con otros cruceros franceses
e italianos, en busca de los corredores de bloqueo del eje en el centro
del Atlántico y al sur hasta el 16 de enero de 1944, cuando se trasladó
a la mediterránea.leftGloire, en el camuflaje deslumbramiento, en Nápoles En
febrero, apoyó el desembarco aliado en Anzio, bombardeando las
posiciones enemigas en la Bahía de Gaete (disparar 604 rondas) y el
transporte de tropas a Italia y Córcega. Después
de una reparación en Argel entre el 27 de abril y el 17 de junio
participó en el desembarco en el sur de Francia (Operación Dragoon) en
agosto, disparando casi 2.000 rondas de apoyo a la orilla entre el 15 y
el 28 de agosto. Gloire siguió apoyando a las fuerzas aliadas a lo largo de las costas
francesas e italianas hasta el final de la guerra, a excepción de un
viaje especial a los Estados Unidos en diciembre. Posguerra,
Gloire hizo tres implementaciones de Indochina y finalmente fue puesto
en reserva el 1 de febrero de 1955, siendo condenado a la eliminación de
enero de 1958
