Friday, February 19, 2021

TARK Frunze - TARK Фрунзе - TARK Admiral Lazarev - TARK Адмирал Лазарев


Escala 1:700 Marca Trumpeter (Score 7/10)






Escala 1:350 Marca Trumpeter (Kit score 8/10)
















La clase de cruceros nucleares de misiles guiados Kirov es una clase de cruceros de propulsión nuclear (CGN) de la Armada de la Federación Rusa. Es el buque más grande y armado en activo del mundo descontando a los portaaviones y algunas clases de buques anfibios y submarinos. Fueron construidos para la Armada Soviética. En Rusia al cabeza de clase Kirov se le designó Project 1144 Orlan (Águila Marina) y los otros cuatro previstos (Frunze, Kalinin, Yuri Andropov y Kuznetsov) Project 1144.2 al ser mejoras de la versión inicial. Es similar en tamaño a los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial.
La Marina Rusa los clasifica oficialmente como Raketnyy Kreyser (RKR, en ruso Crucero de Misiles) aunque por su tamaño y armamento sería apropiado definirlo como Tyazholiy Raketnyy Kreyser (TRKR) o crucero pesado de misiles guiados. En desplazamiento, pero no en armamento, es comparable con los cruceros de batalla clase Alaska (1944-1947) de la Marina de los Estados Unidos. La aparición del Kirov provocó la reactivación y modernización de los acorazados de la clase Iowa a mediados de los años 80 con la ampliación de su armamento de cañones con 32 misiles de crucero BGM-109 Tomahawk y 16 RGM-84 Harpoon.
El casco de la clase Kirov ha servido como base para el buque de mando SSV-33 Ural.
  Unidades construidas
Proyecto 1144
 Kirov, renombrado Admiral Ushakov. Número de identificación: 090
Proyecto 1144.2
 Frunze, renombrado Admiral Lazarev. Número de identificación: 015 43.126545°0′0″N 132.330907°0′0″E
 Kalinin, renombrado Admiral Nakhimov. Número de identificación:080
 Yuri Andropov, renombrado Pyotr Velikiy. Número de identificación: 099 69°5′8″N 33°25′32″E
 Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov, nunca iniciado.
Armamento y sistemas de radar
Kirov/Admiral Ushakov junto al crucero Marshal Ustinov.
Dentro de cada unidad y versión existen varias diferencias que impiden una lista de características de armamento únicas:
Puede transportar misiles tipo "Superficie-aire" y misiles tipo "Superficie-superficie", también puede lanzar torpedos montados en motores de cohete, que son lanzados al aire como un misil convencional y luego, se sumergen bajo el mar, para combatir contra submarinos enemigos, todos los misiles van montados en silos verticales de lanzamiento, con el Sistema de lanzamiento vertical, cubiertos con varias compuertas blindadas, que se abren al costado, en forma similar a los submarinos misileros, para lanzar los misiles sobre la cubierta del barco en forma continua:
 Admiral Ushakov (090) Sistemas de radar complejo de radar MR-800 Flag radar MR-600 Voskhod
 radar MR-700 Fregat-M
Sistemas de Armamento 20 misiles SSM P-700 Granit (SS-N-19 Shipwreck) montados en la proa en un sistema de lanzamiento VLS (Vertical Launching System, sistema de lanzamiento vertical)
 96 misiles SAM S-300F Fort (SA-N-6 Grumble)
 40 misiles SAM Osa-M (SA-N-4 Gecko)
 2 cañones AK-100 de 100 mm
 sistema ASW RBU-6000 Smerch-2
 sistema ASW RBU-1000 Smerch-3
Admiral Lazarev (015) Sistemas de radar complejo de radar MR-800 Flag radar MR-600 Voskhod
 radar MR-700 Fregat-M
Sistemas de Armamento 20 misiles SSM P-700 Granit (SS-N-19 Shipwreck)
 96 misiles SAM S-300F Fort
 40 misiles SAM Osa-M
 2 cañones AK-130 de 130 mm
 6 cañones AK-630M de 30 mm
 sistema ASW RBU-6000 Smerch-2
 sistema ASW RBU-1000 Smerch-3
Admiral Nakhinov (080) Sistemas de radar complejo de radar MR-800 Flag radar MR-600 Voskhod
 radar MR-750 Fregat-MA
Sistemas de Armamento 20 misiles SSM P-700 Granit (SS-N-19 Shipwreck)
 96 misiles SAM S-300F Fort
 46 misiles SAM S-300FM Fort-M (SA-N-20)
 40 misiles SAM Osa-MA
 2 cañones AK-130 de 130 mm
 6 cañones CIWS 3M87 Kartik
 sistema ASW RBU-12000 Udav-1
 sistema ASW RBU-1000 Smerch-3
Pyotr Veliky (099) Sistemas de radar complejo de radar MR-800 Flag radar MR-600 Voskhod
 radar MR-750 Fregat-MA
radar de superficie MR-350 Podkat
Sistemas de Armamento 20 misiles SSM P-700 Granit (SS-N-19 Shipwreck)
 48 misiles SAM S-300F Fort
 46 misiles SAM S-300FM Fort-M
 40 misiles SAM Osa-M
 2 cañones AK-130 de 130 mm
 6 cañones CIWS 3M87 Kartik
 sistema ASW RBU-12000 Udav-1
 sistema ASW RBU-1000 Smerch-3
Despliegue
El primer barco de esta clase fue el Kirov (luego renombrado Almirante Ushakov en 1992) fue botado en 1973 en el astillero de Leningrado y lanzado en 1977, comisionado el 30 de diciembre de 1980, cuando apareció en el mar la OTAN le dio el nombre de BALCOM I (Combatiente del Báltico I) para diferenciarlo del otro proyecto soviético denominado BLACKCOM 1 (Combatiente del Mar Negro I), futura clase Slava de cruceros.
El Kirov sufrió un accidente de reactor en 1990 mientras realizaba pruebas en el Mar Mediterráneo, no se hicieron reparaciones debido a la falta de fondos y el cambio de situación política en la Unión Soviética, posiblemente fue canibalizado para obtener partes para otros barcos de la clase. Se tiene previsto su vuelta al servicio en el 2020.1
Frunze, el segundo barco de la clase fue completado en 1984, y asignado a la Flota del Pacífico En 1991 fue renombrado Almirante Lazarev. El barco permanece activo desde 1994 y fue enviado a la reserva 4 años después. Se tiene previsto su vuelta al servicio en 2020.
Kalinin, el tercero de la clase, entró en servicio en 1988. Asignado a la Flota del Norte, luego renombrado Almirante Nakhimov fue asignado para retiro en 1999 y luego reactivado en 2005 y desde 1999 está en revisión en un astillero. Se tiene previsto su vuelta al servicio en 2020 al finalizar esa revisión.
La construcción del cuarto barco Yuri Andropov encontró muchos retrasos en 1986 (año de su construcción) y no se completó sino hasta 1996, y fue bautizado como Pyotr Velikiy (Pedro el Grande). Actualmente sirve en la Flota del Mar del Norte y es su barco insignia.
Fue visto en las maniobras navales en Venezuela en 2009, con nuevas adaptaciones en su diseño, se incorporaron dos hangares para transportar helicópteros Kamov Ka-27, y nuevos radares planos en la cabina de mando, puede transportar misiles balísticos de medio alcance y misiles antisatélites, en forma similar a los cruceros Clase Ticonderoga del Sistema de Combate Aegis occidental.
Astillero
 Baltiysky Zavod (Leningrado)
 Países en servicio
  Armada Soviética
  Armada de la Federación Rusa
Estadísticas
 Periodo construcción
 1974-1998
 Periodo servicio
 1980-

Unidades planteadas
 5
 Unidades concluidas
 4
Unidades canceladas
 1 (Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov)

Unidades activas
 1 (+3 en revisión)
 Unidades dadas de baja
 0
 Características de la clase
 Desplazamiento
 Project 1144
 • 23 750 t estandár
 • 25 860 t apc
 Project 1144.2
 • 24 300 t estándar
 • 26 396 t apc
 Eslora
• 252 m
 • 270 m en línea de flotación
 Manga
 28,5 m

Calado
 9,1 m
 Sensores
 Radares: (Identificación de nombre OTAN):
 • radar de búsqueda 3D Voskhod MR-800 (Top Pair), trinquete
 • radar de búsqueda 3D Fregat MR-710 (Top Steer), mástil principal
 • 2 radares de navegación Palm Frond, trinquete
 Sonar:
 • sonar de casco Horse Jaw LF
 • Horse Tail VDS (Variable Depth Sonar, Sonar de profundidad variable)
 Blindaje
 75 mm alrededor del reactor
 Armamento
 Misiles:
 • 20 SSM P-700 Granit (SS-N-19 Shipwreck)
 • 14 misiles de crucero ASW SS-N-14 Silex (solo en Ushakov)
 • 96 misilea superficie-aire S-300F Fort SA-N-6 Grumble (Admiral Ushakov, Admiral Lazarev, Admiral Nakhimov)
 • 48 misiles superficie-aire S-300F Fort SA-N-6 Grumble (Pytr Veliky,)
 • 46 SAM de largo alcanceS-300FM Fort-M (SA-N-20 Gargoyle) (Admiral Nakhinov y Pyotr Velikhy)
 • 192 defensa de punto SAM 9K311 Tor (SA-N-9 Gauntlet)
 • 44 defensa de punto SAM OSA-MA (SA-N-4 Gecko)
 Cañones:
 •1 AK-130 130 mm/L70 (2x AK-100 100 mm/L60 en Ushakov)
 •8 Gatling AK-630 30 mm/L60 (Ushakov, Lazarev)
 •6 sistema cañón/misil CADS-N-1 Kashtan (Nakhimov, Pyotr Velikhy)
 Torpedos y otros:
 • 1 lanzador de misil ASW RBU-1000 305 mm (1 × 10 )
 • 2 lanzadores de misil ASW RBU-12000 (Udav-1) 254 mm (2 × 6)
 • 10 tubos lanzatorpedos ASW/ASuW de 533 mm Type 53 torpedo o RPK-2 Viyuga (SS-N-15) misil ASW
 Guerra electrónica
 2 lanzadores de señuelos PK-2 (400 cohetes)
 Propulsión
 CONAS
 • 2 hélices
 • 2 reactores nucleares KN-3
 • 2 turbinas de vapor GT3A-688
 Potencia
140 000 cv
 Velocidad
 32 nudos (59 km/h)
 Autonomía
 • 1000 millas náuticas a 32 nudos (propulsión mixta)
 • ilimitada con los reactores nucleares a 20 nudos
 Tripulación
 759 (Project 1144)
 760 (Project 1144.2)
 Aeronaves
 2 Kamov Ka-27 Helix o 3 Ka-25 Hormone

SMS Markgraf

 Escala 1:350 Marca ICM (Kit score 5/10)











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El SMS Markgraf fue un acorazado de la clase König de la Kaiserliche Marine (armada del Imperio alemán) durante la Primera Guerra Mundial. Recibió su nombre en honor a uno de los títulos del Kaiser Guillermo II de Alemania, que además del título de Kaiser, entre otros títulos, ostentaba el de Margrave de Brandeburgo.

El SMS Markgraf fue construido por los astilleros AG Weser de Bremen. Su quilla fue puesta en grada en noviembre de 1911 y fue botado el 4 de junio de 1913. Fue dado de alta el 1 de octubre de 1914, con un coste para las arcas alemanas de 45 millones de marcos oro.


Era el tercer buque de los cuatro que componían su clase. Sus gemelos eran:


SMS König

SMS Großer Kurfürst

SMS Kronprinz.

El Markgraf desplazaba 28.600 toneladas a plena carga con una eslora de 175,40 m, una manga de 29,50 m y un calado de 9,19 m. Era propulsado por tres turbinas AEG-Vulcan que desarrollaban 45 100 CV, que eran capaces de dar una velocidad máxima de 21,2 nudos.


Estaba armado con 10 cañones de 305 mm (12) dispuestos en torretas dobles, dos superpuestas a proa y otras tantas a popa, y una a mitad del buque entre las dos chimeneas. Como la anterior clase Kaiser, el Markgraf y sus gemelos podían disparar toda su artillería principal a ambas bandas. Su armamento secundario consistía en 14 cañones de 150 mm (5.9 pulgadas), 6 de 88 mm y 5 tubos lanzatorpedos sumergidos de 500 mm, uno al frente y dos a cada banda. Su tripulación estaba compuesta por 41 oficiales y 1095 tripulantes.


Su blindaje consistía en un cinturón blindado de 350 mm, 300 mm en las torretas y puente de mando y de una cubierta de 30 mm.

Los primeros años de la Primera Guerra Mundial realizó operaciones y ejercicios en el Báltico y en el mar del Norte. El 25 de abril de 1916, junto con los otros acorazados de la clase König, proporcionó fuego de cobertura bombardeando Lowestoft y Yarmouth.


Asignado a la Flota de Alta Mar alemana, tomó parte en la Batalla de Jutlandia, en la que recibió cinco impactos que provocaron 11 muertos en su tripulación. Tras el combate, precisó un mes de reparaciones en Hamburgo, tras lo cual continuó operando en el Mar del Norte y el Báltico.


En octubre de 1917 durante la operación Albión contra la armada imperial rusa, el Markgraf chocó con una mina cerca de las islas bálticas de Osel y Dagö (actualmente Saaremaa e Hiiumaa) que le provocó daños ligeros.


Internado al final del conflicto en la base británica de Scapa Flow en las Islas Orcadas, fue echado a pique por su tripulación el 21 de junio de 1919, junto con toda la flota de alta mar alemana. Un grupo de los Marines Reales intentaron evitar el autohundimiento y mataron a su capitán, Walter Schumann, y a su primer oficial, Hermann Dittman. Fueron dos de las nueve últimas bajas alemanas de la Primera Guerra Mundial.

Fue vendido por el gobierno alemán al Reino Unido en 1962. El pecio del SMS Markgraf continúa en Scapa Flow, cerca de la isla de Cava

Historial

Astillero AG Weser, Bremen

Clase Clase König

Tipo Acorazado Dreadnought

Operador Marina Imperial alemana

Iniciado noviembre de 1911

Botado 4 de junio de 1913

Asignado 1 de octubre de 1914

Destino echado a pique en Gutter Sound, Scapa Flow

21 de junio de 1919

Características generales

Desplazamiento • 25 390 t estándar

• 28 600 t a plena carga

Eslora 175,40 metros

Manga 29,50 metros

Calado 9,19 metros

Blindaje • Cinturón: 350 mm

• Torretas y torre de mando: 300 mm

• Cubierta: 30 mm

Armamento • 10 cañones de 305 mm en torretas dobles

• 14 cañones de 150 mm en casamatas simples

• 10 cañones de 88 mm

Propulsión • 3 turbinas Parsons

• 3 hélices de ø3,8 m

Potencia 43 300 Cv.

Velocidad 21 nudos

Autonomía 8000 millas náuticas a 12 nudos

10 000 millas náuticas a 10 nudos

Tripulación 1136





SMS Grosser Kurfurst

 Escala 1:350 Marca ICM (Kit score 5/10)










El SMS Großer Kurfürst fue un acorazado de la clase König de la Kaiserliche Marine (armada del Imperio alemán) durante la Primera Guerra Mundial. Fue el segundo buque que recibía su nombre en honor a Federico Guillermo I de Brandeburgo, conocido como el Gran Elector (Großer Kurfürst en alemán).

El SMS Großer Kurfürst fue construido en los astilleros AG Vulcan de Stettin. Su quilla fue puesta en grada en octubre de 1911 y fue botado el 5 de mayo de 1913. Realizó sus pruebas de mar en julio de 1914 y fue dado de alta el 30 de julio de 1914. Fue el segundo de los cuatro buques de su clase. Su construcción supuso para el Imperio Alemán un coste de 45 millones de marcos alemanes oro.

El Großer Kurfürst desplazaba 28 600 t apc (a plena carga) con una eslora de 175,40 m, una manga de 29,50 m y un calado de 9,1 m. Los buques de la clase König mostraban varias mejoras, especialmente en el sistema motor. Por primera vez se utilizó un sistema mixto de tres calderas de fueloleo y doce calderas de carbón. Los planes para estos buques fueron incluso más ambiciosos: el eje del centro fue planeado para ser impulsado por un motor diésel de 12 000 cv, dando a los buques una velocidad de 12 kn con sólo el motor diésel. Pero no fue posible construir esos poderosos motores diésel en aquel tiempo, ya que el diésel más potente en aquel entonces tenía solo 2000 cv, por lo cual el eje del centro fue impulsado también por turbinas de vapor.

Su movimiento dependía de tres turbinas AEG-Vulcan que desarrollaban 45 100 CV, que eran capaces de dar una velocidad máxima de 21,2 nudos.

Estaba armado con 10 cañones de 305 mm (12 pulgadas) dispuestos en torretas dobles, dos superpuestas a proa y otras tantas a popa, y una a mitad del buque entre las dos chimeneas. Al igual que la anterior clase Kaiser, el Großer Kurfürst y sus gemelos podían disparar toda su artillería principal a ambas bandas. Su armamento secundario consistía en 14 cañones de 150 mm (5,9 pulgadas), 6 cañones de 88 mm y 5 tubos lanzatorpedos sumergidos de 500 mm, uno al frente y dos a cada banda. Su tripulación estaba compuesta por 41 oficiales y 1095 tripulantes.

Su blindaje consistía en un cinturón blindado de 350 mm, 300 mm en las torretas y puente de mando y de una cubierta de 30 mm.

os primeros años de la Primera Guerra Mundial realizó operaciones y ejercicios en el Báltico y en el mar del Norte. El 25 de abril de 1916, junto a los otros acorazados de su clase proporcionó fuego de cobertura bombardeando Lowestoft y Yarmouth, y realizó operaciones de minado de la costa británica.

Durante la Batalla de Jutlandia entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916, fue alcanzado por ocho impactos, incluidos cinco de grueso calibre, que causaron 15 muertos y 10 heridos. Tras seis semanas de reparaciones en los astilleros AG Vulcan de Hamburgo, volvió al servicio el 17 de julio de 1916.

El 5 de noviembre de 1916 fue torpedeado por el submarino británico HMS J1 en agues danesas, tras lo cual necesitó tres meses de reparaciones. El 5 de marzo del mismo año colisionó con su gemelo, el SMS Kronprinz Wilhelm, y dañó su casco, tras lo cual precisó otras dos semanas de reparaciones.

En octubre de 1917 participó en la Operación Albión, una operación naval cerca de las islas del Osel y Dagö (actuales Saaremaa y Hiiumaa), donde chocó con una mina rusa. De nuevo tuvo que ser reparado, permaneciendo seis semanas en el dique seco. El 25 de abril de 1918, de regreso al Mar del Norte, encalló en Wilhelmshaven. En esta ocasión, requirió una semana de reparaciones. Un mes después, el 30 de mayo de 1918, volvió a encallar, esta vez cerca de Heligoland, dañando una de sus hélices. Volvió al servicio activo a mediados de agosto, aunque no participó en ninguna acción.

El Großer Kurfürst fue internado en Scapa Flow el 26 de noviembre de 1918 y tomó parte en el autohundimiento de la Flota Alemana de Alta Mar el 21 de junio de 1919. Fue reflotado en abril de 1933 y desguazado en Rosyth, Escocia. Parte del buque (el mástil) permanece aún a 33 m de profundidad en Scapa Flow.

Historial
Astillero AG Vulcan, Stettin
Clase Clase König
Tipo acorazado
Operador Marina Imperial alemana
Iniciado octubre de 1911
Botado 5 de mayo de 1913
Asignado 30 de julio de 1914
Destino • Echado a pique en Gutter Sound, Scapa Flow el 21 de junio de 1919
• Reflotado en 1933 y desguazado
Características generales
Desplazamiento • 25 390 t estándar
• 28 600 t a plena carga
Eslora 175,40 m
Manga 29,50 m
Calado 9,19 m
Armamento • 10 cañones de 305 mm(5 × 2)
• 14 cañones de 150 mm en casamatas (14 × 1)
• 10 cañones de 88 mm (10 × 1)
• 5 tubos lanzatorpedos de 500 mm
Propulsión • 3 turbinas Parsons
• 3 hélices de ø3,8 m
Potencia 43 300 CV.
Velocidad 21 nudos
Autonomía • 8000 millas náuticas a 12 nudos
• 10 000 millas náuticas a 10 nudos
Tripulación 1136





Wednesday, January 20, 2021

SMS Kronprinz Wilhelm

 Escala 1:350 Marca ICM (Kit score 4/10)











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El SMS Kronprinz Wilhelm (en español Príncipe heredero Guillermo) fue un acorazado de la clase König en servicio en la Kaiserliche Marine durante la Primera Guerra Mundial. Originalmente recibió el nombre de SMS Kronprinz, y fue el cuarto y último buque de la clase König.

Los primeros años de la Primera Guerra Mundial realizó operaciones y ejercicios en el Báltico y en el mar del Norte. El 25 de abril de 1916, junto a los otros acorazados de la clase König, proporcionó fuego de cobertura bombardeando Lowestoft y Yarmouth, y realizó operaciones de minado de la costa británica.


Participó en la Batalla de Jutlandia entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916, en la que disparó sus cañones principales en 144 ocasiones, siendo el único de los acorazados de su clase que recibió daños, y en la Batalla de Moon Sound en octubre de 1917.


El buque sobrevivió a la guerra solo para ser internado en Scapa Flow y participar en el autohundimiento de la Flota de Alta Mar alemana por sus propias tripulaciones el 21 de junio de 1919. El Kronprinz Wilhelm se hundió a 35 metros de profundidad con el casco invertido y su quilla a 15–20 metros. Grandes partes del casco fueron rescatadas. El pecio es un lugar popular de buceo, donde aún permanecen sus cañones, que son visibles.

Historial

Astillero Germaniawerft, Kiel

Clase Clase König

Tipo Acorazado dreadnought

Operador Marina Imperial alemana

Iniciado noviembre de 1911

Botado 21 de febrero de 1914

Asignado 8 de noviembre de 1914

Destino echado a pique en Gutter Sound, Scapa Flow

21 de junio de 1919

Características generales

Desplazamiento • 25 390  t estándar

• 28 600 t apc

Eslora 175,40 metros

Manga 29,50 metros

Calado 9,19 metros

Blindaje • Cinturón: 350 mm

• Torretas y torre de mando: 300 mm

• Cubierta: 30 mm

Armamento • 10 cañones de 305 mm (5 × 2)

• 14 cañones de 150 mm en casamatas simples

• 10 cañones de 88 mm

Propulsión 3 turbinas Parsons

• 3 hélices de ø3,8 m

Potencia 43 300 Cv.

Velocidad 21 nudos

Autonomía 8000 millas náuticas a 12 nudos

10 000 millas náuticas a 10 nudos

Tripulación 1136 hombres





SMS Konig

 Escala 1:350 Marca ICM (Kit score 4/10)










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El SMS König fue el primero de los cuatro acorazados de la clase König de la Kaiserliche Marine (Armada Imperial de Alemania) durante la Primera Guerra Mundial. Recibió su nombre en honor a uno de los títulos del Kaiser Guillermo II de Alemania, que además del título de Emperador de Alemania era también Rey (König en alemán) de Prusia.

Fue construido por la Kaiserliche Werft Wilhelmshaven en Wilhelmshaven. Su quilla fue puesta en grada en octubre de 1911 y fue botado el 1 de marzo de 1913. Finalizado oficialmente el 10 de agosto de 1914, fecha en la que fue dado de alta. Su coste total fue de 45 millones de marcos alemanes oro.


Fue el primero de los cuatro buques de su clase, al que se le unieron posteriormente el SMS Großer Kurfürst, el SMS Markgraf y el SMS Kronprinz Wilhelm, posteriormente renombrado Kronprinz Wilhelm.


El König desplazaba 25 390 t estándar y 28 600 t a plena carga, con una eslora de 175,4 m, una manga de 29,5 m y un calado de 9,19 m. Su propulsión corría a cargo de tres turbinas Parsons que desarrollaban una potencia de 43 300 CV, que le permitían desarrollar una velocidad máxima de 21 nudos.


Su armamento consistía en 10 cañones de 305 mm (12 pulgadas) dispuestos de 5 torretas dobles, dos a proa, dos a popa y la última situada entre las dos chimeneas. Al igual que sus predecesores de la 'Clase 'Kaiser, el König y sus gemelos podían disparar toda su artillería principal a las bandas. Su armamento secundario consistía en 14 cañones de 150 mm (5,9 pulgadas), 6 de 88 mm y 5 tubos lanzatorpedos sumergidos de 500 mm, uno al frente y dos a cada banda. Su tripulación se componía de 41 oficiales y 1095 tripulantes.


Su blindaje estaba compuesto por un cinturón blindado de 350 mm, 300 mm en las torretas y puente de mando y de una cubierta de 30 mm.

Tras ser encargado, el König fue asignado a la III escuadra de batalla alemana de la Flota de Alta Mar, a la que se fueron uniendo sus gemelos según eran terminados. El 25 de abril de 1916, junto a los otros acorazados de la clase König proporcionó fuego de cobertura bombardeando Lowestoft y Yarmouth.


Como parte de la III escuadra bajo el mando del almirante Paul Behncke, participó en la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916, donde recibió 10 impactos de grueso calibre. Los daños resultantes requirieron siete semanas de reparaciones, que se completaron el 21 de julio de 1916.


Durante la Operación Albión, el König participó en la Batalla de Moon Sound el 17 de octubre de 1917 donde provocó daños severos al acorazado pre-dreadnought Slava.


Bajo los términos del armisticio, el König fue internado en Scapa Flow el 26 de noviembre de 1918. Vio su final el 21 de junio de 1919 cuando, siguiendo las órdenes del almirante Ludwig von Reuter, fue echado a pique por su propia tripulación en Gutter Sound, junto con toda la flota de alta mar alemana, para evitar que fuera repartida entre los vencedores de la contienda.

Su pecio fue vendido por el gobierno alemán al Reino Unido en 1962. Sus restos continúan hundidos en las aguas de Scapa Flow, junto a sus gemelos el Markgraf y el Kronprinz Wilhelm. Todos ellos son un punto de buceo popular hoy en día.

Historial

Astillero Kaiserliche Werft Wilhelmshaven

Wilhelmshaven

Clase König

Tipo acorazado dreadnought

Operador Marina Imperial alemana

Iniciado octubre de 1911

Botado el 1 de marzo de 1913

Asignado 10 de agosto de 1914

Baja 21 de junio de 1919

Destino echado a pique en Gutter Sound, Scapa Flow

Características generales

Desplazamiento • 25 390 t

• 28 600 t a plena carga

Eslora 175,40 m

Manga 29,50 m

Calado 9,19 m

Blindaje • Cinturón: 350 mm

• Torretas y torre de mando: 300 mm

• Cubierta: 30 mm

Armamento • 10 cañones de 305 mm en (5 × 2)

• 14 cañones de 150 mm en casamatas(14 × 1)

• 10 cañones de 88 mm (10 × 1)

• 5 tubos lanzatorpedos de 500 mm

Propulsión • 3 turbinas Parsons

• 3 hélices de ø3.8 m

Potencia 43 300 cv

Velocidad 21 nudos

Autonomía • 8000 mn a 12 nudos

• 10 000 mn a 10 nudos

Tripulación 1136





Tuesday, December 15, 2020

La Niña

 Escala 1:100 Fabricante Occidental (Kit score 6/10)





Escala 1:144 Marca Lindberg (Score 6/10)










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La Niña fue una de las tres carabelas que usó Cristóbal Colón en su primer viaje al Nuevo Mundo en 1492, junto a la Pinta y la Santa María, que era la nao capitana (el navío que dirigía la expedición al ir en él Cristóbal Colón).​ Posteriormente atravesó el Atlántico en muchas expediciones descubridoras y exploradoras del nuevo continente.

a Niña fue mandada construir en 1488 por el armador moguereño Juan Niño en los antiguos astilleros del Puerto de Moguer. En su botadura sobre el Río Tinto, la nave recibió el nombre de Santa Clara en honor al Monasterio de Santa Clara de dicha localidad, aunque pasó a la posteridad con el nombre de su propietario.2​3​1​

La Niña partió, junto a la Pinta y la Santa María, al viaje descubridor el 3 de agosto de 1492 del puerto de Palos.

Su primitivo velamen latino fue transformado a velas cuadradas en la escala que la flotilla descubridora realizó en las Islas Canarias, y ya en la isla de La Española se le instaló, junto a sus palos de trinquete, mayor y contramesana, un nuevo palo de mesana. Las velas de la Niña carecían de rizos, por lo que no tenían un sistema de cabos que permitiera reducir la superficie en caso de fuerte viento. Las jarcias que sostenían los palos estaban enganchadas en los costados del buque. La carabela carecía de castillo de proa, mientras que el alcázar era bastante pequeño.

El 12 de octubre de 1492 el viaje arribó y descubrió el Nuevo mundo. Tras el encallamiento de la carabela Santa María el 25 de diciembre de 1492, la Niña se convirtió en la nave capitana de la expedición. Colón no tuvo otra elección, ya que la Pinta llevaba varias semanas explorando por su cuenta. Al mando de la Niña regresó Colón a Europa.

En el tornaviaje, el 14 de febrero de 1493, a la altura de las Islas Azores la Niña se cruzó con una fuerte tempestad que estuvo a punto de hacerla naufragar. En tan difícil trance, Cristóbal Colón, decidió echar en suerte la promesa de peregrinar en romería a cuatro templos cristianos (Voto colombino). La Niña se vio obligada a atracar en las Islas Azores, ubicadas a 850 millas de Portugal y controladas por este reino. Allí, parte de los hombres de Colón fueron arrestados y liberados posteriormente para, a causa de otro temporal, terminar atracando en Lisboa el 4 de marzo. Allí Colón se entrevistó con el rey Juan II de Portugal y le informó de su descubrimiento

Arribaron por fin de nuevo al puerto de Palos el 15 de marzo de 1493

El 25 de septiembre del mismo año la carabela la Niña formó parte de la flotilla del segundo viaje de Colón. Ya en las nuevas tierras, partió como capitana de un viaje de exploración en el que se descubrieron la costa sur de Cuba y Jamaica. El 30 de junio de 1494, durante el regreso de este viaje, la Niña tocó fondo y sufrió daños.

En el puerto de la Isabela, en la Española un ciclón hundió, en el verano de 1495, a todos los barcos amarrados a puerto, excepto a esta carabela, que aunque sufrió daños, fue el único navío que no naufragó. Para suplir las naves hundidas, construyeron una nueva carabela, siguiendo el modelo de la Niña, a la que denominaron Santa Cruz, conocida también como La India que fue el primer buque construido en América por los españoles.​ El 11 de junio de 1496 regresó a España con Colón a bordo, como nave capitana.

En los años posteriores, pasó a ser propiedad de la corona española, encomendase el gobierno de la Niña a Alonso Medel, quien realizó con la carabela varios viajes comerciales. En el transcurso de una de estas expediciones fue capturada por barcos corsarios franceses, algunos de cuyos tripulantes, naturales de El Puerto de Santa María, fueron sobornados con 30 ducados por Medel, y ayudaron al español a escapar de los corsarios.

En septiembre de 1497 participó en un viaje comercial a Roma, ciudad en la que había sido fletada por Marco de Baeza. En el tornaviaje fue asaltada y apresada por un corsario en el puerto de Cagliari. Tras su liberación, regresó de nuevo a las Indias participando en actividades mercantiles y de exploración de las islas y costas americanas.

El último viaje de la Niña fue una expedición a La Española, después de que el navío fuese reparado y calafateado en Palos, con un coste de 35.000 maravedíes. Apenas 35 días después de su partida, la Niña arribó a la actual Haití en uno de los viajes trasatlánticos más rápidos de la historia.

A partir de ese momento hubo más fiables de la suerte de la Niña, aunque una mención a una carabela Santa Clara, gobernada por Alonso Prieto en 1508, lleva a pensar que la carabela moguereña, una de las naves más famosas de la historia, navegó todavía unos años más entre el viejo y el nuevo continente.

Historial

Astillero astilleros del puerto de la Ribera

Tipo Carabela

Operador Juan Niño

Iniciado entre 1487 y 1490

Destino desconocido

Características generales

Desplazamiento entre 51 y 120 toneladas1​

Propulsión vela

Tripulación 20 hombres