Friday, February 19, 2021
TARK Frunze - TARK Фрунзе - TARK Admiral Lazarev - TARK Адмирал Лазарев
SMS Markgraf
Escala 1:350 Marca ICM (Kit score 5/10)
El SMS Markgraf fue un acorazado de la clase König de la Kaiserliche Marine (armada del Imperio alemán) durante la Primera Guerra Mundial. Recibió su nombre en honor a uno de los títulos del Kaiser Guillermo II de Alemania, que además del título de Kaiser, entre otros títulos, ostentaba el de Margrave de Brandeburgo.
El SMS Markgraf fue construido por los astilleros AG Weser de Bremen. Su quilla fue puesta en grada en noviembre de 1911 y fue botado el 4 de junio de 1913. Fue dado de alta el 1 de octubre de 1914, con un coste para las arcas alemanas de 45 millones de marcos oro.
Era el tercer buque de los cuatro que componían su clase. Sus gemelos eran:
SMS König
SMS Großer Kurfürst
SMS Kronprinz.
El Markgraf desplazaba 28.600 toneladas a plena carga con una eslora de 175,40 m, una manga de 29,50 m y un calado de 9,19 m. Era propulsado por tres turbinas AEG-Vulcan que desarrollaban 45 100 CV, que eran capaces de dar una velocidad máxima de 21,2 nudos.
Estaba armado con 10 cañones de 305 mm (12) dispuestos en torretas dobles, dos superpuestas a proa y otras tantas a popa, y una a mitad del buque entre las dos chimeneas. Como la anterior clase Kaiser, el Markgraf y sus gemelos podían disparar toda su artillería principal a ambas bandas. Su armamento secundario consistía en 14 cañones de 150 mm (5.9 pulgadas), 6 de 88 mm y 5 tubos lanzatorpedos sumergidos de 500 mm, uno al frente y dos a cada banda. Su tripulación estaba compuesta por 41 oficiales y 1095 tripulantes.
Su blindaje consistía en un cinturón blindado de 350 mm, 300 mm en las torretas y puente de mando y de una cubierta de 30 mm.
Los primeros años de la Primera Guerra Mundial realizó operaciones y ejercicios en el Báltico y en el mar del Norte. El 25 de abril de 1916, junto con los otros acorazados de la clase König, proporcionó fuego de cobertura bombardeando Lowestoft y Yarmouth.
Asignado a la Flota de Alta Mar alemana, tomó parte en la Batalla de Jutlandia, en la que recibió cinco impactos que provocaron 11 muertos en su tripulación. Tras el combate, precisó un mes de reparaciones en Hamburgo, tras lo cual continuó operando en el Mar del Norte y el Báltico.
En octubre de 1917 durante la operación Albión contra la armada imperial rusa, el Markgraf chocó con una mina cerca de las islas bálticas de Osel y Dagö (actualmente Saaremaa e Hiiumaa) que le provocó daños ligeros.
Internado al final del conflicto en la base británica de Scapa Flow en las Islas Orcadas, fue echado a pique por su tripulación el 21 de junio de 1919, junto con toda la flota de alta mar alemana. Un grupo de los Marines Reales intentaron evitar el autohundimiento y mataron a su capitán, Walter Schumann, y a su primer oficial, Hermann Dittman. Fueron dos de las nueve últimas bajas alemanas de la Primera Guerra Mundial.
Fue vendido por el gobierno alemán al Reino Unido en 1962. El pecio del SMS Markgraf continúa en Scapa Flow, cerca de la isla de Cava
Historial
Astillero AG Weser, Bremen
Clase Clase König
Tipo Acorazado Dreadnought
Operador Marina Imperial alemana
Iniciado noviembre de 1911
Botado 4 de junio de 1913
Asignado 1 de octubre de 1914
Destino echado a pique en Gutter Sound, Scapa Flow
21 de junio de 1919
Características generales
Desplazamiento • 25 390 t estándar
• 28 600 t a plena carga
Eslora 175,40 metros
Manga 29,50 metros
Calado 9,19 metros
Blindaje • Cinturón: 350 mm
• Torretas y torre de mando: 300 mm
• Cubierta: 30 mm
Armamento • 10 cañones de 305 mm en torretas dobles
• 14 cañones de 150 mm en casamatas simples
• 10 cañones de 88 mm
Propulsión • 3 turbinas Parsons
• 3 hélices de ø3,8 m
Potencia 43 300 Cv.
Velocidad 21 nudos
Autonomía 8000 millas náuticas a 12 nudos
10 000 millas náuticas a 10 nudos
Tripulación 1136
SMS Grosser Kurfurst
Escala 1:350 Marca ICM (Kit score 5/10)
Wednesday, January 20, 2021
SMS Kronprinz Wilhelm
Escala 1:350 Marca ICM (Kit score 4/10)
El SMS Kronprinz Wilhelm (en español Príncipe heredero Guillermo) fue un acorazado de la clase König en servicio en la Kaiserliche Marine durante la Primera Guerra Mundial. Originalmente recibió el nombre de SMS Kronprinz, y fue el cuarto y último buque de la clase König.
Los primeros años de la Primera Guerra Mundial realizó operaciones y ejercicios en el Báltico y en el mar del Norte. El 25 de abril de 1916, junto a los otros acorazados de la clase König, proporcionó fuego de cobertura bombardeando Lowestoft y Yarmouth, y realizó operaciones de minado de la costa británica.
Participó en la Batalla de Jutlandia entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916, en la que disparó sus cañones principales en 144 ocasiones, siendo el único de los acorazados de su clase que recibió daños, y en la Batalla de Moon Sound en octubre de 1917.
El buque sobrevivió a la guerra solo para ser internado en Scapa Flow y participar en el autohundimiento de la Flota de Alta Mar alemana por sus propias tripulaciones el 21 de junio de 1919. El Kronprinz Wilhelm se hundió a 35 metros de profundidad con el casco invertido y su quilla a 15–20 metros. Grandes partes del casco fueron rescatadas. El pecio es un lugar popular de buceo, donde aún permanecen sus cañones, que son visibles.
Historial
Astillero Germaniawerft, Kiel
Clase Clase König
Tipo Acorazado dreadnought
Operador Marina Imperial alemana
Iniciado noviembre de 1911
Botado 21 de febrero de 1914
Asignado 8 de noviembre de 1914
Destino echado a pique en Gutter Sound, Scapa Flow
21 de junio de 1919
Características generales
Desplazamiento • 25 390 t estándar
• 28 600 t apc
Eslora 175,40 metros
Manga 29,50 metros
Calado 9,19 metros
Blindaje • Cinturón: 350 mm
• Torretas y torre de mando: 300 mm
• Cubierta: 30 mm
Armamento • 10 cañones de 305 mm (5 × 2)
• 14 cañones de 150 mm en casamatas simples
• 10 cañones de 88 mm
Propulsión 3 turbinas Parsons
• 3 hélices de ø3,8 m
Potencia 43 300 Cv.
Velocidad 21 nudos
Autonomía 8000 millas náuticas a 12 nudos
10 000 millas náuticas a 10 nudos
Tripulación 1136 hombres
SMS Konig
Escala 1:350 Marca ICM (Kit score 4/10)
El SMS König fue el primero de los cuatro acorazados de la clase König de la Kaiserliche Marine (Armada Imperial de Alemania) durante la Primera Guerra Mundial. Recibió su nombre en honor a uno de los títulos del Kaiser Guillermo II de Alemania, que además del título de Emperador de Alemania era también Rey (König en alemán) de Prusia.
Fue construido por la Kaiserliche Werft Wilhelmshaven en Wilhelmshaven. Su quilla fue puesta en grada en octubre de 1911 y fue botado el 1 de marzo de 1913. Finalizado oficialmente el 10 de agosto de 1914, fecha en la que fue dado de alta. Su coste total fue de 45 millones de marcos alemanes oro.
Fue el primero de los cuatro buques de su clase, al que se le unieron posteriormente el SMS Großer Kurfürst, el SMS Markgraf y el SMS Kronprinz Wilhelm, posteriormente renombrado Kronprinz Wilhelm.
El König desplazaba 25 390 t estándar y 28 600 t a plena carga, con una eslora de 175,4 m, una manga de 29,5 m y un calado de 9,19 m. Su propulsión corría a cargo de tres turbinas Parsons que desarrollaban una potencia de 43 300 CV, que le permitían desarrollar una velocidad máxima de 21 nudos.
Su armamento consistía en 10 cañones de 305 mm (12 pulgadas) dispuestos de 5 torretas dobles, dos a proa, dos a popa y la última situada entre las dos chimeneas. Al igual que sus predecesores de la 'Clase 'Kaiser, el König y sus gemelos podían disparar toda su artillería principal a las bandas. Su armamento secundario consistía en 14 cañones de 150 mm (5,9 pulgadas), 6 de 88 mm y 5 tubos lanzatorpedos sumergidos de 500 mm, uno al frente y dos a cada banda. Su tripulación se componía de 41 oficiales y 1095 tripulantes.
Su blindaje estaba compuesto por un cinturón blindado de 350 mm, 300 mm en las torretas y puente de mando y de una cubierta de 30 mm.
Tras ser encargado, el König fue asignado a la III escuadra de batalla alemana de la Flota de Alta Mar, a la que se fueron uniendo sus gemelos según eran terminados. El 25 de abril de 1916, junto a los otros acorazados de la clase König proporcionó fuego de cobertura bombardeando Lowestoft y Yarmouth.
Como parte de la III escuadra bajo el mando del almirante Paul Behncke, participó en la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916, donde recibió 10 impactos de grueso calibre. Los daños resultantes requirieron siete semanas de reparaciones, que se completaron el 21 de julio de 1916.
Durante la Operación Albión, el König participó en la Batalla de Moon Sound el 17 de octubre de 1917 donde provocó daños severos al acorazado pre-dreadnought Slava.
Bajo los términos del armisticio, el König fue internado en Scapa Flow el 26 de noviembre de 1918. Vio su final el 21 de junio de 1919 cuando, siguiendo las órdenes del almirante Ludwig von Reuter, fue echado a pique por su propia tripulación en Gutter Sound, junto con toda la flota de alta mar alemana, para evitar que fuera repartida entre los vencedores de la contienda.
Su pecio fue vendido por el gobierno alemán al Reino Unido en 1962. Sus restos continúan hundidos en las aguas de Scapa Flow, junto a sus gemelos el Markgraf y el Kronprinz Wilhelm. Todos ellos son un punto de buceo popular hoy en día.
Historial
Astillero Kaiserliche Werft Wilhelmshaven
Wilhelmshaven
Clase König
Tipo acorazado dreadnought
Operador Marina Imperial alemana
Iniciado octubre de 1911
Botado el 1 de marzo de 1913
Asignado 10 de agosto de 1914
Baja 21 de junio de 1919
Destino echado a pique en Gutter Sound, Scapa Flow
Características generales
Desplazamiento • 25 390 t
• 28 600 t a plena carga
Eslora 175,40 m
Manga 29,50 m
Calado 9,19 m
Blindaje • Cinturón: 350 mm
• Torretas y torre de mando: 300 mm
• Cubierta: 30 mm
Armamento • 10 cañones de 305 mm en (5 × 2)
• 14 cañones de 150 mm en casamatas(14 × 1)
• 10 cañones de 88 mm (10 × 1)
• 5 tubos lanzatorpedos de 500 mm
Propulsión • 3 turbinas Parsons
• 3 hélices de ø3.8 m
Potencia 43 300 cv
Velocidad 21 nudos
Autonomía • 8000 mn a 12 nudos
• 10 000 mn a 10 nudos
Tripulación 1136
Tuesday, December 15, 2020
La Niña
Escala 1:100 Fabricante Occidental (Kit score 6/10)
La Niña fue una de las tres carabelas que usó Cristóbal Colón en su primer viaje al Nuevo Mundo en 1492, junto a la Pinta y la Santa María, que era la nao capitana (el navío que dirigía la expedición al ir en él Cristóbal Colón). Posteriormente atravesó el Atlántico en muchas expediciones descubridoras y exploradoras del nuevo continente.
a Niña fue mandada construir en 1488 por el armador moguereño Juan Niño en los antiguos astilleros del Puerto de Moguer. En su botadura sobre el Río Tinto, la nave recibió el nombre de Santa Clara en honor al Monasterio de Santa Clara de dicha localidad, aunque pasó a la posteridad con el nombre de su propietario.231
La Niña partió, junto a la Pinta y la Santa María, al viaje descubridor el 3 de agosto de 1492 del puerto de Palos.
Su primitivo velamen latino fue transformado a velas cuadradas en la escala que la flotilla descubridora realizó en las Islas Canarias, y ya en la isla de La Española se le instaló, junto a sus palos de trinquete, mayor y contramesana, un nuevo palo de mesana. Las velas de la Niña carecían de rizos, por lo que no tenían un sistema de cabos que permitiera reducir la superficie en caso de fuerte viento. Las jarcias que sostenían los palos estaban enganchadas en los costados del buque. La carabela carecía de castillo de proa, mientras que el alcázar era bastante pequeño.
El 12 de octubre de 1492 el viaje arribó y descubrió el Nuevo mundo. Tras el encallamiento de la carabela Santa María el 25 de diciembre de 1492, la Niña se convirtió en la nave capitana de la expedición. Colón no tuvo otra elección, ya que la Pinta llevaba varias semanas explorando por su cuenta. Al mando de la Niña regresó Colón a Europa.
En el tornaviaje, el 14 de febrero de 1493, a la altura de las Islas Azores la Niña se cruzó con una fuerte tempestad que estuvo a punto de hacerla naufragar. En tan difícil trance, Cristóbal Colón, decidió echar en suerte la promesa de peregrinar en romería a cuatro templos cristianos (Voto colombino). La Niña se vio obligada a atracar en las Islas Azores, ubicadas a 850 millas de Portugal y controladas por este reino. Allí, parte de los hombres de Colón fueron arrestados y liberados posteriormente para, a causa de otro temporal, terminar atracando en Lisboa el 4 de marzo. Allí Colón se entrevistó con el rey Juan II de Portugal y le informó de su descubrimiento
Arribaron por fin de nuevo al puerto de Palos el 15 de marzo de 1493
El 25 de septiembre del mismo año la carabela la Niña formó parte de la flotilla del segundo viaje de Colón. Ya en las nuevas tierras, partió como capitana de un viaje de exploración en el que se descubrieron la costa sur de Cuba y Jamaica. El 30 de junio de 1494, durante el regreso de este viaje, la Niña tocó fondo y sufrió daños.
En el puerto de la Isabela, en la Española un ciclón hundió, en el verano de 1495, a todos los barcos amarrados a puerto, excepto a esta carabela, que aunque sufrió daños, fue el único navío que no naufragó. Para suplir las naves hundidas, construyeron una nueva carabela, siguiendo el modelo de la Niña, a la que denominaron Santa Cruz, conocida también como La India que fue el primer buque construido en América por los españoles. El 11 de junio de 1496 regresó a España con Colón a bordo, como nave capitana.
En los años posteriores, pasó a ser propiedad de la corona española, encomendase el gobierno de la Niña a Alonso Medel, quien realizó con la carabela varios viajes comerciales. En el transcurso de una de estas expediciones fue capturada por barcos corsarios franceses, algunos de cuyos tripulantes, naturales de El Puerto de Santa María, fueron sobornados con 30 ducados por Medel, y ayudaron al español a escapar de los corsarios.
En septiembre de 1497 participó en un viaje comercial a Roma, ciudad en la que había sido fletada por Marco de Baeza. En el tornaviaje fue asaltada y apresada por un corsario en el puerto de Cagliari. Tras su liberación, regresó de nuevo a las Indias participando en actividades mercantiles y de exploración de las islas y costas americanas.
El último viaje de la Niña fue una expedición a La Española, después de que el navío fuese reparado y calafateado en Palos, con un coste de 35.000 maravedíes. Apenas 35 días después de su partida, la Niña arribó a la actual Haití en uno de los viajes trasatlánticos más rápidos de la historia.
A partir de ese momento hubo más fiables de la suerte de la Niña, aunque una mención a una carabela Santa Clara, gobernada por Alonso Prieto en 1508, lleva a pensar que la carabela moguereña, una de las naves más famosas de la historia, navegó todavía unos años más entre el viejo y el nuevo continente.
Historial
Astillero astilleros del puerto de la Ribera
Tipo Carabela
Operador Juan Niño
Iniciado entre 1487 y 1490
Destino desconocido
Características generales
Desplazamiento entre 51 y 120 toneladas1
Propulsión vela
Tripulación 20 hombres



























































