Franco ARB-124 (1938?) Menewa ex-USS YTM-2, transferido a Perú el marzo de 1947, aún en el servicio 1992
34
MENEWA Ex merc. CONSULTOR. 129 tg, 91,0 ' x 23.0' x 11.0', 805 hp.
conversión por New York Navy Yard completó 9 Sep 40. YNT-2 01 de mayo de
42. Zozobró y se hundió Cristobal rompeolas, CZ, ca. 26 de enero de 43,
salvarse, después ordenado utilizado como remolcador sólo en aguas
protegidas. Vendida a la marina peruana a través de la FLC.
FY
DE 1941. CNO el 03 de julio de 1940 dirigió la adquisición de estos 24
barcos bajo la ley de artesanía de distrito 159 del 26 de junio de 40.
Todos excepto uno fueron remolcadores de puerto moderno, bien
construidos desde 1935 o, en el caso de las tres últimas unidades,
todavía en construcción a finales de 1940. La única excepción, MARIN
(YN-53), fue un cerquero monedero (buque) que datan de 1929 que había
sido seleccionado para su adquisición como un dragaminas costero (AMc).
El 27 de noviembre de 40 Com 11 recomendó que convertirán en un
remolcador de puerto en su lugar debido a su inusual estrecho haz y
estabilidad cuestionable. El número de casco YT-172 parece haber sido
reservado para ella en este momento, pero en su lugar se agregó a la red
programa de licitación como YN-53 y el número 172 YT fue oficialmente
"no usado". Los años en la columna "lanzamiento" son realmente años de
finalización.
Todos
estos buques salvo llegados #YN 51 # fueron diésel propulsado. Seis #YN
38-39, 44-46 y 56 fueron diesel eléctrico, el resto orientado o directo
unidad #YN-41 y quizás otros #. Todos tenían un tornillo, aunque las
instalaciones eléctricas de diesel de YT 45-46 tenían dos diésel.
LLEGADOS era completamente diferente a los demás con propulsión de
vapor, específicamente un Unaflow de Skinner de 3 cilindros motor # un
modelo entonces en boga que también se utilizó en el LSD-1 y ACM-1
clases #. Su calificación de 1.480 hp # medido en caballos en lugar de
la potencia de freno usado para diésel # fue el más alto en el grupo,
pero también tuvo uno de los equipamiento más largos períodos y no fue
uno de los tres retenidos para la posguerra.
Todos
24 remolcadores de la YN Grupo 33 56 fueron reclasificaron YNT #Net
tierna, Tug clase # en 08 de abril de 42 efectivos 01 de mayo de 42. La
Armada agrega sólo un buque más a la categoría YNT. La potencia de 650
pies de 161, faro de vapor licitación ZIZANIA # construido por Ramsey
& Sons, Baltimore, en # 1888 fue adquirido el 09 de agosto de 43 y
#YNT ADARIO-25 #. Ella fue reclasificada YTM-743 el 02 de agosto de 45,
asolado por el 01 de mayo de 46 y trasladado al MC el 21 de enero de 47.
Las
conversiones fueron probablemente limitadas a conexión fuera de
operación por tripulaciones de la Marina que incluye suministro de
elementos de marino estándar como de remolque y amarre de líneas y
equipo de navegación. Ninguna conversión era necesaria para su misión
tendientes neto, salvo que en algunos casos se ha especificado la
instalación de equipos de desmagnetización. Las "conversiones" enumeradas aquí fueron así principalmente equipamiento períodos.
#
KESHENA #YN-37, siempre aparece como la antigua tarjeta de RAYMOND, fue
grabada originalmente en registros armados como un remolcador de vapor,
111' x 21,6 ' x 10.1', construido en 1910 por j. H. diálogo, Camden,
N.J. El 26 de marzo de 41 BuShips código 5816 informó el personal de
mantenimiento de registros KESHENA de hecho había sido construido por
caldera de Gulfport y trabajos de soldadura, Port Arthur, Texas, en
1939, donde ella parece haber sido casco del generador 131. Los datos
registrados originalmente para KESHENA coinciden con los de USS #YT
BARNETT-29 #, un remolcador de diálogo 111' requisado en 1917 y SP-1149
inicialmente designado que había servido en Guantánamo desde justo
después de la primera guerra mundial hasta que fue vendido en 1936.
Renombrado RICHARD SIMMONS, ella se convirtió en tarjeta de RAYMOND en
1941 # posiblemente reemplazando el requisado Gulfport remolcador # y
aún figuraba como tal en 1956. KESHENA sirvió en Guantánamo para todos
de la Segunda Guerra Mundial tras su asignación allí el 09 de noviembre
de 40. Bastantes otros de la YN 33-56 grupo también sirvió en Guantánamo
o en otros lugares del Caribe varias veces durante la guerra.
El
BAP Villar fue anteriormente el USS Benham (DD-796) , destructor de la
clase Fletcher, fue el tercer barco de la Marina de los Estados Unidos
que se nombrará como AlmiranteAndrew EK Benham (1832-1905).
En la segunda guerra mundial tuvo destacadas actuaciones como en la Batalla del Mar de Filipinas donde derribo dos bombarderosAichi D3A que intentaban atacar a barcos que escoltaba.
Se le atribuyen también de 9 a 10 derribos de aviones japoneses Mitsubishi G4M en la misma campaña.
En
uno de sus viajes a Filipinas su escuadra se enfrento a una tormenta
con vientos de 185Kms/h sufriendo inundaciones y daños en sus sistemas,
luego de 5 horas de luchar contra la naturaleza llegaron a puerto
enterándose que la tormenta había hundido 3 destructores y dañado a 15
barcos de su escuadra.
Protegiendo
a los portaaviones norteamericanos en el Pacífico, un kamikaze enfilo
hacia él, derribándolo a solo 50 metros por lo que su explosión mato a
un marinero.
Estuvo al lado del acorazado Missouri en la bahía de Tokio, para la rendición japonesa y pasó a la reserva en el 46.
El
51 fue recomisionado para la guerra de Corea. Luego de este conflicto
el Benham fue dado de baja en Boston el 30 de junio de 1960. El
destructor fue trasladado a Perú en calidad de préstamo bajo el Programa
de Asistencia Militar (MAP), el 15 de diciembre de 1960. El 15 de enero
de 1974, fue borrado de los registros navales norteamericanos yfue vendido al gobierno del Perú ese mismo día.
El barco sirvió en la Marina del Perú como BAP Villar (DD-71) hasta el desguace en 1980.
El Benham (DD-796) ganó ocho estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio.
USS Benham
Buen nombre: Andrew EK Benham
Constructor: Belén Steel Company , de Staten Island
Acostada: 23 de abril 1943
Lanzado: 30 de agosto 1943
Puesta en marcha: 20 diciembre 1943 hasta 18 octubre 1946
Un hito histórico de importancia para los astilleros peruanos SIMA, fue
la construcción del primer Blindado en América del Sur, el Monitor
“Victoria” a cargo de empresarios privados peruanos y la conversión del
Vapor “Loa” en un blindado; proyectos en los cuales la Factoría Naval de
Bellavista tuvo importante participación, en especial en la instalación
de la maquinaria, artillería y blindaje del casco. Cabe mencionar que
ambos buques participaron en el Combate Naval del Callao del 2 de Mayo
el año 1866 durante la guerra contra España.
El Combate del Callao, también llamado Combate del 2 de mayo, fue un
enfrentamiento ocurrido durante la guerra hispano-sudamericana de 1866,
conocida en España como Guerra del Pacífico, que tuvo lugar el 2 de mayo
de 1866 en las costas del puerto del Callao en el Perú, entre una
escuadra de la Armada Española, a cuyo mando se encontraba el almirante
Casto Méndez Núñez, y las defensas del Callao bajo el mando del entonces
Jefe Supremo de la República del Perú, Mariano Ignacio Prado.
El último disparo lo efectuó el monitor peruano "Victoria".
Hay muy pocos datos del Victoria pero pude averiguar algunos:
El submarino Toro, era un submarino peruano desarrollado durante Guerra
del Pacífico. Mientras que era totalmente operacional, el submarino
nunca vio la acción antes del final de la guerra, cuando fue echada a
pique para prevenir su captura por las tropas chilenas.
Desarrollo
En 1864, un alemán, el ingeniero civil Federico Blume Othon (1831–1901),
diseño el primer submarino para la marina de guerra peruana. Blume, el
cual participó en la construcción ferrocarriles en Perú, presento su
idea después de que la Escuadrilla española ocupó las Islas de Chincha.
Su propósito era crear un dispositivo que podría enfrentar, con riesgo
mínimo, la flota enemiga de gran alcance. El resultado era el submarino
Toro. Era un diseño revolucionario para las naves de esos días.
Flotó y podría zambullirse abriendo un compartimento y llenando tanques
de lastre. Podría también renovar el aire que era sumergido usando el
principio del tubo respirador. La guerra con España sin embargo acabó en
1866 y el submarino no fue construido, pero durante la guerra con
Chile, Blume ofreció de nuevo sus servicios a la marina de guerra
peruana, presentando una versión mejorada en 1864. El ingeniero comenzó a
trabajar en su máquina en junio de 1879, solamente dos meses después
del declaración de la guerra, financiando el proyecto con sus propios
recursos. El trabajo fue realizado en secreto durante cuatro meses en la
fábrica de Piura–Paita del Ferrocarril norteño. El submarino, media 48
pies cilíndrico largo, ¼ pulgada de hierro la caldera, junta por las
tiras de hierro y remaches, podría funcionar manualmente por ocho
hombres fuera de un equipo total de once quién, al mismo tiempo, podría
mover ventiladores del aire y la bomba de agua. Los tubos de la
ventilación fueron hechos de latón, y podían ser levantados o bajar el
canal a un dispositivo especial. El submarino utilizó un motor tipo Otto
de gasolina para el funcionamiento de la superficie y los motores
eléctricos para las operaciones sumergidas.
En 14 de octubre, 1879, Blume, junto con su hijo y ocho trabajadores del
ferrocarril, comenzó a probar el submarino de la costa de Paita. La
prueba duro casi tres semanas y probaba que el submarino podría alcanzar
una profundidad de 72 pies y de una velocidad máxima de 4 nudos. Las
noticias sobre la arma asombrosa llego al gobernante Nicolas de Pierola,
que llegó a ser muy entusiasta sobre la idea de usarla contra la marina
de guerra chilena, así que las preparaciones fueron hechas para
demostrar su capacidad a las autoridades.
Acción de la guerra
El submarino fue traído al Callao bajo secreto extremo, ocultado en el
transporte Limeña. En julio 1880, “Toro” hizo su primera submisión
oficial. Entre los pasajeros estaba el Ministro de guerra. Durante esas
maniobras, el submarino seguía sumergido por 30 minutos sin el
sufrimiento de ningún daño, probando que podría ser utilizado como
plataforma confiable de armas; impresionaron al ministro . Su informe al
gobierno sobre las capacidades del submarino era favorable y una
decisión fue tomada para utilizarlo contra los buques de guerra
chilenos.
La primera tarea confirió sobre Toro era avanzar en la noche hacia o de
los acorazados enemigos (Almirante Cochrane o Blanco Encalada), que
fueron anclados en Isla del San Lorenzo algunos kilómetros del Callao,
tirando de dos torpedos. El submarino debia desplegarse debajo de uno de
acorazados y lanzar los torpedos, que, activados por un dispositivo del
tiempo, estallarían y hundirían el objetivo. Sin embargo, cuando Toro
se preparaba para atacar y ya bajo 36 pies de agua, los chilenos,
informados por sus espías de una arma secreta peruana y de gran alcance,
movieron sus acorazados al sur y la misión fue abortada.
En 16 de enero, 1881, después de Batalla de Miraflores y en el borde de
la ocupación del capital peruana, el submarino de Blume fue echado a
pique con las otras naves de la flota peruana para evitar captura por el
enemigo. Algunos analistas navales de la guerra creen que el Toro
habría cambiado dramáticamente el curso de la guerra en favor a Perú;
sin embargo, muchos modernos historiadores han expresado escepticismo al
respecto.
Colocado: 1879
Lanzado: 1880
Sino: echado a pique 16 de enero, 1881
Características generales
Dislocación: 7.5 toneladas
Longitud: 48 pies (15 m)
Propulsión: Propulsores triples de una lámina.
Otto-tipo motor; Capacidad de accionar la palanca al modo manual.
Velocidad: 4 nudos (7 kilómetros por hora) (sumergidos)
Dada la necesidad de unidades de
superficie que ayudaran a escoltar los convoyes Aliados y al mismo
tiempo sirvieran como escudo antiaéreo y anti-submarinos para las
unidades de mayor peso, los Estados Unidos, desarrollaron la clase
llamada “Destructores Escolta”. Una de estas series fue la Clase Cannon,
llamada así en honor de George H. Cannon. El Teniente Primero Cannon,
fue el primer USMC en recibir la Medalla de Honor durante la WWII.
Características Generales
Nombre: Cannon Class País: Estados Unidos Tipo: Destructor Escolta Desplazamiento: 1.240 tns Desplazamiento máximo: 1.620 tns Eslora: 306 pies (93.26 m) Manga: 36’ (11m) Calado: 11’ (3.5m) Propulsión: 4 Motores Diésel GM Mod. 16-278ª. Que generaban 6.000 caballos de fuerza. Velocidad: 21 nudos (37.5 km/h) Alcance: 20.000 km a 12 nudos Personal: 15 Oficiales y 201 hombres
Armamento
Como sucedió durante la WWII en
que las unidades de una misma clase tenían diferente armamento o su
disposición variaba de un constructor a otro. En la Clase Cannon nos
encontramos que varias de sus unidades estaban equipadas con un cañón de
mayor poder o su número de armas era diferente. El siguiente armamento
es que podemos considerar el estándar para esta clase:
Cañón Principal: 3 Cañones de 3 pulgadas calibre 50 (75/50) Armamento Antiaéreo Principal: 3 montajes dobles de Bofors 40 mm Corto Alcance: 8 cañones de 20mm Oerlikon repartidos en la estructura del destructor. Cargas de Profundidad:
Dos
rampas en la Popa del buque. 8 eyectores (4 a cada lado del buque) de
cargas de profundidad y un Hedgehog. El total de cargas de profundidad
llegaba a mas de 120 unidades. En cada espacio que su tripulación veía
disponibilidad de almacenar una mas, asi lo hacía.
Pero se
considera que su mejor arma era su alta maniobrabilidad y su capacidad
de alcanzar su máxima velocidad en poco tiempo, lo que lo convertía en
un blanco difícil y al mismo tiempo en un fiero enemigo. Estas dos
cualidades se debían a que estos destructores carecían de cualquier tipo
de blindaje especial que le sumara peso muerto.
Diseño y Desarrollo
Su diseño se baso en La Clase Buckley.
Se trato de modificar su peso para lograr una mayor maniobrabilidad y
al mismo tiempo se buscaba que cada libra disponible se dedicara a la
carga y a la tripulación. Se planearon 116 unidades de las cuales solo
se concretaron 72. Esta clase tenia un gran generador eléctrico que le
permitía dedicar parte de esa electricidad en la propulsión, un avance
mas logrado en esta clase.
Historia Operativa
Los
Destructores de la Clase Cannon estuvieron presentes en todos los
teatros de operaciones navales durante la WWII y fueron usados por todos
los países que conformaban las Fuerzas Aliadas. Es necesario resaltar
que ninguna unidad de esta clase se perdió durante la WWII.
13 de marzo 1943:Quillaestablecidopor elPipeoccidentaly del AceroCo.,SanPedro,Cal. 04 de julio 1943:Lanzadaybautizado, patrocinado porla señora de JohnFranklinWeaver,madre delmarinero. 31 de diciembre 1943:Encargadoen LosÁngeles,LCDRRSParet,USNR,al mando 29 de mayo 1947:Desarmadoen GreenCove Springs, Florida. 21 de febrero 1952:Transferido(MDAP) paraPerú,rebautizadoBAPRodríguez(F-63)(Baja y desguace en 1980)
La fuerza de submarinos del Perú es
respetada en el mundo entero, por eso la revista Fuerza Naval tituló:
"Submarinos del Perú - Guerreros del silencio: Entre marzo y Julio del
2006 un submarino del "tercer mundo" mantuvo en jaque a la poderosa
fuerza naval estadounidense. Ni los sonares mas finos pudieron detectar
al escurridizo "lobo de mar" en las profundidades del Atlantico central.
¿su nombre? el BAP Pisagua de la Marina de Guerra del Peru." ( aqui el
enlace al articulo de la revista: Submarinos del Peru)
El
Tipo 209 es un clase de submarinos de ataque diésel/eléctricos
desarrollados por el consorcio Howaldtswerke Deutsche Werft AG en Kiel,
Alemania. A pesar de no ser operado por la Marina de dicho país, ha sido
un éxito de exportación.
Cinco
variantes de esta clase de submarinos han sido producidas: Tipo
209/1100, Tipo 209/1200, Tipo 209/1300, Tipo 209/1400 y Tipo 209/1500.
Los U-209PN ordenados por la Armada de Portugal son, los actualmente
Tipo 214.[1] Los países que operan las distintas clases de los
submarinos Tipo 209 son: Armada Argentina, Brasil, Armada de Chile,
Armada de la República de Colombia, Armada del Ecuador, Grecia,
Indonesia, Marina de Guerra del Perú, Sudáfrica, Corea del Sur, Turquía y
Armada de la República Bolivariana de Venezuela. El primer usuario fue
la Armada de Grecia, que opera cuatro submarinos del Tipo 209/1100 y 4
del Tipo 209/1200. La Armada de Turquía es la mayor usuaria de esta
clase de submarinos ya que cuenta con seis Tipo 209/1200 y ocho Tipo
209/1400.
Los
Tipo 209 generalmente son armados con 14 torpedos y los usados por
Grecia, Corea del Sur y Turquía fueron adaptados para lanzar misiles
antibuque Sub-Harpoon, mientras que los 2 Tipo 209 de la Armada de
Chile, han sido reciente actualizados y han sido dotados con la
capacidad de lanzar misiles SM39 Exocet, para así homologar este tipo de
armamento en su flota de submarinos, junto con los 2 Clase Scorpène que
posee su armada. Muchas marinas han actualizado sus submarinos y es
posible instalar un nuevo sistema de propulsión llamado AIP (por Air
Independent Propulsion o Propulsión independiente del aire).
Los
BAP Islay y Arica, submarinos tipo 209 construidos en los astilleros
Howaldtswerke Deutsche Werft R. G., de Kiel, Alemania arribaron al
Callao en los años 1974 y 1975, constituyendo los primeros buques de su
tipo en arribar a nuestras costas de un total de seis que incrementaron
la Fuerza de Submarinos. Al iniciarse la década del 80 arribaron dos
buques más del tipo 209: BAP Casma y BAP Antofagasta. Finalmente el año
1983 arribaron el BAP Chipana y el BAP Pisagua, completando el número de
unidades previsto por la Institución y que constituyen hoy el pilar de
esta Fuerza próxima a cumplir 100 años.
Las
características de los submarinos tipo 209 son: desplazamiento 1,180
toneladas en superficie y 1,285 en inmersión. La planta propulsora
consta de 4 motores diésel MTU tipo 12V493AZ80 y un motor eléctrico
Siemens acoplados a un eje. Velocidad 11 nudos en superficie y 21 nudos
en inmersión. La autonomía a 4 nudos es 11,300 millas. Ocho tubos
lanzatorpedo de 533 milímetros y capacidad para 14 torpedos filoguiados
SST 4 conforman la capacidad armamentista de estas formidables unidades.
La eslora es 55.90 metros, manga 6.30 metros y calado 5.50 metros. Los
sensores y sistemas de control de tiro son de última generación. La
dotación: 35 hombres.
Prueba
de este prestigio son los operativos anuales internacionales que se
llevan a cabo en la costa atlántica de los Estados Unidos, donde
nuestras unidades participan en ejercicios con los buques
norteamericanos.
La
necesidad de efectuar un especial mantenimiento y cambio de baterías en
los submarinos tipo 209 constituyó un reto para el Servicio Industrial
de la Marina. Desde el año 1968 el astillero realiza trabajos de gran
envergadura en este tipo de naves. Basado en su larga experiencia, el
SIMA ha logrado desarrollar eficientes procedimientos que han sido
utilizados incluso por otras marinas, como fue el caso del recorrido
realizado al submarino colombiano tipo 209 Tayrona entre abril y mayo de
1997.
El
BAP. Pisagua (SS-33), es un submarino convencional del Tipo 209, una de
las seis unidades que integran el Escuadron de Submarinos, capaz de
realizar con exito las mas variadas misiones de la guerra submarina
moderna y, de contribuir de manera decisiva en la defensa nacional. Esta
tripulado por una dotacion de Oficiales y Personal Subalterno altamente
instruida y entrenada. Este singular grupo humano, constituye una
verdadera familia, en donde la estrecha colaboracion y el trabajo en
equipo, son sus principales fortalezas.
• Submarino Tipo: 209
• Construido por: Astillero Howaldtswerke Deutsche Werft, Kiel, Alemania
• Número de Casco : 33
• Eslora: 56.03 metros
• Manga: 6.24 metros
• Puntal : 11.3 metros
• Desplazamiento: 1180 Toneladas (inmersión)
• Velocidades : Superficie 12 nudos, Inmersión 22 nudos
Los buquesLST
(Landing Ship Tank) a las que también se les conoció como Large Slow
Target (Blancos lentos grandes) fueron construidas por los Estados
Unidos ante los planteamientos británicos sobre la necesidad de que se
construyeran una clase de barcos que pudieran transportar carros de
combate directamente desde las fábricas estadounidenses donde se
construían hasta las playas de desembarcosituadas
en Europa. Las LST resultaron ser muy versátiles y muchas se adaptaron o
convirtieron para transportas lanchas de desembarco de tanques LCT
(Landing Craft Tank) y de personal LCP (Landing Craft Personal) ,
también se adaptaron para operar como buques de reparación o de otros
servicios Se construyeron a lo largo de la guerra 1150 en total
CARACTERÍSTICAS:
Desplazamiento: 1625 toneladas estándar; 4080 toneladas a plena carga
Eslora: 100,04 metros
Manga: 15,25 metros
Calado mínimo: 0,712 metros a proa, 2,287 metros a popa
Calado máximo: 2,516 metros a proa, 4,52 metros a popa
Calado normal en desembarcos: 1,194,4 metros a proa, 2,999 metros a popa
Máquinas: Dos motores diesel General Motors de 900 caballos cada uno para mover dos ejes
Velocidad máxima: 12 nudos
Autonomía: 24000 millas náuticas (44472 kilómetros) a 9 nudos
Armamento:
Aunque el armamento de las LST era variable según cada lancha y momento
los estadounidenses determinaron para sus lanchas el siguiente:
2 montajes dobles de 40 mm., 4 montajes simples de 40 mm. y 12 montajes simples de 20 mm.
Tripulación: 9 oficiales y 120 marineros y suboficiales en total 120 tripulantes
Espacio para: 14 oficiales y 131 de clases de tropa (infantería o infantería de marina)
La carga podía ser variada en función de la misión asignada y oscilaba entre las 1600 y 1900 toneladas de carga
La carga típica consistía en:
1
LCT (Landing Craft Tank) Lancha de Desembarco de Tanques además de un
máximo de 20 vehículos (tanques, vehículos oruga, mixtos etc.) podía
transportar artillería, equipos de contrucción, pontones, etc.
El
BAP Paita (1943) LT-35 estuvo en sevicio con la US Navy bajo el nombre
de USS Burnett County LST-512 y comprada por el Peru en 1957. Fue usado
como barco de entrenamiento por la academis naval peruana. A inicios de los 80´s operaba helicopteros en cubierta. Fue dado de baja en 1983.
El monitor Manco Cápac, fue un buque de guerra peruano que participó en
la Guerra del Pacífico. Fue construido en los Estados Unidos por orden
de la marina de guerra americana a mediados del siglo XIX siendo
inicialmente bautizado con el nombre de USS Oneota. El monitor fue
posteriormente vendido a la marina de Guerra del Perú, junto con su
gemelo el monitor Atahualpa. Fue hundido por su propia tripulación en el
puerto de Arica el 7 de junio de 1880 para impedir que cayera en manos
enemigas.
El casco estaba dividido en secciones a prueba de agua, con una proa
volada de 8 pies de largo que coinstituye su espolón o ariete. Los
costados de la obra muerta y hasta 4 pies bajo la línea de agua, tenía 2
pies volados fuera del casco, y la popa tenía 2 pies tenía 20 pies de
vuelo para dejar la hélice. La pala del timón tenía la forma de un
elipsoide y el eje lo atraviesa de modo que para afuera deja las dos
terceras partes. La chimenea blindada tenía una base de 6 pies. Dos
escotillas, una de las cuales era para el sollado y la otra para las
máquinas. Una fosa con tapa, para proteger la hélice en un combate, y a
popa de ella una caña de repuesto para el timón.
El blindaje en el casco consite en 5 planchas de 1 pulgada sobre el
casco. La cubierta tenía un blindaje de una pulgada. A 40 pies de la
proa estaba la torre giratoria de 2 brazas de alto, con 21 pies de
diámetro interior, con coraza de 10 pulgadas con una cenfa de fiero
dispuesta para protegerla de los golpes de mar, y arregladas en forma
que por unos tubos adaptadas a ella, se apaga en parte el sonido de
cualquier choque en la parte exterior. Sobre la cubierta superior de la
torre descansaba un pequeño torreón que es el puesto de comando en
combate, y en el cual había un dispositivo para gobernar en tal caso,
que tiene tiene ranuras en todas direcciones. Sobre esa casamata había
una casucha de madera, donde estaba la rueda con la que se gobernaba en
la mar.
En popa iban las 4 calderas, la máquina y la hélice de fierro fundido y las cuatro aspas.
Cuando el Perú lo compró, se le puso aparejo de goleta con vélamen para
iniciar su viaje al Pacífico al igual que al monitor Atahualpa, pero
años después se les retiró.
Era un monitor para actuar en defensas costeras y no en altamar.
Cuando se inició la Guerra del Pacífico, se intentó llevarlo a Arica
para la defensa de la bahía, pero se desistió de la operación debido al
mal estado de sus calderas. Tras limpiarle los fondos, se le llevó a
remolque hasta Arica, saliendo el 3 de agosto de 1879 y llegando el 7.
Tuvo una participación excluyente en los 5 meses de asedio del puerto de
Arica por parte de la flota chilena, haciendo frente al monitor Huáscar
(un disparo suyo causó la muerte de su comandante) y al Cochrane, entre
otros; manteniendo su puesto hasta que fuera hundido por su capitán
para evitar que el barco cayera en poder enemigo al verse perdida la
batalla de Arica, el 7 de Junio de 1880.
Durante la Guerra del Pacífico integró la II División Naval. Se le
comisionó como batería movil para proteger Arica de la escuadra chilena.
Sus cañones Dahlgren, con proyectiles de 500 libras, probaron ser un
arma mortal. El 27 de febrero de 1880 se enfrascó en combate contra el
Huáscar y una de sus granadas causó una terrible explosión que mató a su
comandante y varios tripulantes.
El 6 de junio de 1880 el Manco Capac respondió los fuegos de la escuadra
chilena y otro de sus proyectiles impactó en el blindado Cochrane
causandole severos daños y bajas. Otra granada del monitor dio en la
goleta Covadonga, dañando su línea de flotación y forzándola a retirarse
del combate. Luego del combate de infantería del 7 de junio su
comandante Jose Sánchez Lagomarsino lo hundió para impedir su captura.
A pesar de ser un barco poco marinero y obsoleto, el Manco Capac puede
jactarse de haber hecho frente a los barcos mas poderosos de la guerra,
como el Huascar (en manos chilenas luego de su captura) y el Cochrane,
ademas de la Covadonga, quienes tuvieron que romper el combate al no
poder hundirlo.
Astillero Alex Swift & Co, Cincinnati, Ohio Estados Unidos
Clase clase Canonicus
Tipo Monitor
Autorizado 1864
Puesta en grada 21 de mayo de 1864
Asignado 12 de enero de 1869
Baja 7 de Junio de 1880
Destino Hundido en la Batalla de Arica
Características generales
Desplazamiento 1034 Toneladas de registro.
Aproximadamente, 2100 ton
Eslora 68 m
Manga 13,2 m
Calado 4,1 m
Blindaje 5 pulgadas en el casco
11 pulgadas en la torre giratoria
11 pulgadas en la torre de mando
1,5 pulgadas en la cubierta
Armamento 2 cañones de ánima lisa Dahlgren de avancarga de 15 pulgadas
La BAP Loa fue una goleta a vapor de la Marina de Guerra del Perú
mandada a construir en 1854 al Reino Unido junto a la fragata BAP
Apurímac y al BAP Tumbes porque habían llegado a las costas del Pacífico
poderosos buques de Europa: la británica HMS Monarch, artillada con 34
cañones y la fragata francesa Perseverante, de 50 cañones. La intención
era que el Perú fuese la mayor potencia marítima del Pacífico.
Su construcción fue supervisada por el marino chileno José María
Salcedo, que servía en la Marina de Guerra del Perú. Llegó al Callao el
12 de noviembre de 1855.
Cuando se inició la guerra civil en Perú en 1856, fue comisionada a
Arica, junto con el BAP Ucayali, llevando dos escuadrones de caballería.
Luego se dirigió a Islay, transportando al mariscal Miguel de San
Román, mientras el BAP Ucayali regresó al Callao. Estando ahí anclado,
se apareció la fragata BAP Apurímac el 18 de noviembre de 1856. El
teniente primero Hercilio Cabieses abordó la fragata y quedó hecho
prisionero, porque esta se había sublevado a favor de Manuel Ignacio de
Vivanco; luego la abordó el teniente primero Gaspar Selaya, siendo
también prisionero; finalmente, el teniente segundo Mariano Melgar
sublevó el Loa con toda la tripulación, menos tres oficiales que fueron
enviados al Callao. En ese momento, el Loa tenía en cofres 60 mil pesos
para los gastos de guerra, que pasó a manos de los rebeldes. El contador
del Loa, Ricardo Palma, también se unió a la rebelión.
El gobierno de Ramón Castilla puso el 3 de enero de 1857 una recompensa
de 80 mil pesos a las personas que restituyan al gobierno esa goleta.
Su tripulación estaba desmoralizada por los sueldos imapagados cuando
fue fácilmente abordada por la corbeta británica HMS Pearl.
El 24 de mayo la tripulación de la goleta se rindió al gobierno.
En 1864 se hallaba en tan mal estado, pues nunca se le había puesto en
dique, que estaba apontonado en el Callao. Cuando la escuadra española
tomó las islas de Chincha, se decidió blindarlo y convertirlo en una
batería flotante para el apoyo de la defensa del Callao. Se le colocó
sobre el casco una caja blindada (casamata) de hierro con 3 pulgadas de
blindaje que lo asemejaba mucho al CSS Richmond y se le quitaron los
mástiles. El blindaje era de rieles de ferrocarril. La casamata tenía
una tronera en proa para un cañón de ánima lisa de 110 lb y otra a popa
para un cañón de 32 lb. La conversión a blindado se inició en abril de
1864 y terminó en noviembre, siendo encargada al norteamericano George
S. Backus, con un costo ascendente a 364.823 soles de plata,
equivalentes a más de 70 mil libras esterlinas.
En los primeros meses de 1877 se le retiró el blindaje y quedó como
buque de adiestramiento para grumetes. Fue hundida en el Callao el 16 de
enero de 1881 para evitar que cayese en manos de las fuerzas chilenas.
Astillero Richard & Harvey Green de Blackwall, Inglaterra
Tipo Goleta
Puesta en grada 1854
Botado 1854
Asignado 1855
Baja 1878
Destino Hundido por su propia tripulación para evitar que sea capturada por los chilenos
Características generales
Desplazamiento 648 Toneladas de registro
Eslora 62,94 m
Manga 11,58 m
Calado 5,12 m
Blindaje 3 pulgadas sobre el casco
Armamento en 1855:
4 cañones x 32 lb (largos)
en 1866:
1 cañón x 110 lb
1 cañón x 68 lb
Propulsión Una máquina alternativa fabricada por John Penn & Sons. Una hélice rebatible.
El
BAP Guise DD-72 fue anteriormente el USS Isherwood (DD-520) ,
destructor de la clase Fletcher , fue el segundo buque de la Armada de
los Estados Unidos que se nombrará para el contralmirante Benjamín F.
Isherwood (1822-1915).
EL
Isherwood fue lanzado por la Bethlehem Shipbuilding Co., de Staten
Island , NY , 24 de noviembre de 1942, patrocinado por la señora AJ
Kerwin, nieta del almirante Isherwood, y se encargó a 12 de abril 1943
en Nueva York Navy Yard , al Comandante RE Gadrow en el mando.
El
nuevo destructor llevó a cabo su entrenamiento en la bahía de Casco ,
Maine , y fuera de la bahía de Guantánamo , Cuba , a través de abril y
mayo. Durante los próximos 2 meses funcionó como patrulla del NS
Argentia , Terranova , y el 05 de agosto 1943 ecoltó a Inglaterra al RMS
Queen Mary . El Isherwood llegó Scapa Flow 19 de agosto para llevar a
cabo operaciones conjuntas con la flota británica , incluyendo una
misioón de búsqueda del acorazado Tirpitz .
En
le Pacifico, durante el viaje a través de las islas de Leyte a
Lingayen, los grupos de transporte y los grupos de portaaviones fueron
atacados incesantemente por kamikazes , pero incluso estos ataques
desesperados no pudo detener la invasión.ElIsherwood derribo por lo menos un avión suicida y ayudó a dañar a otros antes de llegar la zona de asalto.
Recibio
el ataque de un kamikaze y aunque se logro controlar el incendio una
detonación mató a 80 marinos. Regreso a reparaciones pero la 2GM había
terminado y en 1946 paso a la reserva.
Fue recomisionado para 1952, realizando numerosas apariciones y ejercicios por todo el mundo.
El Isherwood recibió cinco estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio.
Fue
cedido al Perú 08 de octubre 1961, La Marina de Guerra peruana cambió
el nombre del buque a BAP Almirante Guise (DD-72) . Fue dado de baja en
1981
El BAP Guise fue usado como blanco para ejercicios con misiles Exocet de la Marina.
Lanzado: 24 de noviembre 1942
Puesta en marcha: 12 de abril 1943
Desarmado: 11 de septiembre 1961
Destino: Prestado a Perú , 08 de octubre 1961
Carrera (Perú)
Nombre: Almirante Guise (DD-72)
Adquirida: 08 de octubre 1961
Destino: Baja en 1981
Características generales
Clase y tipo: Fletcher -clasedestructor
Desplazamiento: 2.050 toneladas
Longitud: 376 pies 6 pulgadas (114,7 m)
Manga: 39 pies y 8 pulgadas (12,1 m)
Proyecto: 17 pies 9 pulgadas (5,4 m)
Propulsión: 60.000 env (45 MW), 2 hélices
Velocidad: 35 nudos (65 km / h)
Rango: 6500 nmi. (12.000 km) @ 15 kt
Complemento: 336
Armamento:5 × 5 pulgadas (127 mm) / 38 armas de fuego , los
El
BAP Ferré (DM-74) fue una unidad del tipo destructor misilero que
adquirió el Perú para su Marina de Guerra. Fue una unidad de la clase
Daring incorporada a la escuadra peruana en 1973.
Su
construcción para la marina británica, se inició en 1946 y culminó en
1949, en los astilleros Yarrow, Inglaterra, fue asignado en la Real
Marina Británica el 28 de abril de 1953 como HMS Decoy (D106).
El
pabellón peruano fue afirmado a bordo en este buque de guerra en 1973,
incorporándose inmediatamente a la escuadra peruana en el Mar de Grau,
luego de ser modernizado y colocado sus tubos de lanzamiento de misiles.
El BAP Ferré (DM-74) fue dado de baja el 13 de julio de 2007.
Deplazaba 3.820 toneladas y tenía una velocidad de 30 nudos. Su armamento consistía de artillería convencional y de misiles.
Su nombre se debe al teniente primero Diego Ferré, héroe de la Guerra del Pacífico, que combatió a bordo del monitor Huáscar.
Al
iniciarse la Guerra del Pacífico participó en el combate naval de
Iquique el 21 de mayo de 1879, en el Primer (26 de mayo) y Segundo
Combate Naval de Antofagasta (28 de agosto de 1879), y en el combate
naval de Angamos el 8 de octubre de 1879, donde era ayudante del
almirante Miguel Grau Seminario, hallándose a su lado durante la acción
bélica, y en cumplimiento de una orden del almirante, no obstante el
fuego graneado de la escuadra chilena, izó el pabellón peruano de
combate, que había caído momentáneamente por las balas chilenas,
muriendo conjuntamente con el almirante Grau por acción de la misma
granada chilena.
Había sido promovido a la clase de teniente primero AP, el 20 de abril de 1875.
Sus restos descansan en la Cripta de los Héroes del Cementerio Museo de Lima "Presbítero Matías Maestro".
Dada de baja
35 fecundos años al servicio de la Nación
El adios a un grande
Desde
la mañana del martes 25 de noviembre del 2008, el destructor misilero
BAP Ferré, forma parte de la Historia Naval del Perú. Fue durante el
solemne ceremonial realizado a bordo cuando se dio lectura al
dispositivo legal de Baja de Servicio y, tras el consiguiente arriado
del Pabellón Nacional; dejando así, en el trayecto del tiempo, 35 años
fructuosos de actividad, en cuyas travesías, realizó todo tipo de
ejercicios y operaciones de carácter nacional e internacional.
En
el emocionante acto, presidido por el Ministro de Defensa, Doctor
Ántero Flores Aráoz, acompañado por el Comandante General de la Marina,
Almirante Carlos Gamarra Elías y altas autoridades navales, se congregó a
ex comandantes del BAP Ferré, quienes con rostros entristecidos
contemplaban con nostalgia el último arriado del Pabellón de su querida
unidad, que siempre la mantuvieron en el más alto nivel, para cualquier
contingencia, como la que le tocó realizar al surgir los conflictos con
el Ecuador en los años 1981 y 1995. A propósito de este pasaje, el
Comandante de la Fuerza de Superficie, Contralmirante Raúl Vásquez,
luego de resaltar el significado del buque por su valor militar,
extendió su agradecimiento y felicitación a todos los Comandos y
dotaciones que pertenecieron al BAP Ferré, por ese profesionalismo
demostrado a través de 35 años de servicio a la Nación. “Estamos seguros
–dijo– que la tradición forjada sobre sus cubiertas perdurarán como un
gran ejemplo en la memoria de nuestra Institución Naval, de la Fuerza de
Superficie y, de las futuras generaciones”.
El
Alférez de Fragata Diego Ferré, quien nació en el norteño pueblo de
Reque, en la provincia de Chiclayo, fue escogido por el Gran Almirante
Grau como su Ayudante en el Huáscar, por sus excelentes aptitudes y
valor, allí, una granada acabó con su vida; fue el nombre heroico que
llevó esta unidad en sus fecundos años de servicio, por lo cual, el
Ministro de Defensa, durante la tradicional ceremonia, dijo con plena
conciencia del valioso legado de Ferré: “Nos despedimos del BAP Ferré,
pero hacemos votos para que pronto estemos izando el Pabellón Nacional
en otra nave que pueda sustituirlo” .
Servicio del BAP Ferre:
Perú
compró en 1970 dos unidades ex-británicas, el Decoy y el Diana,
rebautizados Ferré y Palacios, pero hasta 1973 no pudo gozar de ambos
buques ya que, tras su adquisición, fueron sometidos a un profundo refit
en Binkerhead.
Entonces los destructores misileros Ferré y Palacios (números de casco 74 y 73 respectivamente) entran en serviciocomo los buques de gran tamaño sólo superados por el crucero Almirante Grau.
La
pareja de buques sufrió notables cambios para adaptarse a los
requerimientos peruanos entre el año de su compra y 1978: fueron
despojados de sonar y del mortero Squid así como de los torpedos, se
armaron con nada menos que 8 misiles MM38 Exocet para especializarlos en
lucha anti-buque (hasta hoy, son los buques que más MM38 han llevado
encima), la artillería AA (anti-aérea) se reemplazó por dos montajes
dobles Breda de 40 mm. similar a los de las Lupo con un control de fuego
RTN-10X, el trinquete se remodeló completamente, y también la chimenea,
y sobre él se instaló un nuevo radar Plessey AWS-1. Ambos recibieron
también una cubierta para helicópteros, y el Palacios un extraño y
diminuto hangar en lugar de la torreta popel. Fue una buena compra para
el Perú quien no dudó en prolongar sus vidas mientrasretiraba del servicio a los numerosos destructores ex-holandeses comprados poco después y que eran una década más jóvenes.
Los
dos Daring eran el intento peruano de responder a la modernización de
los clase Almirante chilenos. Fueron adquiridos como plataformas
anti-buque, y en ese aspecto intimidaban más que los Almirante al contar
con el doble de misiles MM38. También eran más densa su capacidad
artillera (6 cañones frente a 4, aunque durante un buen tiempo montaron
sólo las torres de proa, ya que la de popa fue retirada para instalar un
diminuto hangar, luego desmontado). Sin embargo, los radares de tiro de
los Almirantes eran más eficaces, y los buques chilenos eran más
completos al conservar cierta capacidad antisubmarina con sus torpedos
Mk.44. A los Daring peruanos se les desmontó hasta el radar (cosa
extraña), así como el mortero Limbo que tenían por arma ASW (anti-buque)
pero perfectamente podían haberse completado con algo a este respecto.
Los primeros buques en poseer misiles, tanto anti-aéreo ( los Seacat) como anti-superficie ( los MM-38 Exocet)en
sudamérica fueron los Clase "Almirante" de Chile. Lo que si se puede
destacar de los Daring peruanos es que fueron las únicas unidades de
superficie en el mundo en poseer 8 lanzadores de misiles MM-38 Exocet
por unidad, cosa que no se dio ni siquiera en unidades francesas.
En
1993 el Palacios se retiró del servicio, y casi inmediatamente Chile se
despojaba de sus destructores Riveros y Williams, casi gemelos de los
peruanos en casco y maquinaria. Quedó el Ferré como una extraña y
robusta máquina anacrónica difícil de integrar con las 4 Lupos ya
adquiridasy complicado de
mantener, caro a la hora de dotarlo de tripulación y restringido en su
uso (artillería y misiles anti-buque solamente).
Bap Palacios 73. Observen el diminuto hangar para helicóptero modificado por nuestra Marina
El
Perú no es sólo el poseedor del último crucero artillero del mundo (El
BAP Almirante Grau). También lo es del último destructor: el BAP 74
Ferré.
Es
el último superviviente de los destructores británicos del tipo Daring,
se construyeron 12: 8 para Gran Bretaña y 4 para Australia. Puestos en
quilla inmediatamente después de la II Guerra Mundial, los Daring, en su
configuración original, recordaban mucho (y debían bastante) a los
Allen Sumner y Gearing estadounidenses, con sus tres torres dobles, su
armamento torpedero y la artillería anti-aérea diseminada por todo el
buque.
El
BAP Ferré (DM-74) fue dado de baja el 13 de julio de 2007. Un barco
mítico y un superviviente de un par de eras atrás. Es el penúltimo
destructor artillero en servicio en todo el mundo (México tiene aún un
Gearing dando tumbos), y por eso el Gobierno peruano hubiera hecho bien
en plantearse su conservación. Además de unos cuantos Darings en EEUU,
el Vampire australiano, un Tribal canadiense y un Halland sueco, no hay
más destructores artillados conservados, ninguno de ellos en centro y
sudamérica. Sería un futuro muy digno para el veterano y robusto buque.
Estos
grandes barcos de la era del cañón que luchaban por tener su sitio en
la era del misil debieron ser mantenidos siquiera como museos flotantes.
Recio y de aspecto intimidatorio, el Ferré se merece casi tanto como el
crucero Grau su conservación. Sería el segundo Daring en librarse del
soplete, ya que los australianos exhiben en Sidney al HMAS Vampire, otro
Daring modernizado. El reemplazo del Ferré fueron las dos últimas
fragatas Lupo compradas por nuestro país.
En
la última exhibición al público en la Base Naval se le pudo observar
aún acoderado, pintado con un color gris verdoso distinto a los demás
buques, desarmado, inerte, pero imponente. Los marineros consultados
afirmaban que ya había sido vendido a una empresa privada para su
desguace (sopleteo y venta como chatarra).
Astillero Yarrow and Co. Ltd, Glasgow
Clase Clase Daring
Tipo Destructor
Iniciado 22 de septiembre de 1946
Botado 29 de marzo de 1949
Asignado28 de abril de 1953
abril de 1973
Baja1969
13 de julio de 2007
Destino En espera de destino
Características generales
Desplazamiento 2.819 t estándar
3.592 t apc
Eslora 121.60 m
Manga 13.10 m
Puntal 5.50 m
Calado 4.60 m
Sensores 1 radar Plessey AWS-1 de alerta temprana
1 radar de búsqueda de superficie Thomson-CSF Triton
1 radar para control de tiro RTN-10X
1 radar para navegación Decca 1226
Armamento 8 Exocet MM-38 SSM
3 montajes dobles Vickers 114 mm/45 Mk V
2 cañones compactos OTO Melara Twin 40L70 DARDO
Guerra electrónica F0417-501
Propulsión 2 calderas Babcock & Wilcox
2 turbinas de vapor English Electric
2 hélices
Potencia 54.800 cv
Velocidad 32 nudos (59 km/h)
Autonomía 3.500 mn a 15 nudos
Tripulación 186 (18 oficiales)
Equipamiento aeronaves Pista para el apontaje de un helicóptero medio
