Le Suroit

Escala 1:200 Heller/Revell (Puntuación del kit 3/10)

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RV Le Suroît es un buque de investigación francés operado por IFREMER . En 1985, participó en la exitosa expedición francoamericana para encontrar los restos del RMS Titanic . 

Desde su renovación en 1999, el buque puede realizar investigaciones batimétricas y sísmicas , así como tareas de extracción de muestras , dragado y arrastre . 

Historia

l buque fue encargado y construido en 1975 por Ateliers et Chantiers de la Manche en Dieppe, Seine-Maritime . [6] En 1985, el barco estaba equipado con el nuevo dispositivo de sonda System Acoustique Remorquè (SAR) . A principios del verano, la embarcación realizó una misión de sonar de 10 días [7] en un intento por encontrar los restos del RMS Titanic . [4] A bordo de Le Suroît en esta misión estaba Robert Ballard . Le Suroît pudo descartar grandes secciones de una distancia predeterminada de 150 millas cuadradas (390 km 2)) área de búsqueda: entre el 26 de julio y el 6 de agosto, se había buscado el 80% del área. [8] Más tarde se supo que en uno de sus primeros pases, Le Suroît había llegado a solo 3,300 pies (1,000 m) del Titanic . [9] La misión finalizó el 6 de agosto, [5] después de lo cual RV Knorr viajó desde las Azores para concentrarse en áreas más específicas utilizando diferentes estrategias. [4]

En octubre de 2011, el buque estaba en misión en Creta [10] antes de viajar a La Seyne-sur-Mer en diciembre. [2]

Instalaciones y equipamiento 

El buque está equipado con una gama de dispositivos. Las computadoras ejecutan el software de mapeo CARAIBES de IFREMER . [1] El cable de extracción tiene una longitud de 8 kilómetros (5.0 millas) y está hecho de Kevlar . Tiene una carga de trabajo segura (SWL) de 8 toneladas. [1] El barco también tiene un cabrestante de acero de 6 kilómetros (3.7 millas), con un SWL de 2.1 toneladas. La velocidad de crucero promedio , y la velocidad a la que se realiza el levantamiento, es de aproximadamente 10 nudos (19 km / h; 12 mph).

Historia

FR

Nombre: RV Le Suroît

Propietario: IFREMER

Operador: Genavir [1]

Constructor: Ateliers et Chantiers de la Manche, Dieppe [2]

Lanzado: 1975

Repararse: 1999

Puerto de origen: Brest [2]

Identificación:

Número IMO :  7360368

Número MMSI : 356731000

Indicativo : HO6428

Destino: activo en servicio

Características generales [3]

Tipo: Buque de investigación

Tonelaje: 946  GT

Desplazamiento: 1,132 toneladas largas

Longitud: 56,34 m (184,8 pies)

Haz: 11 m (36 pies)

Barril: 4,10 m (13,5 pies)

Potencia instalada:

2 × 600 hp (450 kW)

1 × 210 CV (160 kW)

Velocidad: 10 nudos (19 km / h; 12 mph)

Capacidad:

14 (sin contenedor de alojamiento)

17 (con contenedor de alojamiento)

Tripulación: 16-23

DGzRS Hermann Marwede

Escala 1:200 Marca Revell (Score 7/10)

Buque de búsqueda y rescate HERMANN MARWEDE
El Servicio Alemán de Rescate en el Mar (DGzRS) decidió tener un nuevo buque de rescate en el año 2000. Se necesitaron tres años para llevar a buen puerto este nuevo proyecto, y el 27-nudo HERMANN MARWEDE fue entregado en 2003. Con una longitud de 45,6 m, De 10.6m y el desplazamiento de 400 toneladas, este nuevo crucero del rescate es el más grande en la flota de DGzRS. Hay dos salas de máquinas, con dos 2040kW MTU 12V 4000 motores de ala M90 en el compartimiento delantero y un 2720kW 16V 4000 M90 eje diesel a popa. Cada uno de los tres motores impulsa una hélice de paso fijo a través de engranajes Reintjes.
En noviembre de 2000, Fassmer ganó el contrato para construir este buque de rescate. La forma del casco fue optimizada en la cuenca modelo de buques de Hamburgo. El casco de aluminio fue diseñado y construido en Polonia en Gdań sk-based Aluship Technology.
Incluso bajo mares extremadamente fuertes, el buque puede mantener una velocidad de hasta 25 nudos. El equipo a bordo incluye un potente grúa de remolque y un gancho de remolque, además de una grúa de cubierta de 20 toneladas. En la popa del casco, hay un 9.5m barco nudo de 18 nudos construido por Luerssen. Este barco hija se encuentra en una rampa, que se despliega cuando se baja la popa con bisagras. Se han establecido zonas de rescate a cada lado del buque. También se instala un pequeño RIB Avon.
Amplios sistemas Fi-Fi se instalan con monitores gemelos controlados por control remoto detrás de la timonera. Tienen una capacidad de 41.667 litros / minuto y hay un tercer monitor en la parte superior de la timonera. La bomba principal de lucha contra incendios es impulsada desde uno de los motores principales. Hay una cubierta del helicóptero en la popa sobre la instalación del barco de la hija. El casco está protegido por un sistema especial de guardabarros de poliuretano desarrollado por Fassmer. Hay un alojamiento para una tripulación de ocho en cabinas individuales. En la cubierta principal, hay un gran espacio de supervivencia que también se puede utilizar para el personal extra especial o para el entrenamiento. Esta cubierta también tiene el hospital completamente equipado equipado de un quirófano.