El SS Zhongshan, anteriormente romanizado como Chung Shan, era un barco de defensa costero chino de 780 toneladas. Construido en Japón en 1913, fue originalmente conocido como SS Yongfeng (romanizado en ese momento como Yung Feng o Wong Feng) antes de ser renombrado en 1925 en honor a Sun Yat-sen, más conocido en China como Sun Zhongshan. Esta nave y otras de su clase son frecuentemente clasificadas como cañoneras.
El SS Yongfeng fue el primero de los cuatro buques de defensa costeros clase Yongfeng de 780 toneladas ordenados a Mitsubishi por el Imperio Qing en 1910. [7] En virtud del acuerdo firmado entre el ministro naval de Qing, el Príncipe Rui, su vicealmirante Sa Zhenbing y los japoneses, los dos primeros barcos fueron construidos en Japón y el segundo par en el Astillero Jiangnan en China con ayuda técnica japonesa. Las cuatro naves diferían ligeramente entre sí. Debido a su pequeño tamaño (menos de 1000 toneladas de desplazamiento), estos barcos también son referidos frecuentemente como cañoneras.
El Yongfeng entró en servicio como parte de la Flota Beiyang. [8] En marzo de 1913, navegó a Shanghai, donde tenía su sede en Yuezhou. [9]
Navegó hacia el sur con Sun Yat-sen en julio de 1917, [8] [9] y posteriormente formó parte de la armada nacionalista en Guangzhou (entonces "Cantón").
Justo antes del asalto de Ye Ju al palacio presidencial el 16 de junio de 1922, Sun Yat-sen huyó al astillero naval de Guangzhou [5] y se refugió a bordo del SS Haiqi (entonces "Hai Ch’i"), un crucero. Desde allí, se trasladó al cañonero SS Yongfeng, [10], donde se le unió Chiang Kai-shek alrededor del 27 [5] o el 29 [11]. El Yongfeng y otras naves leales lucharon contra las fortalezas del río Pearl que controla Chen Jiongming [12] mientras lanzaban asaltos y negociaban con los líderes de Guangzhou durante unos 50 días. [8] Evitó las represalias anclando a Huangpu, rodeado de buques extranjeros que Chen no podía arriesgarse a disparar. [5] Finalmente, Sun y Chiang partieron a bordo de un barco británico a Hong Kong el 9 de agosto, [11] desde donde partieron para Shangai. [8] El Yongfeng llevó a Sun y su esposa a Hong Kong en noviembre de 1924. [9]
El 13 de abril de 1925, el barco cambió su nombre en honor a Sun Yat-sen, [9] más conocido en China como "Sun Zhongshan", luego de su muerte el mes anterior.
En noviembre de 1925, la marina nacionalista se colocó bajo la dirección del consejero soviético Andrei S. Bubnov, quien nombró al comunista Li Zhilong como su jefe. [13] El viaje de Zhongshan y Baobi de Guangzhou a Huangpu ("Whampoa") el 18 de marzo de 1926 provocó el "Golpe de Cantón". [13]
Ella patrulló las costas del sur de China contra piratas después de la Expedición al Norte. Ella rescató a Xinhua (Hsin Wah) en 1928.
En la Segunda Guerra Sino-Japonesa, el teatro chino de la Segunda Guerra Mundial, SS Zhongshan participó en la batalla de Wuhan. Fue bombardeada y hundida en el río Yangtze por los japoneses el 24 de octubre de 1938 con 25 bajas.
El departamento cultural provincial de Hubei recibió permiso para planificar la recuperación de Zhongshan en 1986. [9] El naufragio fue finalmente rescatado del Yangtze el 28 de enero de 1997. [9] Para el año 2001, fue restaurado a su aspecto c. 1925, excepto por algunos de los daños que hundió el barco en 1938. [9] El cañonero Zhong Shan recuperado y restaurado ahora se encuentra en su propio museo en Wuhan. La instalación ha sido descrita como "el primer museo flotante de China". [9]
El museo está ubicado en el subdistrito de Jinkou, en el distrito suburbano de Jiangxia de Wuhan, [15] a unos 25 km al suroeste del centro de Wuchang. En 2003, también se exhibieron reliquias del barco en el Museo de Defensa Costera de Hong Kong.
Historia República de China Ordenado: 1910 Constructor: Mitsubishi Shipbuilding Nagasaki Dockyard Establecido: 1910 Lanzamiento: 1912 Encargo: 1913 Viaje inaugural: marzo de 1913 Renombrado: 1925 Destino:
Sumergido durante la batalla de Wuhan el 24 de octubre de 1938. Recuperado en 1997, restaurado como barco museo.
Características generales Clase y tipo: cañonera clase Yongfeng Desplazamiento: 780 toneladas. Longitud: 65.873 m (216.12 pies) Viga: 8,8 m (29 pies) Calado: 3.048 m (10.00 ft) Velocidad: 14 nudos (26 km / h; 16 mph) Complemento: 140 Armamento:
La
corbeta tipo 037 es una serie de clases de corbeta de 400-500 toneladas
en servicio con la Armada del Ejército Popular de Liberación. A
diferencia de las armadas occidentales, la Armada del Ejército Popular
de Liberación no tiene patrulleras dedicadas en su inventario. En
cambio, una gran variedad de clases de corbetas, en forma de lanchas de
misiles y cazadores de submarinos, cumplen la tarea de patrullar las
aguas territoriales de China. La Armada egipcia opera ocho buques. El
barco de misiles Tipo 037II (OTAN: clase Houjian) es una corbeta
equipada con misiles construida por el Astillero Huangpu de Guangzhou
para la Armada del Ejército Popular de Liberación. Un
total de seis buques fueron entregados a la Armada del PLA y forman la
principal fuerza de defensa naval que actualmente protege Hong Kong. El
diseño único original era de una compañía estadounidense, el grupo H-3,
el diseño era para un barco de 245 toneladas, equipado con Harpoon SSM,
cañones OTO Melara 76 mm, motores de turbina de gas y propulsión por
chorro de agua. Sin
embargo, estas especificaciones eran demasiado complicadas para China, y
se inició un importante rediseño, que dio lugar a un barco con SSM
C-801, motores diesel y hélices en su lugar. La
pistola OTO Melara 76 mm se retuvo en el diseño revisado, llamado en
1988 el EH-3D (y en 1996 el 520T), pero no logró sobrevivir al
enfriamiento de las relaciones con Occidente tras las protestas de la
Plaza de Tiananmen de 1989 y el resultado final de Participación occidental en proyectos militares chinos. El
primer buque fue construido en 1990, como un demostrador de tecnología y
buque de prueba de prueba de concepto, disparó su primer misil C-801 en
un ejercicio de 1995. Tres buques más fueron construidos en 1995/96. Sin
embargo, debido a las dificultades tecnológicas (particularmente con
respecto a la licencia producida por los motores diesel SEMT), el alto
precio y el diseño sofisticado en comparación con el estándar PLAN, se
dio por terminada la producción adicional. Un
quinto buque, el número de casco 774, fue construido en 2001, como otra
prueba de concepto de buque para motores SEMT modificados con nuevos
turbocompresores y una pistola producida por AK-176 76 mm. Se construyeron cuatro buques para la rotación, con dos buques desplegados en Hong Kong a la vez. El quinto buque ha estado involucrado en dos incidentes de navegación. La
primera vez en 2001, mientras estaba en una prueba previa a la entrega,
casi se hundió después de un accidente con un ferry rápido que prestaba
servicios en la ruta Hong Kong-Guangzhou. En
junio de 2006, se estrelló de nuevo, esta vez con un carguero chino, y
se hundió de inmediato, 13 militares desaparecidos en el accidente. Posteriormente, el buque fue reflotado y enviado al astillero para su reparación. Los buques de la clase Azmat en servicio con la Armada pakistaní se basan en esta clase. [8] En 2012, Bangladesh contrató dos barcos ligeramente modificados. [9] Se envía en el servicio PLAN:
Armada del Ejército de Liberación Popular Armada de PakistánPrecedido cerca: Tipo 037IG (clase de Houxin)Sucedido por: Tipo de lancha de misiles 022Subclases: clase AzmatConstruido: 1991-2001En comisión: 1991-presentePlaneado: 10Edificio 1Completado: 9Activo: 9Características generalesTipo: Barco de misilesDesplazamiento: 520 toneladasPropulsión: 2xSEMT-Pielstick 12 motores diesel PA6 280 a 1,584 hp con 3 ejesVelocidad: más de 30 nudosRango: 1.800 nmi @ 18 knTripulación: 75
La LCM (LANDING CRAFT MECHANIZED) era una lancha diseñada
para llevar un carro de combate, camiones o hasta 100 soldados desde los buques
de transporte a las playas durante las operaciones de desembarco.
Fueron diseñados diversos tipos de lanchas, dependiendo de
su capacidad: las lanchas de transporte de personal (LCVP), y las más grandes
LCM, siendo producidas en Estados Unidos y Gran Bretaña.
Las diferentes variantes de LCM fueron: LCM 1 (utilizado en
los desembarcos de Noruega y Dieppe, fue una versión británica de la que se
fabricaron aproximadamente 600 unidades, pudiendo llevar un carro de combate de
16 toneladas.
Su longitud era de 13,6 metros, su anchura de 4,27 metros y
su calado de 1,22 metros).
LCM 2 (Se fabricaron aproximadamente 150 unidades, pudiendo
llevar 100 soldados o una carga de 15 toneladas. Su longitud era de 14 metros y
su anchura de 4,3 metros).
LCM 3 (con una capacidad para 60 soldados o un carro de
combate de 30 toneladas). LCM 4 y LCM 5 (de fabricación británica).
LCM 6 (con capacidad para 80 soldados o una carga de 34
toneladas. Su longitud era de 17,1 metros y su anchura de 4,3 metros). LCM 7
(de fabricación británica).
LCM 8 (con capacidad para 200 soldados o un carro de combate
M60 PATTON. Su longitud era de 22,5 metros y su anchura de 6,4 metros).
El RMS Queen Elizabeth 2, también conocido simplemente como
QE2, es un transatlántico que fue operado por Cunard Line desde 1969 a 2008.
Después de su retiro, ahora es propiedad de Nakheel (una división de Dubai
World). Fue diseñado para ocupar la ruta transatlántica, de Southampton, Reino
Unido, a Nueva York, Estados Unidos. Fue el segundo barco en tener el nombre,
después del RMS Queen Elizabeth de 1940, y fue el buque insignia de la línea
desde 1969, hasta que fue sucedido por el Queen Mary 2 en 2004.
Fue construido en los astilleros de John Brown and Company,
en Clydebank, Escocia; y era considerado como el último de los grandes
transatlánticos, hasta que la construcción del Queen Mary 2 fue anunciada. El
Queen Elizabeth 2 no tenía barco gemelo. Antes de la instalación de una planta
diésel eléctrica en 1986/87, el QE2 también fue el último barco de pasajeros
con motores de vapor en cruzar el Atlántico en un servicio regular. Durante
casi cuarenta años de servicio, el QE2 realizó viajes transatlánticos, y
también recientemente cruceros saliendo de Southampton, Inglaterra.
El Queen Elizabeth 2 fue retirado del servicio activo de
Cunard el 27 de noviembre de 2008, estaba planeado comenzar su conversión a un
hotel flotante para que se hubiera finalmente anclado en el Palm Jumeirah, en
Dubái.1 Sin embargo, actualmente permanece anclado en Puerto Rashid, a la
espera de un futuro incierto. En julio de 2012, Istithmar World, anunció sus
planes de su conversión en un hotel en 18 meses
Características
El barco tiene un tonelaje bruto (GT) de 70.327 toneladas y
294 metros (963 pies) de largo. Alcanza una velocidad máxima de 32,5 nudos
(60,2 km/h) utilizando su motor de turbina de vapor original, que se incrementó
a 34 nudos (63 km/h) cuando al barco se le acondicionó un motor diésel
eléctrico.345
Historia
Concepto y construcción
A mediados de la década de 1960 los viajes transatlánticos
fueron dominados por el transporte aéreo debido a su mayor velocidad y menor
costo en relación con la ruta marítima. La expansión del transporte aéreo no
mostraba signos de desaceleración. Por el contrario, el RMS Queen Mary y el
Queen Elizabeth se estaban volviendo cada vez más caros de operar, y tanto
interna como externamente eran reliquias de los años anteriores. Cunard no
quería renunciar al servicio de pasajeros, por lo que apostó 80 millones de
dólares en un trasatlántico para reemplazar los envejecidos Queens
originales.6
Debido al declive del comercio transatlántico, y al aumento
de los costos de combustible y mano de obra, Cunard decidió que su nuevo barco
tenía que ser más pequeño y más barato de operar que sus predecesores. Los
requisitos de diseño de la nueva nave que se iba a construir eran que tenía que
alcanzar las mismas velocidades de 28,5 nudos (52,8 km/h) que los anteriores
Queens, consumir la mitad del combustible que los anteriores barcos, operar con
un número reducido de personal en comparación con la del Queen Elizabeth y la
del Queen Mary. El nuevo buque sería también Panamax, y reduciría siete pies su
calado para que le permitiera entrar en los puertos que sus predecesores no
podían. Éstas eran las dos desventajas más importantes que tenían los antiguos
Queens frente a la nueva generación de barcos de pasajeros.6
Originalmente diseñado el Q4 (el diseño del buque Q3
anterior había sido abandonado debido a la caída de los ingresos de pasajeros
en el Atlántico Norte),7 iba a ser un transatlántico de tres clases. Sin
embargo, mirando al SS France, los diseños se cambiaron para hacer del Q4 un
transatlántico de dos clases que pudiera ser modificado en una sola clase de
cruceros, de tal modo que el buque pudiera surcar el Atlántico durante la
temporada alta de verano, así como cruceros en las aguas más cálidas durante el
invierno.8
El Queen Elizabeth 2 fue construido por los astilleros John
Brown and Company en Clydebank, Escocia. Su quilla fue colocada el 5 de julio
de 1965, como el casco número 736 en el mismo lugar que se había utilizado
anteriormente para construir transatlánticos emblemáticos como el Lusitania, el
Aquitania, el Queen Mary y el Queen Elizabeth. Fue botado y nombrado el 20 de
septiembre de 1967 por la reina Isabel II, utilizando el mismo par de tijeras
de oro que su madre y abuela para botar al Queen Elizabeth y al Queen Mary, respectivamente.8
El 19 de noviembre de 1968 dejó el astillerode John Brown,9 y viajó por el río
Clyde hasta el Fiordo de Clyde en Inchgreen, Greenock, para las pruebas finales
y puesta en servicio.10 Sus pruebas de navegación fueron un crucero del Mar de
Irlanda a Las Palmas de Gran Canaria el 22 de abril de 1969.9
Primeros años
Viaje inaugural
El viaje inaugural del Queen Elizabeth 2, de Southampton a
Nueva York, comenzó el 2 de mayo de 1969,9 durando 4 días, 16 horas y 35
minutos. Sin embargo, el príncipe Carlos fue el primer pasajero
"civil" a bordo del barco,7 en su viaje desde el astillero en
Clydebank al dique seco en Greenock. En 1971, participó en el rescate de unos
500 pasajeros procedentes del incendio del barco SS Antilles propiedad de la
French Line.39
El 17 de mayo de 1972, durante un viaje desde Nueva York a
Southampton, fue objeto de una amenaza de bomba.7 Esta fue buscada por su
tripulación, el Special Boat Service y el Special Air Service lanzaron en
paracaídas en el mar para llevar a cabo una búsqueda en la nave. No se encontró
ninguna bomba, pero el falsificador fue detenido por el FBI.3
Guerra de las Malvinas
En mayo de 1982 el buque participó en la Guerra de las
Malvinas, transportando 3000 soldados y 650 voluntarios para el Atlántico Sur.
Fue reacondicionado en Southampton, se preparó para el servicio de la guerra,
incluyendo la instalación de tres helipuertos, la transformación de los salones
públicos en los dormitorios, la instalación de las tuberías de combustible que
corrían por la nave hasta la sala de máquinas para permitir el reabastecimiento
de combustible en el mar, y la cubierta de alfombras con 2000 hojas de madera
prensada. Más de 650 miembros de la tripulación de Cunard se ofrecieron como
voluntarios para cuidar de los 3000 miembros de la Quinta Brigada de
Infantería, que el buque transportaba a Georgia del Sur. Durante las travesías,
el barco estaba a oscuras y su radar apagado con el fin de evitar su
detección.3
El QE2 regresó al Reino Unido en junio de 1982, donde fue
recibido en las aguas de Southampton por la Reina Isabel, Reina Madre a bordo
del yate real Britannia. Peter Jackson, el capitán del Queen Elizabeth 2
respondió a la bienvenida de la Reina: "Le ruego que transmita a Su
Majestad la Reina Isabel, la Reina Madre, nuestro agradecimiento por su amable
mensaje. El Queen Elizabeth 2 de Cunard se enorgullece de haber estado al
servicio de las Fuerzas de Su Majestad."11 El barco sufrió la conversión
de nuevo para el servicio de pasajeros, su chimenea se pintó con los colores
tradicionales de Cunard, pero su casco fue pintado de un gris claro. Este color
resultó impopular entre los pasajeros,3 así como difícil de mantener por lo
que el casco volvió a los colores tradicionales en 1983.7 Más tarde fue
instalado un techo de cristal que cubría su piscina.
Era del diésel
En 1986-1987 el Queen Elizabeth 2 tuvo una de sus
remodelaciones más significativas cuando se cambiaron los motores de energía de
vapor al diésel.3 Se instalaron nueve motores diésel eléctricos MAN B&W,
hélices nuevas (y nuevo equipo para capturar el calor expulsado por los
motores). El alojamiento de los pasajeros también se modernizó.3
El 7 de agosto de 1992, el casco sufrió daños considerables
cuando encalló al sur de Cuttyhunk Island, cerca de Martha's Vineyard, cuando
regresaba de un crucero de cinco días a Halifax, Nueva Escocia a lo largo de la
costa este de los Estados Unidos y Canadá. Una combinación de su velocidad, un
banco desconocido y el subestimar el aumento de calado del buque creo un efecto
"squat" e hizo que el casco del barco raspara las rocas en el fondo
del océano. El accidente provocó que los pasajeros desembarcaran antes de lo
previsto en la cercana Newport, Rhode Island y el buque estuvo fuera de
servicio mientras se reparaba en el dique seco. Varios días después, unos buzos
encontraron pintura roja sobre rocas en las inmediaciones donde el buque se
decía que había tocado fondo.1213
Proyecto de Vida
A mediados de 1990 se decidió que el Queen Elizabeth 2
debería tener un nuevo aspecto y en 1994 el barco recibió una renovación de
varios millones de libras en Hamburgo,3 el proyecto se llamó Proyecto de Vida
(Project Lifestyle, en inglés).7 El QE2 emergió desde que se hizo la
remodelación a todas las salas públicas importantes.7 También apareció por
primera vez con el casco pintado de azul real.3
En 1995, se encontró con una ola gigante, estimada en 27 m
(90 pies), causada por el huracán Luis en el Océano Atlántico Norte.14 Un año
más tarde, durante su XX crucero mundial, completó sus cuatro millones de
millas recorridas. El barco había navegado el equivalente a 185 veces alrededor
del planeta.15
El QE2 celebró el 30 aniversario de su viaje inaugural en
Southampton en 1999. En tres décadas había realizado 1159 viajes, navegado
4.648.050 millas náuticas (5.347.018 millas, 8.605.209 kilómetros) y llevó a
más de dos millones de pasajeros.16
Últimos años
Tras la adquisición en 1998 de Cunard Line por Carnival
Corporation, en 1999 al Queen Elizabeth 2 se le dio 30 millones de dólares para
su renovación que incluyó la renovación de varias salas públicas,7 y un nuevo
esquema de colores en las cabinas. El Royal Promenade, que antiguamente
albergaba tiendas de lujo como Burberry, H. Stern y Aquascutum, fueron
reemplazados por una típica colección de más de boutiques de cruceros como
venta de perfumes, relojes y artículos con el logotipo de la compañía. Esto
también incluyó en pintar el casco con los colores tradicionales de Cunard de
negro mate con una superestructura blanca
En 2004, fue retirado de la tradicional ruta
"transatlántica", que le fue asignada al nuevo buque insignia de
Cunard, el Queen Mary 2. Sin embargo, el QE2 todavía emprendía un crucero
mundial anual y viajes regulares en todo el Mediterráneo. En ese momento,
carecía de las comodidades para competir con los nuevos grandes cruceros, pero
todavía tenía características únicas tales como su colección de libros de
6000,17 salones de baile, y un hospital.18 El QE2 retuvo su título de los
cruceros más rápido a flote (28,5 nudos19), con el ahorro de combustible a
esta velocidad19 a 49,5 pies202122 (15m) por galón. Mientras que la
eficiencia de crucero a bajas velocidades se mejoró a 125 pies por galón.19
Al final de su crucero mundial de 2005, algunas piezas de
arte fueron dañadas por algunos miembros de la tripulación que estaban en
estado de ebriedad. Un tapiz único de la reina Isabel II, encargado para la
botadura de la nave, fue arrojado por la borda. Además, una pintura en óleo del
Queen Elizabeth 2 y otros dos tapices fueron dañados, junto con una parte de la
zona de entretenimiento y un bote salvavidas. Los miembros de la tripulación
involucrados fueron despedidos del servicio, con cargos pendientes.23
El 5 de noviembre de 2004, el QE2 se convirtió en el
transatlántico con más años de servicio de Cunard, superando los 35 años del
Aquitania,15 mientras que el 4 de septiembre de 2005, durante una escala en el
puerto de Sídney, Nueva Escocia, el QE2 se convirtió en el barco con más años
de servicio de Cunard, superando al RMS Scythia.24
El 20 de febrero de 2007, el Queen Elizabeth 2, mientras
estaba en su crucero anual por el mundo, se reunió con su compañero de fórmula,
sucesor y ahora buque insignia de Cunard el Queen Mary 2 en el puerto de
Sídney, Australia.252627 Esta es la segunda vez que dos Queens habían estado
en Sídney, desde que el original Queen Mary y el Queen Elizabeth se desempeñaron
como transporte de tropas en 1941.28
Retiro
El 18 de junio de 2007 se anunció inesperadamente por parte
de Cunard que el Queen Elizabeth 2 había sido comprado por la sociedad de
inversión Istithmar de Dubái por USD$100 millones.
En una exhibición ceremonial antes de su retiro, el Queen
Elizabeth 2 se reunió con el Queen Victoria y el Queen Mary 2, cerca de la
Estatua de la Libertad en puerto de la ciudad de Nueva York el 13 de enero de
2008, con fuegos artificiales de celebración, el Queen Elizabeth 2 y QV había
hecho un cruce por el Atlántico para la reunión. Esto marcó la primera vez que
tres Queens de Cunard habían estado presentes en la misma ubicación (Cunard
declaró esta sería la última vez que estos tres barcos se encontrarían, debido
a la inminente jubilación del Queen Elizabeth 2.29 Sin embargo, debido a un
cambio en los horarios del Queen Elizabeth 2, las tres naves se encontraron de
nuevo en Southampton el 22 de abril de 2008).
Queen Elizabeth 2 compartió el puerto de Zeebrugge con el
Queen Victoria el 19 de julio de 2008.30
El 3 de octubre de 2008, el QE2 partió de Cork a la bahía de
Douglas en su gira de despedida de las islas británicas, antes de dirigirse a
Liverpool. Dejó Liverpool y llegó a Belfast el 4 de octubre de 2008, antes de trasladarse
a Greenock al día siguiente (la altura de la nave hizo que fuese imposible
pasar por debajo del puente de Erskine así que Clydebank no era accesible).
Allí fue escoltado por el HMS Manchester y visitado por MV Balmoral. La
despedida fue visto por las grandes multitudes, y concluyó con un espectáculo
de fuegos artificiales.103132 QE2 luego navegó alrededor de Escocia hasta el
Fiordo de Forth, el 7 de octubre de 2008, donde se ancló bajo la sombra del
Puente de Forth. Al día siguiente, después de un espectáculo de la Royal Air
Force, se fue en medio de una flotilla de pequeñas embarcaciones al Newcastle
upon Tyne, antes de regresar a Southampton.
El QE2 completó su última travesía del Atlántico desde Nueva
York a Southampton en tándem con su sucesor, el Queen Mary 2. Los dos
transatlánticos partieron de Nueva York el 16 de octubre y llegaron a
Southampton el 22 de octubre. Esto marcó el final de las travesías del
Atlántico del Queen Elizabeth 2.33
Último viaje para Cunard
A su llegada final en Southampton, el QE2 (el 11 de
noviembre de 2008, con 1700 pasajeros y 1000 tripulantes a bordo) encalló en el
Solent en las aguas de Southampton a las 5:26 a. m. BBC informó: "Cunard
ha confirmado que tocó el fondo del banco de arena, cerca de Calshot, Southampton,
con tres remolcadores unidos a su popa (05:30 GMT). Un cuarto remolcador
aseguró la proa."34 Los guardacostas de Solent declararon: "Cinco
remolcadores fueron enviados para ayudar al QE2 del banco de arena, y que fue
retirado poco antes de las 6:10 a. m. Había vuelto a flotar y estaba en marcha
por sus propios medios y regresó a su puesto de atraque en Southampton. Se
había sólo encalló parcialmente, los remolcadores lo sacaron"3536
Una vez de vuelta, continuaron los preparativos para la
celebración de su despedida. Estos fueron dirigidos por el Príncipe Felipe,
Duque de Edimburgo, quien recorrió la nave. Visitó las áreas de interés,
incluyendo la sala de control. También se reunió con los actuales y antiguos
miembros de la tripulación.37 Durante este tiempo, los buzos fueron enviados a
inspeccionar el casco para los posibles daños causados por el accidente
anterior, no se encontró ninguno.
El QE2 dejó los muelles de Southampton por última vez a las
19:15 GMT del 11 de noviembre de 2008, para comenzar su viaje de despedida con
el nombre de "QE2's Final Voyage".38 Su propiedad pasó a Nakheel
Properties, una compañía de Dubai World, el 26 de de noviembre.3940 La
jubilación de la nave fue particularmente conmovedor para el único residente
permanente del QE2, Beatriz Muller, de 89 años, que vivió a bordo durante
catorce años, a un coste de £3500 (~ €4300, ~ $5400) por mes.41
En el momento de su jubilación QE2 había navegado casi seis millones
de kilómetros, llevó a 2,5 millones de pasajeros y completó 806 viajes
transatlánticos.42
QE2 en Dubái
Su último viaje de Southampton a Dubái comenzó el 11 de
noviembre de 2008, llegando el 26 de noviembre en una flotilla de 120 barcos
más pequeños,43 dirigido por el MY Dubai, el yate personal de Mohammed bin
Rashid Al Maktoum, gobernante de Dubái,44 a tiempo para su entrega oficial al
día siguiente.
Fue recibido con una exhibición de un avión Airbus A380 de
la Emirates Airline y un gran despliegue de fuegos artificiales, mientras que
miles de personas se reunieron en la Mina Rashid, agitando las banderas de Gran
Bretaña y los Emiratos Árabes Unidos.
Desde su llegada a Dubái, el QE2 ha permanecido amarrado en
el Puerto Rashid. Poco después de que sus pasajeros desembarcaron fue movido a
la zona de carga del puerto, para dejar libre la terminal de pasajeros a otros
cruceros.3
Se esperaba que fuera restaurado y atracado permanentemente
en el Palm Jumeirah como un "hotel flotante de lujo, museo y un destino de
entretenimiento."1 La remodelación prevista para ver el QE2 transformado
en un destino turístico en Dubái,45 sin embargo, debido a la crisis económica
mundial el QE2 ha permanecido amarrado en el Puerto Rashid a la espera de una
decisión sobre su futuro.
En la actualidad, el QE2 sigue siendo un buque, y como tal,
Ronald Warwick (ex capitán del Queen Elizabeth 2, Queen Mary 2 y ex comodoro de
la Cunard Line) ha sido empleado por V-Ships como maestro jurídico del
buque.46
Se planeó que el Queen Elizabeth 2 se trasladara a los
diques secos de Dubái en el 2009 para comenzar una serie de remodelaciones que
diesen lugar a su conversión en un hotel flotante, sin embargo, a partir de
2010 su destino no fue confirmado y su reapertura fue anunciada.
Debido a la crisis financiera de 2008, los temores han
provocado que la renovación y la conversión del QE2 en un hotel no se lleven a
cabo, y que el buque pudiera ser revendido.4748 Esos rumores fueron
desmentidos por parte de sus propietarios, Nakheel, con la emisión de
comunicados de prensa indicando que los planes para la conversión del QE2 están
en curso, sin la intención de venderlo.4950 Sin embargo, desde que llegó a
Dubái el único cambio visible en el exterior del Queen Elizabeth 2 es la remoción
del nombre de Cunard de su superestructura.
El QE2 fue acompañado por el Queen Mary 2, el 21 de marzo de
2009, mientras que Queen Mary 2 visitó Dubái como parte de su Crucero Mundial
de 2009.51 También se unió al Queen Victoria el domingo 29 de marzo de 2009
como parte de su crucero Mundial de 2009.
En abril de 2009, un modelo concepto del QE2 después de su
supuesta remodelación como hotel, se mostró para su venta en un sitio web de
subastas en línea.52 El modelo representaba un muy alterado QE2.53
En junio de 2009, el Southampton Daily Echo informó que el
QE2 volvería al Reino Unido54 como un crucero. Sin embargo, el 20 de julio de
2009, los actuales propietarios, Nakheel, confirmó los rumores de que el QE2
sería colocado en Ciudad del Cabo para su uso como hotel flotante.
El 24 de junio de 2009, el QE2 hizo su primer viaje después
de casi ocho meses de inactividad desde que arribó a Dubái, maniobraba por sus
propios medios en los diques de Dubái para la inspección y re-pintada del casco
antes de su (entonces previsto) viaje a Victoria & Alfred Waterfront en
Ciudad del Cabo para servir como un hotel flotante durante la Copa Mundial de
la FIFA Sudáfrica 2010.55
Proyecto como hotel en Ciudad del Cabo
El 10 de julio de 2009, se reveló que el QE2 podía navegar a
Ciudad del Cabo, Sudáfrica para convertirse en un hotel flotante (para uso
principalmente durante la Copa Mundial de fútbol de 2010), patrocinado en el
Victoria & Alfred Waterfront.565758 Esto fue confirmado por Nakheel el
20 de julio de 2009.59
En la preparación para este viaje, la nave se colocó en un
dique seco en Dubái y se sometió a una extensa remodelación exterior. Durante
este reacondicionamiento, el buque fue pintado e inspeccionado.760
Poco después fue registrado bajo la bandera de Vanuatu, y
Port Vila (su nuevo puerto de registro) fue pintado en su popa, remplazando
Southampton.61
El QE2 regresó a Puerto Rashid, donde se preveía que pronto
saldría rumbo a Ciudad del Cabo.62 La llegada del Queen Elizabeth 2 a Ciudad
del Cabo fue esperado por muchos trabajadores,63 incluyendo personal de
hoteles, personal de restaurantes, cocineros, personal de limpieza y auxiliares
de taller.64 Pero, en enero de 2010, se confirmó que no se le llevaría a
Ciudad del Cabo.65 En la actualidad, el buque permanece amarrado en Dubái en
medio de una nube de incertidumbre sobre su futuro.
Especulación de venta y reubicación
A principios de 2010, debido a la continuación de los malos
resultados financieros de Nakheel, ha habido especulaciones de la prensa tanto
que el QE2, junto con otros activos de Istithmar (brazo de capital privado de
Nakhel), se venderán con el fin de reunir capital. A pesar de esta
especulación, una serie de ubicaciones alternativas para el QE2 se han citado
como Londres, Singapur, Clydebank,66 Japón,66 Fremantle,6667 el último
interés que muestran en el uso del QE2 como un hotel en el Campeonato Mundial
de Vela que se celebrará en diciembre de 2011.67 Sin embargo, hasta junio de
2010, la declaración oficial de Nakheel en relación al QE2 es que "una
serie de opciones serán consideradas para el QE2".6667
Situación actual
El Queen Elizabeth 2 se encuentra actualmente atracado en el
Puerto Rashid en Dubái.68 Se mantiene en buenas condiciones de navegabilidad y
genera su propia energía. Cada uno de sus nueve generadores diésel se utilizan
para alimentar el buque. Su tripulación es de 50 personas para mantenerlo en
alto nivel.69 Las actuales actividades incluyen pintura, mantenimiento,
controles de cabina y revisiones de la maquinaria. Nakheel está pensando en
planes futuros para el QE2 que pueden implicar que el barco navege a una
ubicación alternativa por sus propios medios.68
El 31 de diciembre de 2011, se realizó en el QE2 una lujosa
fiesta de víspera de año nuevo.7071 El evento fue dirigido por Global Event
Management e incluyó más de 1000 personas.7273 A principios de 2011, Global
Event Management estuvo ofreciendo eventos a bordo para 2012 y 2013.
El 2 de julio de 2012 en un comunicado de prensa coordinado,
los propietarios y operadores del barco y el operador del Puerto Rashid, DP
World, anunciaron conjuntamente que el Queen Elizabeth 2 se convertirá en un
hotel después de un reacondicionamiento de 18 meses. El comunicado afirma que
el barco será reacondicionado para restaurar características originales. El
buque será atracado junto a una terminal de cruceros remodelada en Puerto
Rashid.
Banderas
insignia civil del Reino Unido
Historial
Astillero Upper Clyde Shipbuilders, Glasgow
Tipo Transatlántico
Operador 1967-2008:
Cunard Line
2008-presente: Nakheel Properties
Puerto de registro 1967-2008:
Bandera de Reino Unido Southampton, Reino Unido
2008-presente: Bandera de Vanuatu Port Vila, Vanuatu
Autorizado 1964
Iniciado 5
de julio de 1965
Botado 20
de septiembre de 1967
Asignado 20
de septiembre de 1967 por la reina Isabel II del Reino Unido
Baja 27 de
noviembre de 2008
Destino Retirado
Características generales
Desplazamiento Estándar:
70,327 GT
Eslora 293,5 m (963
pies)
Manga 32 m (105 pies)
Calado 9,8 m (32 pies)
Cubiertas 12
Propulsión 9
motores MAN B&W, 9 cilindros generadores diésel eléctricos de velocidad
media eléctricos, 2 motores de propulsión GEC vinculados a dos hélices de cinco
palas.
