SS President Wilson - USS Admiral F.B. Upham AP-128

Escala 1:350 Lindberg (Kit score 3/10)

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El presidente de la SS Wilson era un buque de pasajeros de bandera estadounidense (diseño tipo P2-SE2-R3), construido por Bethlehem Steel Company en Alameda, California y completado el 27 de abril de 1948. Originalmente diseñado para servir en la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial como el almirante FB Upham, la Comisión Marítima de EE. UU. Canceló su orden para el buque ya que la guerra estaba por terminar. En 1948, el barco era sin tripulación fletado por el presidente estadounidense Line (APL) y rebautizado como el presidente de las SS Wilson. La línea de envío compró el buque en su totalidad el 27 de agosto de 1954.Durante su servicio con APL, el presidente Wilson operó en una ruta del Océano Pacífico, viajando desde San Francisco a Los Ángeles, Hawai, Filipinas, China y Japón antes de regresar en el itinerario inverso. A finales de la década de 1950, los aviones de pasajeros fueron eclipsados ​​por aviones a reacción como el modo preferido de viajes transoceánicos, pero APL redirigió sus esfuerzos de comercialización a los viajeros de placer y continuó su servicio regular mucho después del retiro de muchos de los contemporáneos del presidente Wilson.El 1 de febrero de 1964, en curso a unas 600 millas al sudeste de Tokio, el buque de carga griego Agia Erini L. (antes el barco de la libertad Richard J. Hopkins) transmitió un mensaje general notificando a todos los barcos cercanos que había grietas en el casco del barco y solicitó que todos los barcos indiquen sus posiciones. Al día siguiente, la tripulación del barco envió otro mensaje indicando que su condición era crítica y solicitó que el presidente Wilson, el buque más cercano, acudiera en su ayuda. El capitán del presidente Wilson, J. D. Cox, alteró inmediatamente el rumbo y se dirigió hacia el barco. Otros cuatro barcos en el área también cambiaron el curso para ayudar al barco afectado.Cuando llegó el presidente Wilson, la tripulación descubrió que la condición de Agia Erini L. se había deteriorado y temía que la tripulación pronto tuviera que abandonar el barco; en la madrugada del 3 de febrero, la tripulación del barco Verde comenzó a abandonar su barco. Anteriormente, dos barcos, SS Stolt Victor y SS Rolv-Jarl, habían llegado a la escena y el Capitán Cox dirigió a las tripulaciones de los buques para colocar sus buques a sotavento de Agia Erini L. en el caso de que los miembros de la tripulación escaparan fueron arrastrados.Varios miembros de la tripulación pudieron escapar del barco que se hundía en un bote salvavidas, pero el resto comenzó a saltar por el costado y al mar. En respuesta, el presidente Wilson lanzó su lancha n. ° 3 con un equipo de 13 hombres y el comandante Carl Larkin al mando. Más tarde, Larkin explicó que su mayor preocupación era evitar golpear a ninguno de los hombres con la hélice del barco. Apenas 45 minutos después de que Larkin y la tripulación partieron, regresaron al presidente Wilson con 18 sobrevivientes. El maestro de Rolv-Jarl también se unió al esfuerzo de rescate y maniobró su nave cerca del bote salvavidas para crear una protección contra el viento. Rolv-Jarl también rescató a los últimos ocho supervivientes de Agia Erini L. del agua.Según el Capitán Cox, "el éxito de la operación recayó enteramente en el Director Larkin y su tripulación". También afirmó que la operación era la operación más peligrosa que había presenciado en más de 40 años en el mar.El presidente Wilson continuó sirviendo como buque de pasajeros para el presidente estadounidense Line hasta que se vendió a Oceanic Cruise Development, Inc. en abril de 1973 y se le cambió el nombre a Oriental Empress. En 1976, Oriental Empress fue almacenada en Hong Kong. En 1984, el barco se vendió en Taiwán en busca de chatarra.

Southern Belle - Willie Gamage

Escala 1:64 Lindberg (Kit score 7/10)

Escala 1:400 Glencoe (Kit score 3/10)

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T2334 Southern Belle

Stw tb wh 1865-1876 Originalmente el bote “Willie Gamage” construido 1864 Cincinatti OH. 148.2x30x4.5, 187 toneladas. Motores 14's-5ft.

Carrera:

Había estado en el servicio de los EE. UU. Durante la Guerra Civil y se vendió a propietarios privados y volvió a documentar Southern Belle, el 4 de octubre de 1865. Ella operó en el comercio de arena alrededor de St. Louis. Perdido en la carrera de hielo en St. Louis el 14 de diciembre de 1876.

Copiado de "Way's Steam Towboat Directory", página 208. El capitán Fredrick Way, Jr. es el experto en bote de ruedas de paletas y remolcadores en el sistema del río Mississippi.

Abreviaturas: Stw tb wh = sternwheel casco de madera de remolcador

14's -5ft = pair of 14 "dia 5 'stroke cylinders

Las medidas de 148.2x30x4.5 (pies) son del tamaño del casco, sin incluir paleta.

El Southern Bell barco fluvial reproduce el estilo de la paleta de vapor de popa. Estilo de la corriente poco profunda del casco y el barco del río único equipado con una pala en la parte trasera.

Half Moon - Halve Maen

Escala 1:170 Lindberg (Kit score 4/10)

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Halve Maen (pronunciación holandesa: [ɦɑlvə maːn]; inglés: Half Moon) era una vlieboot holandesa de East India Company (similar a una carraca) que navegó en lo que hoy es el puerto de Nueva York en septiembre de 1609. Fue encargada por la Cámara de VOC Amsterdam en la República holandesa para encontrar encubiertamente un pasaje occidental a China. El barco fue capitaneado por Henry Hudson, un inglés al servicio de la República holandesa. [1]
En 1909, el Reino de los Países Bajos presentó a los Estados Unidos una réplica de Halve Maen para conmemorar el 300 aniversario del viaje de Hudson; la réplica fue destruida en un incendio de 1934. Cincuenta años después, el New Netherland Museum encargó una segunda réplica.
Historia
Halve Maen navegó desde Ámsterdam hasta el Ártico, girando hacia el oeste para atravesar el Océano Atlántico, luego navegó desde Terranova hacia el sur en busca del Paso del Noroeste.
En su libro de 1625 New World, [2] que contiene extractos invaluables del diario perdido de Hudson, Johannes de Laet, director de la Compañía de las Indias Occidentales, escribe que "doblaron su rumbo hacia el sur hasta que, corriendo hacia el sur-suroeste y suroeste al sur, volvieron a hacer tierra en la latitud 41 ° 43 ', que supusieron que era una isla, y le dieron el nombre de New Holland, pero después descubrieron que era Cape Cod ".
Desde allí navegaron hacia el sur hasta la bahía de Chesapeake y luego se dirigieron al norte a lo largo de la costa navegando primero por la bahía de Delaware y, posteriormente, por la bahía del río que Hudson denominó el río Mauricio, por Lord-teniente Maurits de Holanda. Halve Maen navegó por el río Hudson hasta la ubicación actual de Albany, Nueva York, donde la tripulación determinó que el agua era demasiado estrecha y poco profunda como para seguir avanzando. Concluyendo que el río tampoco era un paso hacia el oeste, Hudson salió del río, nombrando a los nativos que habitaban a ambos lados del estuario de Mauricio, el Manahata. Al abandonar el estuario, navegó hacia el noreste sin darse cuenta de que las islas de Manhattan y Long Island eran islas y cruzó el Atlántico hacia Inglaterra, donde navegó hacia el puerto de Dartmouth con el barco y la tripulación de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales. ]
En 1618, o unos años después, el barco fue destruido durante un ataque inglés contra Yakarta en las Indias Orientales Holandesas.
Réplicas
Réplica de 1909
En 1909, el Reino de los Países Bajos entregó a los Estados Unidos una réplica de Halve Maen con motivo del 300 aniversario del viaje de Hudson. El barco fue construido en el Rijksmarinewerf en Amsterdam. La quilla fue colocada el 29 de octubre de 1908 y el 15 de abril de 1909 el barco fue lanzado y luego transportado a los EE. UU. En la línea de carga Soestdijk de Holland America Lines para asistir a la Celebración Hudson-Fulton en Nueva York. Esta réplica finalmente fue remolcada a Cohoes, Nueva York y murió en un incendio el 22 de julio de 1934.1989 réplicaOtra réplica de Halve Maen (oficialmente inglesa como Half Moon) fue construida en Albany, Nueva York en 1989 por el New Netherland Museum. El museo contrató a Nicholas S. Benton para diseñar y construir la réplica. El Sr. Benton, un maestro aparejador de barcos y carpintero, fue presidente de Rigging Gang de Middletown, Rhode Island, que se especializó en restauración y diseño de barcos coloniales. Para prepararse para la construcción de Half Moon, un proyecto de $ 1 millón, visitó museos marítimos en los Países Bajos y los Estados Unidos. Después de su muerte mientras asistía con el aparejo de otro buque, [5] la construcción de la Media Luna fue completada por el Nuevo Museo de Holanda.
El año 2009 marcó el 400 aniversario del viaje de Halve Maen. Para el aniversario, el príncipe heredero de los Países Bajos y su esposa estaban a bordo, así como estudiantes de una escuela holandesa. Este aniversario se marcó en septiembre de 2009 con festivales, música, veleros desfilando por el puerto de Nueva York. [6]
La réplica nave navega en los alrededores del río Hudson y sirve como un museo itinerante que lleva a cabo programas para jóvenes y adultos sobre la historia de la colonia holandesa llamada New Netherland. Con sus viajes de descubrimiento y currículos interdisciplinarios de 4to y 7mo grado, el barco persigue un programa educativo integral. Una organización sin fines de lucro, Half Moon está dirigida por un equipo de voluntarios que van desde la adolescencia hasta los octogenarios. [7]
En abril de 2015, el barco fue transportado en préstamo a los Países Bajos. Ella está ubicada en el Museo de Barcos de Frisia Occidental en Hoorn y está abierta al público en un amarre permanente en el Oostereiland en el Centro de Vela de la Herencia. La réplica participó en SAIL Amsterdam 2015. [8]VeletaA 10 pies (3,0 m) tanto en altura como en longitud, se afirma que el modelo de Halve Maen en la parte superior del Edificio de Administración del Sistema SUNY en Albany, Nueva York, es la veleta más grande de América del Norte.

Mayflower

Escala 1:250 Lindberg (Kit score 3/10)

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Mayflower (en español traducido como Flor de mayo) es el nombre del barco que, en 1620, transportó a los llamados Peregrinos desde Inglaterra, en el Reino Unido, hasta un punto de la costa este de América del norte, hoy ubicado en los Estados Unidos de América.

Debido a una serie de problemas en la nave, se vieron obligados a regresar en dos ocasiones para repararla, poco después de zarpar. En un tercer intento, salieron por fin de Plymouth el 6 de septiembre y consiguieron llegar el 11 de noviembre.

La nave transportó a 102 personas, sin contar la tripulación. Fueron los primeros colonos anglosajones que se establecieron en la costa de Massachusetts, formando la colonia de Plymouth.

Historia del barco

Para referirse a la historia del barco, habría que hablar de las diferencias entre los puritanos y la Iglesia anglicana recién fundada por Enrique VIII en Inglaterra. Los puritanos, que fueron los que partieron de Plymouth, aplicaban una filosofía aún más radical respecto a las leyes de la Iglesia anglicana, incluso con más fervor que los calvinistas. Primero hubo un intento de retirarse hacia Ámsterdam en los Países Bajos, pero no resultó del todo bien la decisión, y decidieron regresar a Southampton. Allí se les prometió tierra (no se sabe quién ni por qué) en Nueva Inglaterra y el 16 de septiembre de 1620 partirían hacia allí. Los peregrinos buscaban crear una nueva Jerusalén y purificar así la religión anglicana de los males que la aquejaban.

Dimensiones

Los detalles acerca de las dimensiones de la nave son desconocidos, pero se han estimado a partir del total de la carga y por la forma de los barcos mercantes de 180 ton, que en aquel período correspondían a entre 90 y 110 pies de largo y cerca de 25 pies de ancho. El tamaño de una nave, no así su peso, se medía por la carga que la nave podía llevar. Para medir esta carga se usa el término "ton", que deriva de la palabra inglesa tun, un barril grande usado para transportar vino.

Un grupo de investigadores diseñó una reproducción, el Mayflower II, que fue botado el 22 de septiembre de 1956.

Viaje a América

La ruta inicial contemplaba realizarlo en dos barcos: el Mayflower junto con el Speedwell. El primer viaje partió desde Southampton, Inglaterra, el 5 de agosto de 1620, pero el Speedwell sufrió una vía de agua y hubo de ser reparado en Dartmouth. En un segundo intento, el barco alcanzó mar abierto en el Océano Atlántico, pero una vez más se vio forzado a retornar. Tras una cierta reorganización, el viaje definitivo se hizo sólo en el Mayflower.

Con 102 pasajeros a bordo, más el equipaje, cada familia se ubicó con sus pertenencias en un espacio bastante pequeño. En un determinado momento, la viga de soporte principal de la nave se rompió y fue reparada usando una barra de acero. El Mayflower arribó a Renwes, en el sur de la orilla de la península de Avalon, en Terranova, donde recogieron agua y provisiones de las familias pesqueras locales antes de navegar por el Cabo Cod intentando llegar al río Hudson, pero se vieron forzados a cambiar de rumbo debido al mal tiempo. Como resultado del retraso, los peregrinos no arribaron a Nueva Inglaterra hasta entrado el invierno.

Antes de desembarcar, los peregrinos escribieron y firmaron el Pacto del Mayflower. Se habían equivocado en alcanzar el territorio de Virginia (nombre que se refería a Isabel I), donde tenían un permiso de tierras, otorgado por alguien sin legitimidad alguna que se adjudicó a sí mismo tal jurisdicción improcedente. El 5 de abril de 1621 el Mayflower parte desde la colonia de Plymouth (Massachusetts), volviendo al Reino Unido el 6 de mayo de 1621.

Copias

Se han realizado varias reproducciones del "Mayflower" como una que se conserva en el museo Plimoth Plantation, situado en Plymouth.

Características generales

Desplazamiento              180 t

Eslora    27,4–33,5 m

Manga 7,6 m

Aparejo               3 mástiles

Propulsión          vela

Tripulación         25 (aprox)

Capacidad           100 pasajeros (aprox)