Z-32 Ordenado
el 19/9/39 Puesto en grada el 1/11/40 Botado el 15/8/41
Completado
el 15/9/42 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Destruido
el 9/6/44 por ataques aéreos.
El Tratado de
Versalles prohibio la construccion en Alemania de todo tipo de barcos de
guerra en astilleros privados. A la entrega de la zona de Danzing a
Polonia, la compañia Kaiserliche Werft cerro las puertas de sus
astilleros en la misma y la parte que se encontraba en Kiel fue dividida
entre Deutsche Werke de propiedad del Estado y el Arsenal Naval, que se
convirtio en el astillero de reparaciones de la Reichsmarine. La otra subsidiaria en Wilhelmshaven fue transferida bajo control de la Deutsche Werke.
A
Alemania se le permitio retener diecisiete grandes botes torpederos
(dos en reserva) y dieciseis botes torpederos pequeños (cuatro en
reserva) con una edad promedio de construccion de quince años, con lo
que la reconstruccion bajo los terminos del Tratado de Versalles, de las
unidades navales que irian a reemplazar estas pudo iniciarse casi al
termino de la guerra, como en el caso de los cruceros ligeros. Los
astilleros serian Wilhelmshaven y bajo ciertas condiciones, Deutsche
Werke en Kiel. Este inicio de reconstruccion de la marina alemana se vio
seriamente retrasado por la hiperinflacion y la devaluacion de la
moneda alemana en los años de la Gran Depresion de 1929.
Por otra parte
el Tratado Naval firmadop por las cinco mayores potencias de la epoca
(Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Japon e Italia) en 1922 estaba
orientado a limitar la carrera naval, especialmente en las areas de los
grandes buques de batalla y los cruceros. Alemania no fue invitada a
esta conferencia en donde se decidieron entre otros aspectos el numero y
el tamaño de los buques de batalla basado en el desplazamiento. En esta
conferencia se tomo como medida basica para el desplazamiento la
llamada Tonelada Imperial - equivalente a 1.016 Kgs - siendo este
desplazamiento una medida del peso del buque equipado para salir con
toda su municion y armamento, su maquinaria, agua para la tripulacion,
excluyendo el peso del combustible y el agua para enfriamiento de la
maquinaria.
En 1925 existian doce botes torpederos de la Marina Imperial
alemana que fueron denominados como "destructores" bajo los terminos
del Tratado de Versalles y que podian ser reemplazados por unidades con
un desplazamiento de 800 toneladas, colocandose las ordenes de diseño y
construccion para los nuevos buques con Wilhelshaven y Deustche Werke en
Kiel. En 1930 se llevo a cabo la Conferencia Naval
en Londres en donde se establecio como limite para la clase
"destructores" un desplazamiento maximo de 1.830 toneladas y un
armamento cuyo calibre no podia ser superior a 13 cm
(5.1 pulg). Dos años despues, la conversaciones para el desarme que
tuvieron lugar en Ginebra que se realizaron bajo los auspicios de la Liga
de Naciones, presentaron la propuesta para que todas las naciones
iniciaran un proceso de desarme. Como un resultado del Tratado de
Versalles, Alemania se veria forzada a renunciar a la construccion de
navios de la Clase Panzerschiffe (buques de batalla) como los Acorazados de Bolsillo de la Clase Deutschland.
Por otra parte, como las grandes potencias - en particular las que habian ganado la I Guerra Mundial - ahora se habian agrupado en dos bandos contrarios a la propuesta de desarme, la Conferencia
fue dada por terminada el 2 de Febrero de 1932 sin haber llegado a
ningun entendimiento y el 26 de Julio del mismo año, el Ministro del
Reich, Schleicher, ajuncio que Alemania no se sentia ya sujeta a los
terminos del Tratado de Versalles, siendo aporbado el 15 de Noviembre el
Plan para la reconstruccion de la Reichsmarine, el cual fue expandido a la llegada al poder de los Nacionalsocialistas con Hitler el 30 de Enero de 1933, con el abandono de la Liga
de Naciones por Alemania en Octubre 19 de 1933. Esta propuesta incluia
la construccon de seis flotillas de destructores o botes torpederos.
DISEÑO Y CONSTRUCCION
Los
primeros diseños para la construccion de "destructores" puros fueron
colocados en 1932 y dos astileros, Stettin Vulcan y Schichau,
presentaron propuestas. La propuesta de Stettin era por un navio de
1.100 toneladas de desplazamiento con un velocidad de 35 nudos y armado
con tres cañones de 12.7 cm,
cuatro antiaereos y dos lanzadores triples de torpedos. El diseño de
Schichau era por un navio de 1.500 toneladas, con una velocidad de 38
nudos y cuatro cañones de 12.7 cm. Al final esta clase denominada como Tipo 1934 se baso en los diseños finales de la Oficinal Naval de Diseño de la Kriegsmarine
como Tipo 1934/1934A y varios tipos de la denominada Tipo 1936. La
firma del Acuerdo Naval Anglo-Aleman de Junio 18 de 1935 abrio el camino
para la construccion de la flota de destructores de la Kriegsmarine
con la asignacion de un tonelaje de 52.200 toneladas para la clase
destructores. De acuerdo con el Plan de Reconstruccion establecido por
el OKM se construirian dieciseis destructores con un desplazamiento de
1.625 toneladas equipados con cañones de 12.7 cm.
De todas maneras aunque Alemania habia repudiado el Tratado de
Versalles, decidio adherirse al cumplimiento de los Tratados de
Washinton (1922) y Londres (1930).
Inicialmente
Deustche Werke de Kiel recibio ordenes para la construccion de los
primeros destructores, Z1 Leberecht Maas a Z4. Estos serian del Tipo
1934, con un desplazamiento estandard de 1.625 toneladas, un casco
reforzado, excelentes cualidades para la navegacion aun en alta mar,
alta velocidad de crucero, gran radio de accion y un poderoso armamento.
El proposito final es que este tipo pudiera realizar las tareas de un
pequeño "crucero", clase en la que Alemania era deficiente por esa
epoca, con el fin de poder equiparar a los buques de 1.378 toneladas de
Francia y 1.540 toneladas polacos quienes se suponia serian los proximos
contrincantes de Alemania en una posible guerra. El Plan de
construccion diseñado en 1934 donde se hablaba de 48 destructores fue
congelado por la oficina del Almirantazgo aleman en Mayo de 1934,
ordenando la construccion de cuatro nuevos destructores con una pausa de
dos años. Por esa epoca ya se habian presentado algunas dudas acerca de
las cualidades marineras de los primeros cuatro construidos, los cuales
adolecian de las mismas fallas encontradas en los botes torpederos y en
los cruceros ligeros Karlsruhe, Koln y Koningsberg. De acuerdo con esto
se decidio introducir modificaciones en la proa y el castillo dando
como resultado el Tipo 1934A, siendo construidos bajo este nuevo
concepto los Z5 a Z8 en los astilleros privados de Deschimag (AG Weser)
en Bremen.
Durante los años siguientes, la Oficina
de Diseño Naval presento varias propuestas de diseño para destructores
de diferentes tamañaos y armamento prevaleciendo en Tipo 1934; de este
fueron el Z9 a Z13 por Germania Werft en Kiel, Z14 a Z16 por Blohm und
Voss en Hamburgo. Por otra parte el Tipo 1936, Z17 a Z22 con un
desplazamiento de 1.811 toneladas, fueron construidos por Deschimag, que
iba a la delantera en la construccion de destructores. Todos los
destructores siguientes - excepto el Z37 a Z39 - fueron construidos en
este ultimo, como Tipos 1936A, 1936A (Mob) y 1936B (Mob) mas el tipo
diesel Z51.
fue el segundo y último acorazado de la Dunkerque clase construido para la Marina francesa antes de la Segunda Guerra Mundial. Ella fue un poco más fuertemente blindado que su gemelo Dunkerque .
En 1922, el Tratado Naval de Washington impuso una moratoria de diez años en la construcción de nuevos cruceros de batalla. Francia se le permitió reemplazar dos acorazados de edad después de 1927 para un total de 70.000 toneladas.
En 1925, el primer italiano Trento -class crucero fue establecido, y puso en marcha el año siguiente; estos barcos franceses podrían amenazar las rutas marítimas entre Francia metropolitana y posesiones coloniales en el norte de África. En respuesta, el Vicealmirante Enrique Salaun del Ministerio de marina francesa comenzó contadores discutiendo en 1926 y 1927. Se considera un diseño de 17.500 toneladas lo que permitiría cuatro buques en el límite tratado. Tendrían dos cuádruples 305 mm (12 pulgadas) torretas hacia adelante. El uso de torretas-cuádruples asesinado había sido planeado para el cancelado Normandía y Lyon -class acorazados, mientras que la configuración de todo el avance fue inspirado por los británicos Nelson clase . Velocidad habría sido 34-35 nudos, con una armadura para resistir proyectiles 203 mm. Sin embargo, estos barcos no se les ordenó que no se habrían igualado la lucha contra el poder de los viejos acorazados italianos.
El diseño de 17.500 toneladas fue seguido por nuevos estudios para un crucero de batalla 37.000 toneladas en 1927-1928. Un desplazamiento de prueba de 37.000 toneladas era equivalente a un desplazamiento estándar de 32-33,000 toneladas, que estaba cerca del límite tratado para acorazados. Se realizaron al menos dos proyectos de diseños, que muestra una vista ampliada Suffren -class crucero con una larga casco 254 m con un haz 30.5m y dos embudos de rake. El director de control de fuego del armamento principal estaba encima de un palo trinquete trípode. Armamento era tres cuádruple 305 mm torretas (dos delanteras y una popa), ocho de un solo 90 mm (3,5 pulgadas) Mle 1926 pistolas de HA, doce 37 mm (1,5 in) Mle 1925 individuales montajes AA, y triples tubos lanzatorpedos . La correa de la armadura tendría un espesor de 220-280 mm. Un hangar estaba detrás de la estructura del puente con dos catapultas abeam el segundo embudo. El poder hubiera sido de dos grupos de calderas y turbinas, como en los Duquesne clases , aunque con 12 en lugar de 8 calderas de Guyot-du-Temple de 180.000 caballos de fuerza y 33 nudos .
En 1928, un diseño de 37.000 toneladas alternativa surgió como un acorazado rápido. Este diseño tenía un armamento más pesado de tres dobles torretas 406 mm y cuatro torretas cuádruples 130 mm. El casco fue ligeramente más corto en 235m, pero tenía un poco más ancha 31 m viga. Armadura era más gruesa, pero tenía sólo dos tercios de la potencia de sólo 27 nudos.
Los acorazados 37.000 toneladas tampoco van hacia adelante. La Marina francesa no tuvo un muelle lo suficientemente grande como para construir un casco de 35.000 toneladas que era más largo que 250m. En comparación, el 247 m de largo SS Isla de Francia había sido construido en el civil bloqueo Louis Joubert en Saint-Nazaire . La construcción de la infraestructura necesaria naval hubiera costado lo mismo que los dos barcos de guerra, e interfirió con los programas de construcción existentes. Además, se están discutiendo restricciones navales más estrictas. La Sociedad de las Naciones Subcomité de Desarme 'había dirigido su atención a las limitaciones navales, y los británicos estaban presionando para un límite de 25.000 toneladas con 305 mm armas de acorazados. Los franceses no quiere poner en peligro estas negociaciones.
Vicealmirante Violette, Jefe de Estado Mayor de la Armada francesa , ordenó un nuevo estudio en 1929 para un crucero protegido de la Técnica Service des Constructions Navales , el departamento responsable de la construcción naval. El diseño resultante tenía un desplazamiento de 23.690 toneladas, tres 305 torretas mm (un triple y una cuádruple hacia adelante, y una triple popa), cuatro dobles montajes 138 mm (calibre utilizado en los más recientes destructores), y ocho dobles torretas de 100 mm para AA (como en Argelia , el último crucero pesado). Velocidad habría sido 29 nudos, con una armadura sólo es capaz de soportar 203 mm conchas. El diseño se parecía Algérie con una torre distintiva hacia adelante con un solo embudo de popa. Este perfil llevaría a la final Dunkerque diseño.
Planes franceses estaban molestos cuando los alemanes establecido el primer Deutschland -class crucero en febrero de 1929. Aunque los cruceros desplazados mucho más de lo permitido por el tratado, fueron, sin embargo, muy adecuado para asaltar el comercio y podrían correr más rápido que todas las grandes naves de línea a excepción de HMS Capucha y los dos Renown -class cruceros de batalla de la Marina Real británica. Los franceses prepararse inmediatamente corrientes de aire para un contador a la Deutschland s. Protección contra proyectiles mm 280 del alemán era el requisito primordial, aunque parecía el armamento de proyectos anteriores y una velocidad de 30 nudos puede ser mantenida. El desplazamiento final fue 23 000 a 25 000 toneladas, que encajaban dentro de las limitaciones propuestas por Gran Bretaña.
1930 Tratado Naval de Londres extendió el "día de fiesta acorazado" del Tratado Naval de Washington a finales de 1936, aunque Francia e Italia se les permitió establecer nuevos acorazados, de acuerdo con el tratado más antiguo. Sin embargo, Francia se negó a adherirse a las nuevas restricciones, principalmente relacionados con los cruceros, debido a la nueva construcción naval alemana. En respuesta, Italia también se negó a aceptar las nuevas restricciones. Las negociaciones bilaterales entre Francia e Italia tuvieron lugar a principios de 1931 para resolver el problema, lo que resulta en un acuerdo el 1 de marzo que cada país pueda construir sólo dos acorazados 23.333 toneladas hasta 1936. No fue posible ir más lejos; los italianos no estaban satisfechos con su diseño de 23.333 toneladas y estaban estudiando un diseño de 35.000 toneladas.
El francés decidió seguir adelante con 23.333 toneladas como un compromiso entre un barco de 17.000 toneladas inadecuadamente blindados y un coste prohibitivo barco de 35.000 toneladas. El diseño era 213m de largo con un haz 27.5m, armado con dos cuádruples 305 mm / 55 torretas calibre de avance y tres torretas doble propósito quad 130 mm a popa, tenía un cinturón 230mm blindado y 150 mm de protección horizontal, y una velocidad de 30 nudos. El diseño fue presentado al Parlamento en mayo y rechazada después de dos meses de debate; parecía excesivo para contrarrestar la (oficialmente) de 10.000 toneladas Deutschland con una nave de dos veces el tamaño, y por qué el diseño de 35.000 toneladas no era preferible. En julio, la marina permitió llevar a cabo revisiones para volver a presentar más adelante.
Vicealmirante Durand-Viel hizo jefe de personal en enero de 1931 y ordenó un estudio de la sustitución de los 305 mm / 55 cañones con 330 mm / 50 cañones a outmatch los viejos acorazados italianos, que llevan a 320 mm / 45 armas de fuego. Esto aumentó el desplazamiento por 3000 toneladas a 26.500 toneladas, la longitud de 2 metros, de haz por 2,5 metros, y reduce la velocidad a 29,5 nudos. Se añadieron dos 130mm torretas más dobles DP, y el espesor de la cinta y cubiertas protectoras se incrementaron ligeramente. Este diseño fue aprobado por los comités parlamentarios a principios de 1932, y Dunkerque fue ordenado el 26 de octubre, y estableció el 24 de diciembre.
La respuesta alemana a Dunkerque fue el Scharnhorst clase de acorazados, ambos establecidos en 1935. Ellos eran grandes, tenían una armadura mejor, pero nueve armas de tan sólo 280 mm de calibre . Estas armas se mejoraron versiones del tipo utilizado por el Deutschland -class con barriles más largos y mayor velocidad de boca. Un armamento más pesado se había adelantado a través de negociaciones para el 1935 acuerdo naval anglo-alemán . A medida que el Dunkerque s fueron diseñados para resistir 280mm conchas, los franceses no veía necesidad de una nueva clase de respuesta.
Por el contrario, fueron los italianos que provocó la siguiente clase de nave capital francesa. El 26 de mayo de 1934, Duce Benito Mussolini anunció Italia ejercería su derecho tratado para construir nuevos buques de guerra; esto fue confirmado unos pocos días más tarde, cuando la Agencia Stefani informó el que se establecen dos 35.000 toneladas Littorio -class acorazados. La respuesta francesa inmediata fue la de construir un segundo Dunkerque con un aumento de la armadura vertical. Estrasburgo fue ordenado el 16 de julio y se acostó en noviembre.
Las principales diferencias con Dunkerque fueron el espesor de las armaduras cinturón medio del barco (283 mm (11,1 pulgadas) en lugar de 225 mm (8,9 in)), de los mamparos transversales, y la armadura vertical de las torretas principales de la batería, que induce un 750 t (740 toneladas largas) aumento de peso, y la instalación del puente que incorpora la torre de mando en dos niveles, en la torre de proa.
servicio de pre-guerra
Estrasburgo fue ordenado el 16 de julio de 1934 en respuesta a la italiana Littorio -class acorazados. El barco fue colocado en el N ° 1 grada de la civil Penhoët construcción naval astilleros, en Saint-Nazaire, que había sido construido para acomodar el 313 metros de longitud de la quilla del revestimiento SS Normandie . Ella se puso en marcha en diciembre de 1936, que se habilitará, y salió de Saint-Nazaire de Brest el 15 de marzo, 1938 por sus pruebas de aceptación que se llevaron a cabo, Estrasburgo entró en servicio en abril de 1939, uniéndose a la flota atlántica francesa, y formando con Dunkerque la 1ère División de Ligne (primera DL). Bandas blancas se pintaron en el embudo, en marzo de 1939, uno solo en Dunkerque como División insignia, dos en Estrasburgo .
Después de una visita oficial los días 3-4 de mayo a Lisboa (Portugal), para la conmemoración del descubrimiento de Brasil por Alvares Cabral, ambos acorazados, acompañados por tres cruceros ligeros modernos del tipo 7.600 toneladas, formando la división cuarto crucero, visitó a finales de mayo y principios de junio, puertos escoceses y bases de la Armada Real, Liverpool, Oban, Staffa, Loch Ewe, Scapa Flow, y Rosyth, volviendo a Brest después de una llamada de cuatro días en Le Havre.
Durante la Guerra Falsa
En los primeros días de septiembre de 1939, la Fuerza de Raid , bajo Vice Amiral d'Escadre ( Escuadrón vicealmirante ) Gensoul en Dunkerque , incluyendo la primera DL, la cuarta división crucero y ocho grandes destructores se basó en Brest. Se sortied de inmediato, como alemanes acorazados de bolsillo se reportaron visto, erróneamente, para que dejen de pasar en el Atlántico. Fue poco decidió dividir la Fuerza de Raid en grupos de caza contra los corsarios de superficie alemanes, la incorporación de buques de guerra de la Marina Real.
En octubre y noviembre de 1939, la Fuerza X, bajo el vicealmirante Duplat en el crucero pesado Francés Algérie con Estrasburgo , crucero pesado Francés Dupleix y el portaaviones HMS Hermes , se basó en Dakar y en vano realizaron barridos tratando de encontrar Admiral Graf Spee . Cuando Estrasburgo volvió a Brest, 800 de sus cargas de pólvora permanecido en almacenamiento en Dakar. Durante la batalla de Dakar , este polvo fue utilizado por Richelieu y era (erróneamente) implicado en la explosión de Richelieu ' superiores torreta s mm 380 cañones de las armas.
La Fuerza de Raid fue enviado, el 2 de abril de 1940, con el Mediterráneo para contrarrestar las intenciones italianas de incertidumbre durante la primavera de 1940, pero, algunos días más tarde, se le ordenó regresar a Brest para dar cobertura a la reacción una eventual aliados a la aterrizajes alemanes en Noruega, el 9 de abril de 1940. por último, la Fuerza de allanamiento fue ordenado a Mers-el Kebir el 24 de abril de 1940.
Mers-el-Kebir
La única prueba en la batalla de Dunkerque y Estrasburgo se produjo en el ataque contra Mers-el-Kebir , después de la caída de Francia, a partir de las Fuerza H acorazados, HMS capucha , HMS Resolution , y HMS Valiant pesar de que los barcos de guerra franceses no habían sido diseñados para frente a estos acorazados fuertemente armados.
Por la tarde, el 3 de julio de 1940, la sorpresa fue excelente, ya que, las tripulaciones francesas no podían creer, hasta el último momento, que los buques de guerra británicos iban a disparar contra ellos, y tácticamente, debido a que sus barcos estaban firmemente amarrado, armas entrenados hacia adelante, mientras que los buques de guerra británicos estaban libres en sus movimientos, a 16.000 m, a alta mar.
Como dice el viejo acorazado súper Bretagne , mal herido en sus revistas, explotó, volcó y se hundió, matando a casi 1.000 hombres de mar, Dunkerque dolorosamente romper sus amarras, de forma rápida sufrido cuatro de 15 pulgadas éxitos de concha. El primer proyectil rebotó en la parte superior de 330 mm techo de la torre, matando a todos los hombres en la mitad derecha de la torreta como la mitad de la torreta izquierda se mantuvo operativa, la segunda dañado las instalaciones de aeronaves, los últimos, perforando el cinturón blindado, calderas dañadas y destruido la planta de energía eléctrica, por lo que la nave tuvo que ser amarrado en el otro lado de Mers-el-Kebir rada.
Estrasburgo , en la que el oficial al mando, el capitán Louis Edmond Collinet, había ordenado previamente para preparar cuidadosamente para soltar amarras, se perdió por suerte cerca de las cáscaras de 15 pulgadas (381 mm) de los cañones británicos. A las 18.00 horas, una salva de 15 pulgadas cayó en la popa había sido uno minutos a anterioridad. Escoltado por cinco destructores, se dirigió hacia el paso, a continuación, condujo al noreste. Estrasburgo entonces estaba aumentando la velocidad de 15 nudos a 28 nudos, pero fue obstaculizado por el daño a una toma de aire en el embudo, que había sido bloqueada por una pieza de volar mampostería desde el muelle. Sin embargo, ella escapó de la persecución de la capilla y Fairey Swordfish torpederos de Arca real hasta cerca de las 21.30 horas. En este momento, no se encontraron todos los 2 personal de la sala de calderas de treinta inconsciente, vencido por el calor y los humos tóxicos, y tres suboficiales y dos marineros habían muerto. Al pasar junto a la costa occidental de Cerdeña, Estrasburgo alcanzó Toulon, en la tarde del día siguiente.
Hundiéndose en Toulon
Con Bretagne perdió, Dunkerque y Provenza gravemente dañados, Lorena internado en Alejandría, Courbet y París incautada en Gran Bretaña, sólo cuatro cruceros pesados de siete y tres cruceros ligeros de doce permanecieron bajo Vichy de control en aguas del Mediterráneo, y con el Atlántico alberga bajo alemán ocupación, una reorganización de las Vichy fuerzas navales francesas tuvo que ser llevado a cabo. El primero (acorazados rápidos) y segundo (acorazados lentos) Divisiones de ligne y la Flota del Atlántico se disolvieron, en agosto de 1940 y las nuevas Fuerzas de Alta Mer se crearon (fuerzas de mar alto), con el almirante de Laborde designado como C-C en ., el 25 de septiembre de 1940, y levantando la bandera en Estrasburgo , después de la parte superior de la torre de proa se había habilitado para acomodar mejor a un almirante y su personal. Vicealmirante Gensoul, a pesar de que recibió la quinta estrella de la plena Almirante, nunca llegó otro comando mar.
Estrasburgo , aunque el buque insignia de las denominadas Fuerzas de Alta Mar, casi nunca se hizo a la mar, debido a los rigores de suministro de combustible, pero para cubrir, en noviembre de 1940, con dos cruceros pesados, dos cruceros ligeros y algunos destructores, la vuelta a Toulon de Provenza , escoltado por cinco nuevos Hardi -class destructores, y la cubierta de aire abundante. Las dos fuerzas se unieron en las Islas Baleares, y llegaron a Toulon, en noviembre del año 8.
Recibió, en 1941, tres más solo 13,2 mm Browning CAS MG, y fue instalado en 1942, con un llamado détecteur électro-magnétique , ancestro francés de un radar de alerta mar y aire. Cuatro pequeñas antenas rectangulares fueron equipados alto de los principales astilleros de la torre de proa, un primer plano de estribor y el puerto después de antenas eran para la transmisión, el otro par para la recepción, una disposición diferente del uno montado en Richelieu en Dakar, en 1941. Las primeras pruebas se indica una serie contra los aviones de 50 km.
Estrasburgo se encontraba todavía en su atraque de los muelles de dedo Milhaud en Toulon cuando los alemanes invadieron la denominada " Zona libre ", en represalia a los desembarques de los aliados en África del Norte francesa. El 27 de noviembre de 1942, cuando los alemanes trataron de apoderarse de los buques de guerra franceses que permanecen bajo Vichy de control, fue hundido por su tripulación francesa como parte de un esfuerzo planificado para mantener las naves de ser entregado a la marina italiana . Ella fue puesto a flote el 17 de julio 1943 por los italianos, pero el armisticio entre Italia y los aliados en septiembre de 1943 se detuvo estas actividades y el barco fue tomado por los alemanes. El 1 de abril de 1944 le devolvió a las Vichy autoridades francesas. Luego la ruina fue remolcado hasta la bahía de Lazareto, donde fue fuertemente bombardeada por aviones de Estados Unidos, y se hundió, tres días después de los 15 de agosto de 1944 de aterrizaje , como parte de los preparativos para la liberación de Toulon. Ella fue criada por segunda vez el 1 de octubre 1944, pero encontró que más allá de la reparación, y se utiliza como banco de pruebas de explosiones submarinas hasta condenado y renombrado Q45 el 22 de marzo de 1955, para ser vendidos para el desguace el 27 de mayo de ese año.
Homónimo:Ciudad de Estrasburgo
Acostado:de noviembre de 1934
Lanzado:12 de diciembre 1936
Destino:Hundido el 27 de noviembre de 1942, hundido en 1944
Estado:Vendido como chatarra, 1955
Características generales
Clase y tipo:Dunkerque -class acorazado
Desplazamiento:27.300 toneladas largas (27.700 t)
Longitud:215.1 m (706 pies)
Haz:31,1 m (102 pies)
Borrador:8,7 m (29 pies)
Potencia instalada:
135,585hp
6 calderas INDRET
Propulsión:4 ejes; 4 orientadas turbinas de vapor
Velocidad:30,4 nudos (56,3 km / h; 35,0 mph)
Distancia:13.900 km (7.500 millas náuticas; 8.600 millas)
Bremen era una fragata clase Bremen de la Armada alemana . Ella era el barco líder de la clase, y el segundo buque de guerra de superficie en servir con una de las marinas de Alemania que lleva el nombre de la ciudad de Bremen , en el estado de Bremen . Su predecesor fue el crucero SMS Bremen de la Armada Imperial Alemana , una de las clases de Bremen .
Construcción y puesta en marcha
Bremen se estableció en julio de 1979 en los astilleros de Bremer Vulkan , Bremen , y se lanzó el 27 de septiembre de 1979. Su patrocinador fue Christine Koschnick, esposa del entonces alcalde de Bremen Hans Koschnick . Después de someterse a pruebas, Bremen fue comisionada el 7 de mayo de 1982. Durante su carrera posterior, se basó en Wilhelmshaven como parte de 4. Fregattengeschwader , formando un componente de Einsatzflottille 2 . Inicialmente construido con cinco con filo- Sulzer -Escher hélices , éstos fueron posteriormente sustituidos por otros siete palas de Wegemann & Company, haciendo Bremenel más rápido de su clase. También fue el primer buque de guerra de la marina en llevar un helicóptero. [1]
Servicio
Bremen participó en varias misiones internacionales durante su carrera. Fue desplegada con frecuencia para participar en misiones de monitoreo permanente de la OTAN en el Mediterráneo durante la Guerra del Golfo en 1991. A fines de enero de 1992 escoltó al carguero alemán Godewind a Cartagena, España . El Godewind había sido interceptado en el Mediterráneo por el destructor Mölders mientras transportaba tanques T-72 desde Polonia a Siria sin el permiso alemán. [2] De 1992 a 1996 Bremen era activo en el mar Adriático como parte de la OTAN s'Operación Sharp Guard , el bloqueo marítimo de la ex Yugoslavia durante las Guerras Yugoslavas . [3] Desde 2002 sirvió en la Operación contra el terrorismo Operación Libertad Duradera . En 2009, Bremen se unió a la Operación Atalanta , la misión antipiratería de la UE frente al Cuerno de África . El 14 de agosto de 2009 desplegó su helicóptero para contrarrestar un ataque pirata contra el buque mercante de bandera turca MS Elgiznur Cebi . [4] [5] Al encontrarse con un bote pirata y seis piratas, el helicóptero disparó tiros de advertencia para obligarlo a detenerse. El bote fue entonces capturado por la fragata griega.Narvarinon , que encontró armas y escaleras de abordaje. [4] En mayo de 2012, Bremen se desplegó nuevamente con la Operación Atalanta, asumiendo el control de la reposición de petróleo de Berlín , en una ceremonia a la que asistió el Secretario de Estado alemán Thomas Kossendey [ de ] . [6] Bremen fue relevado de estas funciones en septiembre de 2012 por el Sachsen -class fragata Sajonia . [7]
Desmantelamiento
Bremen fue retirada del servicio activo el 30 de septiembre de 2013 y su comandante final, Ingolf Schlobinsky, lo retiró del servicio el 28 de marzo de 2014 en Wilhelmshaven. [8] En este momento ella había estado en servicio durante 32 años y había navegado más de 1,5 millones de kilómetros, bajo el mando de 16 capitanes diferentes. [9] Fue depositada en Wilhelmshaven como fuente de repuestos para las fragatas restantes de la clase Bremen en servicio.
Propulsión:2 × árboles de transmisión , de paso variable , cinco palas- Sulzer -Escher hélices , más tarde sustituidos por otros siete palas de Wegemann & Co.
Velocidad:30 nudos (56 km / h)
Rango:más de 4,000 nmi (7,400 km) a 18 nudos (33 km / h)
Complemento:202 tripulación más 20 aviación
Sensores y
sistemas de procesamiento:
1 × radar de búsqueda aérea EADS TRS-3D (tridimensional)
1 × WM 25 combinada de búsqueda de superficie y banda I / J de radar de control de incendios
1 × banda de I / J / K del radar de control de incendios Thales Nederland STIR 180
1 × Kelvin Hughes Nucleus 5000 I radar de navegación de banda
1 × STN Atlas DSQS-23BZ sonar montado en el casco
Guerra electrónica
y señuelos:
ESM / ECM EADS FL 1800S
2 × señuelos SCLAR
Señuelo torpedo SLQ-25 Nixie
Armamento:
Cañones navales:
1 × pistola de doble propósito OTO-Melara 76 mm
2 × cañones automáticos Mauser MLG27 27 mm
Guerra antiaérea :
Sistema de lanzamiento de 1 × 8 celdas, 16 × misiles tierra-aire Sea Sparrow
La clase Albatros Tipo 143 era una clase alemana de misiles que portaban naves de ataque rápido . Cada barco lleva el nombre de un ave de rapiña que incluye el albatros, el cóndor y el cormorán. Construidos por los constructores navales alemanes Lürssen y Kröger, los buques estaban destinados a reemplazar la clase Seeadler Tipo 141 . [1] La Armada alemana retiró la clase en 2005 y vendió los barcos a Túnez y Ghana.
Diseño
Características generales
Los requisitos para el diseño se finalizaron en octubre de 1966 y el pedido se realizó en julio de 1972. Los Type 143 se construyeron con cascos compuestos, diseñados por Lürssen, con un desplazamiento de 398 toneladas. [1] Tenían 57,80 metros (189 pies 8 pulgadas) de largo con una viga de 7,80 m (25 pies 7 pulgadas) y un calado de 2,60 m (8 pies 6 pulgadas). Tenían un complemento de 40.
La nave fue impulsada por cuatro motores diésel MTU 16V 956 TB91 que crearon 17,700 caballos de fuerza (13.2 MW) que impulsaron cuatro ejes. Esto le dio a la nave una velocidad máxima de 40 nudos (74 km / h; 46 mph) y un alcance de 1.300 millas náuticas (2.400 km; 1.500 mi) a 30 nudos (56 km / h; 35 mph). [2]
Armamento y electrónica
La clase estaba armada con dos cañones OTO-Melara de 76 mm para la guerra antibuque y antiaérea. Se colocaron en monturas individuales hacia adelante y hacia atrás. Los buques también estaban armados con cuatro misiles antibuque MM38 Exocet situados en dos monturas dobles a popa pero delante del cañón trasero de 76 mm. [2] La clase también estaba equipada con dos tubos de torpedos de 533 mm (21 pulgadas) que disparaban torpedos guiados por alambre de sello. Los tubos se lanzaron en popa. [1]
La clase está equipada con el radar de navegación SMA 3 RM 20 y el radar de búsqueda de superficie y control de incendios WM27. [1] [2] Para contramedidas, se les proporciona un lanzador señuelo Buck-Wegmann Hot Dog y un lanzador de paja Wolke DAG 2200 . [2]
Lista de barcos
Número de banderín de la OTAN
Número de
banderín alemán
NombreSeñal de llamadacom-
misionadodescomposición
misionadoEstado
P6111S61AlbatrosDRBU1 de noviembre de 197624 de marzo de 2005Vendido a Ghana, Naa Gbewaa
P6112S62FalkeDRBV13 de abril de 197616 de diciembre de 2004
P6113S63GeierDRBW2 de julio de 197629 de septiembre de 2005Vendido a Túnez , 507 Himilcon
P6114S64BussardDRBX14 de agosto de 197624 de marzo de 2005Vendido a Ghana, Yaa Asantewa
P6115S65SperberDRBY27 de septiembre de 19764 de julio de 2005Vendido a Túnez, 505 Amílcar
P6116S66GreifDRBZ25 de noviembre de 19764 de julio de 2005Vendido a Túnez, 506 Hannon
P6117S67KondorDRCA17 de diciembre de 197616 de diciembre de 2004
P6118S68SeeadlerDRCB28 de marzo de 197729 de septiembre de 2005Vendido a Túnez 508 Hannibal
P6119S69HabichtDRCC23 de diciembre de 197713 de diciembre de 2005Vendido a Túnez, 509 Hasdrubal [3]
P6120S70KormoranDRCD18 de julio de 197713 de diciembre de 2005Vendido a Túnez, 510 Giscon [3]
Historial de servicio
S61-S65 formaban parte del 2. Schnellboot Geschwader (escuadrón de naves de ataque rápido), y S66-S70 pertenecía al 7. Schnellbootgeschwader . Ambos escuadrones se basaron en Warnemünde .
Exportar
Túnez adquirió seis barcos de Alemania en 2005. A las seis naves se les quitaron sus lanzadores de misiles Exocet antes de la transferencia, pero retuvieron sus armas y lanzadores de torpedos. [4] En julio de 2010, se informó que Ghana había comprado dos buques de Alemania por € 28 millones.
De Grasse era un crucero antiaéreo de la Armada francesa . Fue el primer buque francés nombrado en honor de François Joseph Paul, marqués de Grasse Tilly, conde de Grasse . De 1965 a 1971, participó en las campañas de pruebas nucleares en el Pacífico .
Diseño y descripción
La clase De Grasse fue diseñada como una versión ampliada y mejorada de la clase anterior de La Galissonnière . Los barcos habrían tenido una longitud total de 188 metros (616 pies 10 pulgadas), una viga de 18,6 metros (61 pies) y un calado de 5,5 metros (18 pies 1 pulgada). Habrían desplazado 8,128 toneladas métricas (8,000 toneladas largas ) con carga estándar y 11,431 t (11,250 toneladas largas) con carga profunda . El casco estaba dividido por 15 mamparos en 16 compartimentos estancos . [1]
Captura de la Segunda Guerra Mundial
Artículo principal: portaaviones alemán II
El barco inacabado (un 28% completado) fue capturado en junio de 1940 por los alemanes invasores durante la Segunda Guerra Mundial . En abril de 1942, los alemanes comenzaron a planear convertir De Grasse en un portaaviones , llamado provisionalmente II . El 3 de diciembre de 1942 Hitler ordenó que De Grasse se construyera como portaaviones para Alemania, pero el trabajo se detuvo en febrero de 1943 por varias razones, incluida la falta de materiales y mano de obra y la amenaza de ataques aéreos en Lorient. [2]
Posguerra
Después de la guerra, el casco finalmente se lanzó en 1946. La construcción se detuvo nuevamente entre 1946 y 1951, cuando fue remolcada al patio de la Armada de Brest para completarse, a un diseño significativamente modificado como crucero antiaéreo.
Desplazamiento: 9380 toneladas estándar, 12,350 toneladas a plena carga
Dimensiones: Longitud 188.4 m (oa), viga 18.6 m (wl); 21,5 m, proyecto de 5,5 m ( estándar ); 6,3 m a plena carga
Maquinaria: turbina de vapor de dos ejes, 4 calderas, 105,000 hp (78,000 kW) (120,000 hp (89,000 kW) durante las pruebas)
Velocidad: 33.8 nudos (62.6 km / h)
Armamento:
Pistolas de 16 × 127 mm (8 torretas gemelas)
Cañones de 20 × 57 mm (10 torretas gemelas)
No más aviones y no más torpedos
Los juicios comenzaron el 17 de agosto de 1954 y fue comisionada el 10 de septiembre de 1956.
Prueba nuclear Insignia
Fue utilizada como crucero antiaéreo y buque insignia dentro del escuadrón mediterráneo, hasta que fue seleccionada para unirse al Centro de Experimentación del Pacífico para participar en las primeras pruebas nucleares en la Polinesia Francesa . Ella emprendió algunas modificaciones desde mayo de 1964 hasta febrero de 1966, con el puente duplicado, un mástil de cuadrípodo de 50 metros de altura montado en el techo de popa y la mitad del armamento retirado. El barco también fue hermético al gas y equipado con instalaciones de lavado. El equipo se modernizó y la tripulación se redujo a 560 hombres, para que el alojamiento estuviera disponible para 160 ingenieros y técnicos.
El barco se utilizó para seis campañas de prueba entre 1966 y 1972. Fue desmantelada en 1973 y vendida como chatarra el 25 de enero de 1974. El desguace tuvo lugar en La Spezia (Italia) en 1975.
Historia
Francia
Nombre:De Grasse
Homónimo:François Joseph Paul de Grasse
Constructor:Lorient
Acostado:1939
Lanzado:11 de septiembre de 1946
Oficial:10 de septiembre de 1956
Desarmado:1973
Golpeado:25 de enero de 1974
Destino:Desguazado 1974
Características generales
Tipo:Crucero
Desplazamiento:9.389 t (9.241 toneladas largas) estándar, 12.350 t (12.155 toneladas largas) a plena carga
Longitud:188,3 m (617 pies 9 pulgadas)
Haz:
21,5 m (70 pies 6 pulgadas)
18,6 m (61 pies 0 pulgadas) w / l
Sequía:5,54 m (18 pies 2 pulgadas)
Propulsión:
2 grupos de turbinas Rateau de Chantiers de Bretagne, 52,500 hp (39,149 kW) cada uno
4 × calderas
Velocidad:33.8 nudos (62.6 km / h; 38.9 mph)
Complemento:
70 oficiales
160 suboficiales
750 hombres
Armamento:
8 × torretas gemelas 127 mm AA
10 torres gemelas Bofors de 57 mm (más tarde eliminado)
Niedersachsen era una fragata de la Armada alemana de clase Bremen . Ella fue la segunda nave de la clase, y la segunda nave de guerra de superficie que sirvió con una de las marinas de Alemania que lleva el nombre del estado de Baja Sajonia , en alemán : Niedersachsen . Su predecesor fue el minero Niedersachsen de la Kriegsmarine . La fragata entró en servicio con la Bundesmarine en 1982, sirviendo durante 32 años hasta su desmantelamiento en 2015.
Niedersachsen se estableció en noviembre de 1979 en los astilleros de AG Weser , Bremen y se lanzó el 9 de junio de 1980. Después de someterse a pruebas, Niedersachsen fue comisionado el 15 de octubre de 1982. Durante su carrera posterior se basó en Wilhelmshaven como parte de 4. Fregattengeschwader , formando un componente de Einsatzflottille 2 . Su patrocinador fue Adele Albrecht, esposa del entonces Primer Ministro de Baja Sajonia, Ernst Albrecht .
Niedersachsen participó en varias misiones internacionales durante su carrera. En octubre de 1989, ella y el destructor Rommel y el barco de suministros Coburg visitaron Leningrado , los primeros barcos de la marina alemana en visitar un puerto soviético / ruso en 77 años. [2] Niedersachsen se desplegó con frecuencia para participar en misiones de monitoreo permanente de la OTAN en el Mediterráneo y el Atlántico, incluidas la Fuerza Naval Permanente del Atlántico (SNFL) y la Fuerza Naval Permanente del Mediterráneo (SNFM) en 1992. En 1995 Niedersachsen participó en la organización conjunta británica Curso Maritimo, y nuevamente formó parte de la Fuerza Naval Permanente del Mediterráneo en 1997. En marzo de 1997, se le ordenó entrar en aguas albanesas como parte de la Operación Libelle , la evacuación de ciudadanos extranjeros dirigida por los alemanes cuando estalló la Guerra Civil de Albania . [3] Niedersachsen operó frente a Durres durante la evacuación, utilizando su radar para monitorear el espacio aéreo albanés. [3] Niedersachsen volvió a formar parte de la Fuerza Naval Permanente del Atlántico en 2000 y 2004. Se desplegó en 2004 para participar en el ejercicio de la OTAN Medshark / Majestic Eagle , y en 2007 se unió al componente marítimo de la Fuerza Provisional de las Naciones Unidas en el Líbano . [4]
Del 8 de enero al 12 de junio de 2008, Niedersachsen se desplegó con el Grupo Marítimo Permanente 2 de la OTAN en el Mar Mediterráneo, realizando ejercicios y sesiones de entrenamiento con barcos italianos, turcos, estadounidenses, británicos y griegos para promover la cooperación internacional. En febrero también formó parte de la Operación Active Endeavour , la misión antiterrorista y contra el contrabando de la OTAN, frente a la costa egipcia y en aguas frente al Líbano, Albania y el sur de Cerdeña. Durante este tiempo, Niedersachsen visitó 17 puertos diferentes en el Mediterráneo, incluyendo la Base Naval de Aksaz y Antalya (Turquía), Haifa (Israel), Volos (Grecia), Trieste ,Palermo , Nápoles y Savona (Italia). [4]
En 2011, Niedersachsen se unió a la Operación Atalanta , la misión antipiratería de la UE frente al Cuerno de África . El 20 de abril de 2011 realizó reparaciones en un dhow yemení discapacitado . [5] El 10 de junio detectó un presunto Grupo de Acción Pirata (PAG), que consistía en un dhow de pesca y dos esquifes de ataque , que se cree que llevaron a cabo una serie de ataques contra buques mercantes en el área. El Niedersachsen hundió los dos esquifes, después de lo cual el dhow regresó a Somalia. [6] Niedersachsen regresó a la Operación Atalanta en 2013. [7]Mientras patrullaba en la costa somalí el 5 de noviembre de 2013, localizó a un ballenero que remolcaba un bote , tripulado por 10 hombres y que transportaba más de 10 barriles de combustible y 2 escaleras largas. Cuando el Niedersachsen se acercó a las embarcaciones sospechosas, los hombres a bordo del ballenero arrojaron las escaleras por la borda y regresaron a la orilla. [8] En 2014 volvió a formar parte del Grupo Marítimo 2 de la OTAN permanente y se desplegó en apoyo de la Operación Endeavor Activo.
Niedersachsen fue retirada del servicio activo a fines de diciembre de 2014 y dada de baja el 26 de junio de 2015 después de 32 años de servicio, en el que había cubierto 764,000 millas náuticas .
