Desde Terranova hasta Noruega, la flota pesquera europea opera diariamente las 24 horas luchando contra los elementos y el mar despiadado. En un viaje de tres semanas, el arrastrero solo estará pescando durante aproximadamente una semana, las otras dos se gastarán viajando hacia y desde los caladeros. Este barco está equipado con dispositivos electrónicos como ayudas a la navegación, sonar de eco y un sistema de advertencia automático que muestra la densidad de un banco de peces entrante. Los buques de este tipo arrastran sus redes por el lado derecho (estribor). La tripulación es de 19 hombres.
Barco de arrastre de pesca del Mar del Norte MV "Ross Jackal" GY.637 - 1961.
RV Le Suroît es un buque de investigación francés operado por IFREMER . En 1985, participó en la exitosa expedición francoamericana para encontrar los restos del RMS Titanic .
Desde su renovación en 1999, el buque puede realizar investigaciones batimétricas y sísmicas , así como tareas de extracción de muestras , dragado y arrastre .
Historia
l buque fue encargado y construido en 1975 por Ateliers et Chantiers de la Manche en Dieppe, Seine-Maritime . [6] En 1985, el barco estaba equipado con el nuevo dispositivo de sonda System Acoustique Remorquè (SAR) . A principios del verano, la embarcación realizó una misión de sonar de 10 días [7] en un intento por encontrar los restos del RMS Titanic . [4] A bordo de Le Suroît en esta misión estaba Robert Ballard . Le Suroît pudo descartar grandes secciones de una distancia predeterminada de 150 millas cuadradas (390 km 2)) área de búsqueda: entre el 26 de julio y el 6 de agosto, se había buscado el 80% del área. [8] Más tarde se supo que en uno de sus primeros pases, Le Suroît había llegado a solo 3,300 pies (1,000 m) del Titanic . [9] La misión finalizó el 6 de agosto, [5] después de lo cual RV Knorr viajó desde las Azores para concentrarse en áreas más específicas utilizando diferentes estrategias. [4]
En octubre de 2011, el buque estaba en misión en Creta [10] antes de viajar a La Seyne-sur-Mer en diciembre. [2]
Instalaciones y equipamiento
El buque está equipado con una gama de dispositivos. Las computadoras ejecutan el software de mapeo CARAIBES de IFREMER . [1] El cable de extracción tiene una longitud de 8 kilómetros (5.0 millas) y está hecho de Kevlar . Tiene una carga de trabajo segura (SWL) de 8 toneladas. [1] El barco también tiene un cabrestante de acero de 6 kilómetros (3.7 millas), con un SWL de 2.1 toneladas. La velocidad de crucero promedio , y la velocidad a la que se realiza el levantamiento, es de aproximadamente 10 nudos (19 km / h; 12 mph).
Historia
FR
Nombre:RV Le Suroît
Propietario:IFREMER
Operador:Genavir [1]
Constructor:Ateliers et Chantiers de la Manche, Dieppe [2]
Sin lugar a dudas, la principal incorporación fueron los Destructores "Uruguay" y "Artigas", en 1952, los que permanecerían en servicio por cerca de cuatro décadas. La Segunda Guerra Mundial y sus consecuencias, determinaron la necesidad de instrumentar medidas defensivas contra la amenaza submarina cada vez más peligrosa. La formación de grandes convoyes de cargueros, escoltados por buques veloces y bien equipados con armamento antisubmarino, que se denominaron Destructores Escolta (DE), fue la mejor respuesta a aquella amenaza. Los DE 1 "Uruguay" y DE 2 "Artigas" marcaron un cambio sustantivo en la doctrina de la Armada Uruguaya, y el adiestramiento pasó a desempeñar un rol fundamental.
Estos dos destructores hicieron todo tipo de tareas, patrullaje maritimo, busqueda y rescate, operaciones internacionales, viajes de instruccion, traslado de autoridades, etc. Pero lo mas importante fue como escuela de la mayoria del personal superior y gran parte del personal subalterno de la armada.
Ex USS Baron , Destroyer escort clase Cannon DE 166
Desplazamiento 1.240 toneladas - 1.900 totalmente cargado - Tripulacion 187 hombres (en condiciones de guerra)
Medidas 306 x 36 x 14 pies.
Maquinaria: Motores Diesel-electricos con dos ejes y 6.000 BHP para una velocidad de 21 nudos. Combustible fuel oil 300 tons., alcance 11.500 millas a 11 nudos.
Armamento: Tres cañones de tres pulgadas, dos de 40 mm AA; 10 xe 20 mm AA. Tubois lanzatorpedos: tresde 21 pulgadas (triple). Antisubmarino: un hegdehog (puercosespín) y 8 lanzadores de cargas de profundidad. 2 generadores de humo.
Desguazado en 1990.
El USS Baron (DE-166) fue una escolta de destructores de la clase Cannon en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1946. En 1952, fue transferida a Uruguay, donde se desempeñó como ROU Uruguay (DE-1) hasta 1990.
Operaciones del Teatro Pacífico de la Segunda Guerra Mundial
Baron fue lanzado el 9 de mayo de 1943 por Federal Shipbuilding and Drydock Company , Newark, Nueva Jersey ; patrocinado por la Sra. Anne Pl. Baron, viuda del teniente comandante Richard S. Baron , un ganador de la Cruz de la Marina para el que se nombró el barco; y, comisionado el 5 de julio de 1943, el teniente comandante D. McVicker, USNR , al mando.
Baron partió de Nueva York el 8 de septiembre de 1943 hacia el Pacífico. Entre octubre de 1943 y agosto de 1944 escoltó convoyes entre los grupos de islas del Océano Pacífico Sur Central. También actuó como pantalla y barco de apoyo contra incendios durante las siguientes operaciones: aterrizajes de Hollandia (21-24 de abril de 1944); Truk - Satawan - incursión de Ponape (29 de abril - 1 de mayo); Invasión de Saipan (20 de junio - 11 de julio); y captura de Guam (22 a 29 de julio). El 7 de septiembre de 1944 llegó a Mare Island Navy Yard para una revisión.
Operaciones antisubmarinas
Al regresar al Pacífico a principios de noviembre de 1944, Barón informó al Comandante, Entrenamiento submarino, Pacífico . Hasta finales de mayo de 1945 realizó ejercicios de entrenamiento con submarinos amigos de Pearl Harbor y Guam. Durante el resto de la guerra, operó en las cercanías de las Islas Marshall y participó en tareas de cazadores-asesinos , rescate en el mar, patrulla y escolta.
Supervisar el desarme japonés
El 27 de agosto de 1945, se ordenó a Baron a los atolones de Maloelap , Wotje y Jaluit para la rendición de sus guarniciones japonesas . La rendición se completó antes del 6 de septiembre y Baron permaneció en el atolón de Wotje hasta el 18 de septiembre supervisando el desarme de las fortificaciones japonesas. Luego viajó a San Diego, California , llegando el 29 de septiembre. Partiendo al día siguiente, se dirigió a Nueva York, donde llegó el 14 de octubre.
Desmantelamiento de la posguerra
El 26 de abril de 1946, Baron quedó fuera de servicio en Green Cove Springs, Florida , y fue transferido a Uruguay bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua el 3 de mayo de 1952 y renombrado ROU Uruguay (DE-1) . Fue golpeada y desechada en 1990.
Premios
Baron recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico.
( LCI ) eran varias clases de barcos de asalto anfibio de la Segunda Guerra Mundial que se utilizaban para desembarcar grandes cantidades de infantería directamente en las playas. Fueron desarrollados en respuesta a una solicitud británica de un buque capaz de transportar y desembarcar sustancialmente más tropas que su Asalto de desembarco más pequeño (LCA). El resultado fue un pequeño barco de acero que podía aterrizar 200 hombres, viajando desde las bases traseras en su propio fondo a una velocidad de hasta 15 nudos.
Unos 923 se construyeron a partir de 1943, sirviendo tanto en los teatros del Pacífico como en Europa, incluidos algunos que se convirtieron en barcos de apoyo de asalto de playa fuertemente armados. Comúnmente llamado "Elsie Items", [ cita requerida ], el LCI (L) complementó los pequeños LCA / LCVP como una forma de llevar a muchas tropas a tierra antes de que un muelle pudiera ser capturado o construido. Como tal, que eran las más grandes embarcaciones de infantería de aterrizaje beachable dedicada (la más grande de desembarco de infantería (LSI) fue un transportador para los hombres y pequeñas embarcaciones, como el LCA británica) en el inventario aliado.
Desarrollo
El LCI (L) fue diseñado para transportar 200 hombres a hasta 15 nudos y ser tan capaz de aterrizar como el LCA. Como se necesitaría un casco de acero y el acero ya estaba destinado a la construcción de destructores en casa, se acercó a los Estados Unidos. Allí, los planes se desarrollaron en el LCI (L), la Infantería de desembarco (grande).
El diseño británico original fue concebido como una embarcación de "uso único" que simplemente transportaría a las tropas a través del Canal de la Mancha , y se consideró una embarcación prescindible. Como tal, no se colocaron alojamientos para dormir en el diseño original. A la infantería se le proporcionaron bancos (similares a los de un ferry) sobre los cuales sentarse mientras se transportaban a través del canal. Esto cambió poco después del uso inicial de estos barcos, cuando se descubrió que muchas misiones requerirían alojamiento durante la noche.
Los EE. UU. Pudieron crear un diseño fácil de construir y fabricar en masa utilizando instalaciones y equipos de construcción naval no tradicionales. Estados Unidos estableció patios de construcción LCI en diez ubicaciones diferentes.
Construcción
Hubo 3 tipos principales de LCI (L) que diferían principalmente por la ubicación de las rampas y por la forma de la torre de mando. Todos estos barcos tenían cascos similares. El casco de todos los LCI (L) tenía 158 pies (48 m) de largo con una viga de 23 pies, lo que los hacía relativamente largos y estrechos.
Los 3 tipos principales de LCI (L) normalmente se denominan: a) Torre de Estacionamiento Cuadrada, Rampa Lateral (el estilo original) b) Conexión Redonda, Rampa Lateral c) Conexión Redonda, Rampa de Arco
En la clase LCI (L) 1-349, (Conexión cuadrada, rampas laterales) la cubierta era más ancha que la proa y dos pasarelas a cada lado de la proa conducían a un par de rampas que se bajaban y por las cuales las tropas desembarcarían. La clase LCI 350 tenía una única rampa de proa cerrada con 2 puertas de proa que se abrieron. La razón para mover la rampa hacia el interior era proporcionar cierta protección a las tropas cuando desembarcaban en la playa, aunque solo fuera ocultándolas de la vista del enemigo. Además, la torre de escuadra baja y cuadrada se actualizó en modelos posteriores (LCI (L) 350 y superiores) con una torre de escuadra más alta y redonda que permitía un poco más de visibilidad desde el puente.
La inclinación y estrechez de cualquiera de los dos tipos de rampas de proa hicieron que el LCI no fuera práctico para el desembarco de tropas como parte de un asalto inicial contra una playa defendida, y a veces estaban reservadas para las olas de seguimiento, después de que los barcos LCA o LCPL habían aterrizado. Sin embargo, fueron incluidos en las primeras oleadas en numerosas invasiones como Anzio, Normandía, el sur de Francia, Elba, Saipán, Filipinas, Iwo Jima, Guam y Okinawa.
Propulsión
Todos los LCI (L) fueron impulsados por dos ejes impulsados por dos bancos de motores diesel Detroit Diesel 6-71 "Quad" que produjeron un total de 1600 BHP. [1] Estos motores eran un diseño conveniente en tiempos de guerra que utilizaba motores existentes y fácilmente disponibles. Se acoplaron cuatro Detroit Diesel 6-71 de 2 tiempos (6 cilindros en línea con 71 pulgadas cúbicas de desplazamiento por cilindro) con soplador Roots para crear un banco para cada uno de los dos ejes de la hélice. Los 4 motores por banco se unieron mediante embragues de accionamiento individuales, de ahí el nombre de "Quad Diesel". Si fallara un solo motor, el motor roto podría desconectarse de la unidad a través de su embrague y repararse mientras los otros 3 motores todavía estaban funcionando. Corporación General MotorsLa División Electro-Motive suministró engranajes reductores, hélices, ejes de transmisión y unidades de control. Cada una de las dos hélices era una hélice de paso reversible, lo que permitía que el eje de la hélice girara solo en una dirección para la operación hacia adelante o hacia atrás. Esto, junto con el uso de un ancla de popa que se dejó caer cuando el barco se acercaba a la playa, se utilizó para sacar el barco de la playa después de que la infantería había desembarcado. Dos Detroit Diesel 2-71 auxiliares impulsan los dos generadores de servicio del barco de 30 kW y 120 V CC. [2] [3] [4]
Armamento
LCI (L) fueron armados originalmente con cuatro a cinco cañones automáticos Oerlikon de 20 mm. Cada arma se montó dentro de una bañera redonda con una protección integral contra astillas. A medida que avanzaba la guerra, varios LCI (L) se modificaron en LCI Gunboats. A estas cañoneras, llamadas LCI (G), se les quitaron tres de sus cañones Oerlikon de 20 mm montados hacia adelante y se reemplazaron por cañones Bofors de 40 mm de un solo cañón más pesados. Además, varios LCI (L) tenían varios tipos de bastidores de lanzacohetes añadidos en lugar de sus rampas laterales y dentro de sus cubiertas de pozos. Estas naves a veces fueron designadas como LCI (R) para los cohetes. Otros LCI (L) fueron modificados para transportar tres morteros pesados de 4.2 pulgadas. Estos fueron designados como LCI (M). [5]
Historial de servicio
Los primeros LCI (L) entraron en servicio en 1943 principalmente con la Royal Navy (RN) y la Marina de los Estados Unidos. Los primeros modelos fueron capaces de transportar 180 tropas, esto se incrementó a 210 más tarde. Las embarcaciones en servicio con las dos marinas tuvieron alguna variación según las preferencias nacionales. Unos 923 LCI se construyeron en diez astilleros estadounidenses y 211 se otorgaron en préstamo a la Royal Navy. En el servicio de la Royal Navy se les conocía como "HM LCI (L) - (número de banderín)". Durante el Proyecto Hula , los Estados Unidos en junio y julio de 1945 transfirieron en secreto 30 LCI (L) s a la Armada Soviética , que designó el tipo como desantiye suda ("barco de desembarco") o DS ; vieron acción contra los japoneses después de que la Unión Soviética entró en la guerra contra Japónen agosto de 1945, y cinco - DS-1 (ex USS LCI (L) -672 ), DS-5 (ex USS LCI (L) -525 ), DS-9 (ex USS LCI (L) -554 ), DS-43 (ex USS LCI (L) -943 ) y DS-47 (ex USS LCI (L) -671 ) - de los 16 involucrados se perdieron el 18 de agosto de 1945 durante los aterrizajes en Shumshu . La Unión Soviética finalmente devolvió 15 de los LCI (L) supervivientes a los Estados Unidos, todos en 1955. [6]
En uso, la flota de LCI se utilizó para numerosas misiones. Un uso importante era la colocación de humo para ocultar la flota invasora de la artillería o el avión enemigo. Otros más fueron utilizados para proporcionar apoyo cercano a los disparos a las tropas que acababan de desembarcar en la playa. En uno de esos episodios, se usaron ocho LCI (G) dos días antes de la invasión de Iwo Jima para proteger la inserción del Equipo de Demolición Submarina y los equipos de mapeo de playas. Fueron confundidos por los defensores japoneses como la invasión principal, y fueron disparados por numerosas artillería de defensa costera de gran calibre previamente ocultas, (hasta 8 pulgadas). Tres de estos LCI (G) se hundieron y todos sufrieron daños. El teniente (jg) Rufus G. Herring (CO LCI Force) recibió la Medalla de Honor por esta acción.
En otro caso, el teniente Alec Guinness RNVR realizó numerosos viajes como Comandante del HMS LCI (L) -124 entregando tropas a la playa cerca del faro de Cape Passero el 9 de julio de 1943 durante la invasión aliada de Sicilia . Perdió la llamada de su comandante para retrasar el aterrizaje y aterrizó 25 minutos por delante del resto de la Flotilla LCI. Cuando regresaba de la playa vacío, fue reprendido por su Comandante de Flotilla, quien pensó que estaba abandonando la pelea, cuando le informó al Comandante que estaba en camino de regreso para obtener más tropas después de haber desembarcado una vez. [7]
La mayoría de los LCI (L) fueron retirados del servicio por la Royal Navy y la US Navy en 1946, y fueron puestos en reserva, vendidos, desguazados o utilizados como barcos objetivo. Además de los 30 LCI (L) s, transferidos a la Unión Soviética en el Proyecto Hula, los Estados Unidos también transfirieron LCI (L) s a Argentina (15), la República de China (13), Francia (14), Indonesia (7), Chile (6), República Dominicana (3), Filipinas (3), Israel (2), Tailandia (2) y la República de Corea (1).
En febrero de 1949, los Estados Unidos reclasificaron los LCI restantes como "Infantería de buques de desembarco" (LSI). La Infantería de barcos de desembarco era un término que los británicos habían usado durante la guerra desde 1941 para varios buques, como transbordadores convertidos y barcos de pasajeros que podían transportar entre 800 y 1.800 soldados cerca de la costa, siendo la transferencia final en barcos más pequeños. [1 ]
Variantes
Al igual que con el tanque de la nave de desembarco , el LCI (L) se utilizó como base para una serie de conversiones en buques especializados.
LC (FF): buque insignia de la flotilla
Equipado para llevar un comandante de flotilla y su personal.
LCI (G) - Gunboat
Dos o, a veces, tres cañones de 40 mm, seis ametralladoras calibre .50 (12.7 mm) y diez lanzacohetes Mk.7 se agregaron al armamento existente para proporcionar apoyo de fuego cercano para los aterrizajes. Esta variante se utilizó para la base de la clase LCS (L) de naves de apoyo de aterrizaje . Se utilizó el mismo casco y se agregó más armamento, pero se eliminó la capacidad de transporte de tropas.
LCI (M) - Mortero
Equipado con tres morteros M2 de 4.2 pulgadas para soporte de fuego de superficie naval.
LCI (R) - Cohete
Una plataforma para seis lanzacohetes de 5 pulgadas. Esta plataforma era bastante poco sofisticada ya que los lanzadores de cohetes estaban fijados a la cubierta, por lo que la nave tuvo que maniobrar para apuntarlos. Cuando dispararon, la tripulación tuvo que refugiarse debajo de las cubiertas para escapar de la explosión de los motores de los cohetes.
Lancha de desembarco tipo Fairmile H
LCI (S)
Al mismo tiempo que el LCI (L) fue entregado para el desarrollo y la producción de los EE. UU., Los británicos reelaboraron su necesidad de un barco de asalto en algo que pudiera producirse de forma nativa sin exigir recursos limitados. Fairmile Marine ya había diseñado una serie de pequeñas embarcaciones militares construidas en madera y produjeron el Fairmile Type H, que era otro diseño de madera prefabricado. Esto se asumió como Infantería de desembarco (pequeña) o LCI (S). [8] One Fairmile "H" todavía sobrevive a un veterano del Día D y el costoso asalto a Walcheren , es una casa flotante en el río Adur, Shoreham por mar West Sussex, Inglaterra.
LCS (L)
El Landing Craft Support (Large) ("LCS (L) Mark 1" o "LCS (L) Mark 2") se basó en el casco LCI (S), y fue construido por el Reino Unido, destinado a ser utilizado como soporte buque que proporciona potencia de fuego adicional. El Mk.1 llevaba una torreta de tanque completa con su cañón QF 2 (40 mm), pero para el Mk.2 esto fue reemplazado por una torreta montando el cañón QF 6 (57 mm). A esto se añadieron dos cañones Oerlikon de 20 mm y dos ametralladoras Vickers de 0,5 pulgadas . Diez fueron construidos en total.
LCS (L) Mk.3 / LSSL
El soporte para embarcaciones de desembarco (grande) o "LCS (L) Mark 3" fue construido por los Estados Unidos. Estas naves se construyeron sobre un casco LCI estándar, pero se modificaron para agregar equipos de apoyo para disparos y alojamiento. Estaban armados con un solo cañón de calibre 3 "/ 50 y / o dos cañones gemelos de 40 mm y numerosos cañones de 20 mm. Estos barcos prevalecieron en la mayoría de las invasiones de los teatros del Pacífico a partir de finales de 1944. El tipo fue reclasificado como Soporte de barco de desembarco, Grande (LSSL) en 1949. Se construyeron ciento treinta de este tipo.
LCI´s museo:
Hay varios LCI que aún sobreviven y están disponibles para ser vistos por el público.
El LCI (L) -713 , (una conexión redonda, rampa de proa) se encuentra en Portland, Oregon, cerca del puente I-5 sobre el río Columbia. Actualmente es propiedad y está siendo restaurada por un grupo 501c3 sin fines de lucro , el "Museo Anfibio de las Fuerzas Anfibias". [9] Construido en 1944 en Neponset, Massachusetts , el barco fue transferido al Pacific Theatre donde vio acción para realizar dos aterrizajes de asalto: Zamboanga , Filipinas en marzo de 1945 y Brunei Bay , Borneo en junio de 1945 (como parte de la Batalla de Borneo del norte) Comprado como excedente de guerra inicialmente para su uso como remolcador de arrastre de troncos, se retiraron los motores y se relegó a un casco de almacenamiento flotante en Stephenson WA hasta fines de la década de 1950, cuando fue abandonado y se hundió en el barro del río en la orilla del río Columbia. . A finales de la década de 1970, el barco fue reflotado y comenzó la restauración en el barco. El LCI (L) 713 ha cambiado de propietario hasta que finalmente se vendió a la AFMM en 2003. El LCI (L) 713 se ha restaurado continuamente con el objetivo de convertirse en un buque de museo en funcionamiento históricamente correcto.
Otro sobreviviente es LCI (L) -1091 (también una conexión redonda, rampa de proa). Amarrada en Eureka, California , es propiedad y está operada por el Museo Humboldt Bay Air & Sea. [10] El barco fue utilizado en la Guerra de Corea en 1951-1953 como un "Barco de Control de Enfermedades Infecciosas". Su interior fue modificado para acomodar una tripulación más grande que incluía diez médicos y técnicos de laboratorio. A finales de la década de 1950, el barco se vendió como excedente para su uso como buque pesquero de Alaska. 30 años después, el 1091 fue comprado y traído a Eureka, California, en la década de 1990 por Ralph "Doc" Davis para su uso como un barco de pesca privado. Doc Davis vendió el barco al museo, encabezado por el Sr. Leroy Marsh, y están trabajando juntos para restaurar elLCI-1091 a un buque museo en funcionamiento.
Varios antiguos cascos de LCI fueron obtenidos y modificados para su uso como embarcaciones turísticas después de la Segunda Guerra Mundial por la "Circle Line" de la ciudad de Nueva York. [11] Circle Line 7 (ex -LCI-191 ), Circle Line 8 (ex- LCI 179 ) están ahora retirados. Circle Line X se encuentra actualmente en servicio activo con Circle Line 42nd Street en el muelle 83 de la ciudad de Nueva York.
Varios otros cascos de LCI se han ubicado en todo el mundo. La Armada argentina tiene al menos tres, que se estaban utilizando a partir de 1998. El ex LCI (L) -653 , rebautizado como Husky II, se utilizó como barco piloto y luego como licitación de pesca en Alaska antes de separarse en Homer, Alaska en 2010. Tres cascos abandonados de LCI permanecen en Staten Island, Nueva York, en el patio de salvamento de Witte Marine .
Solo un LCS (L) Mk.3, el antiguo LCS-102 , aún sobrevive en la configuración original. Está amarrada en Mare Island, California , donde los voluntarios la están restaurando a su aparición en la Segunda Guerra Mundial.
El USS Olympia (C-6 / CA-15 / CL-15 / IX-40) es un crucero protegido que prestó servicio en la Marina de los Estados Unidos desde su puesta en marcha en 1895 hasta 1922. Este buque se hizo famoso como el buque insignia del comodoro George Dewey en la Batalla de la Bahía de Manila durante la Guerra Hispanoamericana en 1898. El barco fue dado de baja después de regresar a los Estados Unidos en 1899, pero regresó al servicio activo en 1902.
Sirvió hasta la Primera Guerra Mundial como barco de entrenamiento para cadetes navales y como cuartel flotante en Charleston, Carolina del Sur . En 1917, fue movilizada nuevamente para el servicio de guerra, patrullando la costa estadounidense y escoltando barcos de transporte.
Después de la Primera Guerra Mundial, Olympia participó en la intervención aliada de 1919 en la Guerra Civil Rusa y realizó cruceros en los mares Mediterráneo y Adriático para promover la paz en los inestables países balcánicos. En 1921, el barco transportó los restos del Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial desde Francia a Washington, DC , donde su cuerpo fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington . Olympia fue desmantelada por última vez en diciembre de 1922 y puesta en reserva.
En 1957, la Marina de los EE. UU. Cedió el título a la Asociación Cruiser Olympia , que restauró el barco a su configuración de 1898. Desde entonces, Olympia ha sido un barco museo en Filadelfia , donde ahora forma parte del Museo del Puerto de la Independencia . Olympia fue designada Monumento Histórico Nacional en 1966.
El Olympia es el buque de guerra estadounidense de acero más antiguo aún a flote. [5] Las reparaciones, estimadas en $ 10-20 millones, se necesitaban desesperadamente para mantener a flote a Olympia , y en 2010 el Museo del Puerto de la Independenciaconsideró encontrar un nuevo administrador para la nave. Para 2014, el museo revirtió su plan para encontrar un nuevo administrador y pronto obtuvo fondos de donantes privados, así como de agencias federales y estatales para comenzar a trabajar en la reparación del barco. El museo invirtió en amplias medidas de estabilización, incluido el refuerzo de las áreas más deterioradas del casco, la expansión del sistema de alarma, la instalación de una red de tuberías de soporte de bombeo de sentina (que proporcionará una mayor capacidad de control de daños en el improbable caso de una ruptura del casco), cubierta amplia parches y reparaciones extensas y recubrimientos de aparejos del barco. Este trabajo fue posible gracias a las donaciones del National Trust for Historic Preservation, la US Cruiser Sailors Association y muchos donantes individuales. [6] [7]Para 2017, el museo completó la primera fase de reparaciones del barco y se ha embarcado en una ambiciosa campaña nacional para recaudar los $ 20 millones necesarios para atracar en seco el Olympia y abordar el deterioro de la línea de flotación del casco.
Fondo
Cuando la primera Administración de Cleveland asumió el cargo en 1885, el Secretario de Marina de los Estados Unidos, William Collins Whitney, continuó el programa de modernización naval iniciado durante la anterior Administración de Arthur . La política naval de los Estados Unidos en ese momento se centró en las incursiones comerciales , lo que implicaba una postura defensiva por parte de los Estados Unidos. [9]
En 1887, Whitney autorizó la construcción de dos acorazados de defensa costera , que se convertirían en Texas y Maine . [10] El énfasis todavía estaba en los cruceros grandes y rápidos que atacaban el comercio, capaces de destruir la línea de suministro de una flota atacante . El presidente Grover Cleveland fue derrotado en las elecciones de 1888 , pero antes de dejar el cargo, Whitney logró que el Congreso autorizara dos cruceros adicionales, uno de los cuales era el crucero protegido grande de 5,300 toneladas (5,400 t) que se convertiría en Olympia . [11]
A partir de 1887, el nuevo Secretario de Marina, Benjamin Tracy , comenzó a repensar la política naval. Aunque Tracy permitió que el diseño y la construcción de Olympia continuaran, fue seguidor de Alfred Thayer Mahan . Como tal, Tracy abogó por una flota de batalla capaz de enfrentarse a flotas enemigas en sus aguas natales. [10] Esto significó un alejamiento de los cruceros grandes, rápidos y asaltantes del comercio. Como resultado, Olympia , que probablemente habría sido la primera de una clase de naves, fue la única de su tipo construida. [12]
Diseño y construcción
La Junta de Diseño de Naves recién formada comenzó el proceso de diseño del Crucero Número 6 en 1889. [13] Para el armamento principal, la junta eligió armas de 8 pulgadas (200 mm), aunque también el número y la disposición de estas armas. como el esquema de armadura, fue muy debatido. El 8 de abril de 1890, la marina solicitó ofertas pero encontró un solo postor, Union Iron Works en San Francisco, California. [14] El contrato especificó un costo de $ 1,796,000, completado el 1 de abril de 1893, y ofreció un bono por finalización anticipada. [15]
Durante las negociaciones del contrato, se concedió a Union Iron Works permiso para alargar la embarcación 10 pies (3.0 m), sin costo adicional, para acomodar el sistema de propulsión. El contrato se firmó el 10 de julio de 1890, [16] la quilla se colocó el 17 de junio de 1891, y el barco se lanzó el 5 de noviembre de 1892. [17] Sin embargo, los retrasos en la entrega de componentes, incluida la nueva armadura de acero Harvey , disminuyeron terminación. [18] El último arma de 1 libra no se entregó hasta diciembre de 1894. [19]
Union Iron Works realizó la primera ronda de ensayos el 3 de noviembre de 1893; En una carrera de 68 millas náuticas (126 km ; 78 millas ), el barco alcanzó una velocidad de 21.26 kn (39.37 km / h ; 24.47 mph ). Sin embargo, al regresar al puerto, se descubrió que la quilla había sido contaminada por algas marinas , lo que requería atracar en seco para reparar. [20]
Para el 11 de diciembre, el trabajo se había completado y fue enviada desde San Francisco a Santa Bárbara para una prueba de velocidad oficial. Una vez en el puerto, una fuerte neblina retrasó el barco durante cuatro días. El 15, Olympia navegó en el Canal de Santa Bárbara , la "pista de carreras elegida para cruceros construidos en California" [21] y comenzó una contrarreloj de cuatro horas. Según la marina, ella había sostenido una velocidad promedio de 21.67 kn (40.13 km / h; 24.94 mph), [21] aunque alcanzó hasta 22.2 kn (41.1 km / h; 25.5 mph) [20], ambos muy por encima El requisito de contrato de 20 kn (37 km / h; 23 mph). [21] Al regresar a San Francisco, OlympiaParticipó en ocho experimentos que probaron varias combinaciones de dirección de un barco por timón y hélices. [21] El nuevo crucero finalmente fue comisionado el 5 de febrero de 1895. [17] Durante varios meses después, fue el barco más grande jamás construido en la costa occidental de los Estados Unidos, hasta que fue superado por el acorazado Oregon . [22]
Scientific American comparó Olympia con los similares cruceros de clase británica Eclipse y el chileno Blanco Encalada y descubrió que el barco estadounidense tenía una "gran superioridad" sobre los barcos británicos. Mientras que el Eclipse tenía 550 toneladas cortas (500 t) de carbón, en comparación con las 400 toneladas cortas (360 t) de Olympia , este último tenía casi el doble de potencia (haciendo que el barco fuera más rápido), más armadura y un armamento más pesado. un desplazamiento que fue solo 200 toneladas cortas (180 t) mayor que el otro. [23]
Características
El barco tiene una longitud total de 344 pies 1 pulgada (104.88 m) , tiene una viga de 53 pies (16 m) y un calado de 21 pies y 6 pulgadas (6.55 m). Su desplazamiento de diseño fue de 5.865 toneladas de largo (5.959 t), con una carga de combate completa de hasta 6.558 toneladas de largo (6.663 t) de desplazamiento. El barco funciona con un par de motores verticales de triple expansión , cada uno alimentado con vapor de tres calderas cilíndricas de carbón. Sus motores tenían una potencia de 13,500 ihp (10,100 kW ) con una velocidad máxima de 20 nudos (37 km / h; 23 mph), aunque en las pruebas logró 17.313 ihp (12.910 kW) y una velocidad máxima de 21.67 nudos (40.13 km / h; 24.94 mph).
Olympia ' tripulación s contados entre 411 y 447 oficiales y soldados. [17] [23]
Armamento
Olympia está armada con una variedad de armas. El armamento primario consistía en cuatro cañones de calibre 8 (35 mm) / 35 en dos torretas gemelas Mark 6 , una hacia adelante y otra hacia atrás de la superestructura . [17] Estas armas podían disparar proyectiles de 260 lb (120 kg), ya sea perforantes o explosivos, a una velocidad de boca de 2,100 pies (640 m) por segundo. La torreta Mark 6 fue diseñada para la depresión de las armas a −4 ° y la elevación a 13 °. [24] Para 1916, las torretas y las armas se consideraban lamentablemente obsoletas, y posteriormente se retiraron y se reemplazaron con plataformas de armas abiertas, cada una con un solo 4 "/ 40. Estas armas se reemplazaron luego con armas de calibre 5" / 51 en 1917.
La batería secundaria tenía diez cañones de calibre 5 (127 mm) / 40 montados en casamatas , cinco a cada lado de la nave. Cada uno se coloca para evitar el flash de la batería principal. [17] [23] Estas armas dispararon proyectiles perforantes de 50 lb (23 kg) a una velocidad de boca de 700 m (2.300 pies) por segundo. [25] Estos también fueron reemplazados por 5 "/ 51s durante el reacondicionamiento de 1917. Catorce cañones antitorpedoboat de 6 libras (57 mm (2.24 in)) están montados en sponsons . Se montan seis cañones de una libra en la cubierta, junto con seis 18 en tubos de torpedos sobre el agua (46 cm). [17] En 1898, el Olympia también contaba con dos cañones Gatling y un arsenal de revólveres y rifles.
Armadura
Olympia ' s torre de mando está blindado con 5 en (13 cm) placas de acero de espesor. El barco tiene una cubierta blindada de 2 pulgadas (5,1 cm) de espesor que se inclina a los lados; las pendientes aumentan de grosor a 4.75 pulgadas (12.1 cm) en el centro y 3 pulgadas (7.6 cm) en los extremos. Un glacis de 4 pulgadas (10 cm) de grosor protege las salas de máquinas. Sus torretas principales de batería están protegidas por una armadura Harvey de 3,5 pulgadas (8,9 cm) , mientras que las barbettes sobre las que descansan tienen una armadura de acero al níquel de 4,5 pulgadas de espesor (11 cm). Las pistolas de 5 pulgadas están protegidas por escudos de pistola de 4 pulgadas de grosor (10 cm) . [17] [23]
Historial de servicio
Tras la puesta en servicio en febrero de 1895, Olympia salió del astillero Union Iron Works en San Francisco y navegó tierra adentro hacia el astillero naval Mare Island de la Marina de los EE. UU. En Vallejo, donde se completó el equipamiento y se puso al mando al capitán John J. Read. [26] En abril, el barco navegó hacia el sur hasta Santa Bárbara para participar en un festival. La tripulación del barco también realizó simulacros de aterrizaje en Sausalito y Santa Cruz ese mes. El 20 de abril, el barco realizó su primera práctica de artillería, durante la cual uno de los artilleros del barco, Coxswain John Johnson, murió en un accidente con uno de los cañones de 5 pulgadas. [27] El último crucero de shakedown del barco tuvo lugar el 27 de julio.[28] Después de regresar a Mare Island, el barco fue asignado para reemplazar a Baltimore como el buque insignia del Escuadrón Asiático . [29]
El 25 de agosto, el barco partió de los Estados Unidos hacia aguas chinas. [29] Una semana después, el barco llegó a Hawai, donde permaneció hasta el 23 de octubre debido a un brote de cólera . El barco zarpó hacia Yokohama , Japón, adonde llegó el 9 de noviembre. [30] El 15 de noviembre, Baltimore llegó a Yokohama desde Shanghai, China, para transferir el mando del Escuadrón Asiático a Olympia . Baltimore partió el 3 de diciembre; El contraalmirante FV McNair llegó quince días después para tomar el mando del escuadrón. [31]Los siguientes dos años estuvieron llenos de ejercicios de entrenamiento con los otros miembros del Escuadrón Asiático y visitas de buena voluntad a varios puertos en Asia. [32] El 3 de enero de 1898, el comodoro George Dewey levantó su bandera en Olimpia y asumió el mando del escuadrón. [33]
Guerra hispanoamericana
A medida que aumentaron las tensiones y la guerra con España se hizo más probable, Olympia permaneció en Hong Kong y estaba preparada para la acción. Cuando se declaró la guerra el 25 de abril de 1898, Dewey trasladó sus barcos a Mirs Bay, China. Dos días después, el Departamento de la Marina ordenó el escuadrón a Manila en Filipinas, donde una importante fuerza naval española protegió el puerto. [33] Se ordenó a Dewey hundir o capturar los buques de guerra españoles, abriendo el camino para una conquista posterior por las fuerzas estadounidenses. [34]
Batalla de la Bahía de Manila
En la mañana del 1 de mayo de Comodoro Dewey-con su bandera a bordo de Olimpia -steamed sus barcos en la bahía de Manila para hacer frente a la flotilla española mandada por el contralmirante Patricio Montojo y Pasarón . [34] Los barcos españoles estaban anclados cerca de la costa, bajo la protección de la artillería costera, pero tanto los barcos como las baterías de la costa estaban desactualizados. [35] Aproximadamente a las 5:40 am, Dewey dio instrucciones Olympia ' capitán s, "Usted puede disparar cuando esté listo, Gridley ". [36] Gridleyordenó a la torreta de armas de 8 pulgadas hacia adelante, comandada por el teniente Stokely Morgan, que abriera fuego, y la pistola de estribor de 8 pulgadas disparó el primer proyectil de la batalla contra el buque insignia español Reina Christina , lo que provocó que los otros buques de guerra estadounidenses comenzaran a disparar. [37] [36] [38]
Los artilleros de barcos y costas españoles fueron significativamente menos precisos que los estadounidenses, y la batalla rápidamente se volvió unilateral. Después del éxito inicial, Dewey interrumpió brevemente el compromiso alrededor de las 7:30 a.m., cuando se informó que su buque insignia tenía poca munición de 5 pulgadas, dando la orden de servir un segundo desayuno a todas las tripulaciones de sus barcos. Esto resultó ser un informe erróneo: las revistas de 5 pulgadas todavía estaban en su mayoría llenas. Ordenó que la batalla se reanudara poco después de las 11:15 de la mañana. A primera hora de la tarde, Dewey había completado la destrucción del escuadrón de Montojo y las baterías de la costa, mientras que sus propias naves no sufrieron daños. Dewey ancló sus barcos frente a Manila y aceptó la rendición de la ciudad.
La noticia de la victoria de Dewey llegó rápidamente a los Estados Unidos; Tanto él como Olimpia se hicieron famosos como los primeros vencedores de la guerra. Se reunió una fuerza expedicionaria y se envió para completar la conquista de Filipinas. [39] El Olympia permaneció en el área y apoyó al Ejército bombardeando a las fuerzas españolas en tierra. Regresó a la costa china el 20 de mayo de 1899. Permaneció allí hasta el mes siguiente, cuando partió hacia Estados Unidos, a través del Canal de Suez y el Mar Mediterráneo. El barco llegó a Boston el 10 de octubre. [33] Siguiendo a Olympia 'Al regresar a los Estados Unidos, sus oficiales y su tripulación fueron agasajados, y ella misma fue repintada y adornada con un adorno dorado. [39] El 9 de noviembre, el Olympia fue dado de baja y puesto en reserva. [33]
Antes de la Primera Guerra Mundial
El Olympia fue readmitido en la flota en enero de 1902 y asignado al Escuadrón del Atlántico Norte. Su primer deber fue servir como buque insignia de la División del Caribe. Durante los siguientes cuatro años, el barco patrullaba el Atlántico y el Mar Mediterráneo; [33] sus viajes incluyeron una visita al Imperio Otomano . [40] Durante marzo y abril de 1903, ella y otros cuatro buques de guerra de la Marina de los EE. UU. Participaron en una intervención en Honduras .
A partir del 2 de abril de 1906, se convirtió en un barco de entrenamiento para guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos . En este cargo, realizó tres cruceros de entrenamiento de verano: 15 de mayo - 26 de agosto de 1907, 1 de junio - 1 de septiembre de 1908, y 14 de mayo - 28 de agosto de 1909. Entre los cruceros, el barco fue puesto en reserva, primero en Norfolk , Virginia y luego en Annapolis , Maryland. El 6 de marzo de 1912, Olympia llegó a Charleston, Carolina del Sur . [33] Allí sirvió como cuartel hasta 1916. [17] A finales de 1916, el barco fue puesto en servicio nuevamente [se necesita aclaración ]en la flota, cuando se hizo cada vez más claro que EE. UU. eventualmente entraría en la Primera Guerra Mundial . [33]
Primera Guerra Mundial
Después de que Estados Unidos ingresó a la Primera Guerra Mundial al declarar la guerra a Alemania en abril de 1917, Olympia fue movilizada como el buque insignia de la Fuerza de Patrulla de Estados Unidos. Fue asignada a patrullar la costa este de los EE. UU. Para buques de guerra alemanes. También escoltó barcos de transporte en el Atlántico Norte. El 15 de junio de 1917, encalló en Long Island Sound , y solicitó reparaciones en el Brooklyn Navy Yard, junto con el reemplazo de sus armas de calibre 8 y 5 "/ 40 con pistolas de calibre 5" / 51 , que tomó ocho meses. [41] Olympia partió de Charleston el 28 de abril de 1918 llevando una fuerza expedicionaria con destino a Rusia. Rusia, que anteriormente había sido miembro de las Potencias Aliadas, estaba en medio de una guerra civil.y había firmado una paz separada con Alemania. El 9 de junio de 1918, el barco llegó a Murmansk , Rusia, y desplegó la fuerza de mantenimiento de la paz. [40] Posteriormente ayudó en la ocupación del Arcángel contra las fuerzas bolcheviques.
Después del final de la guerra, Olympia navegó hacia el Mediterráneo a través de Portsmouth , Inglaterra. [33] En diciembre de 1918, el barco se convirtió en el buque insignia de las fuerzas navales estadounidenses estacionadas en el mar Mediterráneo oriental. Durante su misión, continuó con su antiguo papel de mostrar la bandera y realizar visitas de buena voluntad en varios puertos del Mediterráneo. [40] Esto incluyó un período de servicio policial en el Mar Adriático del 21 de enero al 25 de octubre de 1919; La costa dálmata estaba en un estado de agitación tras el colapso del Imperio austrohúngaro al final de la guerra. El 1 de abril de 1919, ella estaba en Spalato, ahora Split , conIsrael y Lansdale . [42] El 18 de agosto, navegó al Mar Negro para ayudar al retorno de los refugiados de los Balcanes que habían huido durante la guerra. Regresó al mar Adriático el 19 de septiembre y cuatro días después tuvo que desplegar un grupo de desembarco para evitar un incidente entre lasfuerzasitalianas y yugoslavas . [33]
El Olympia regresó brevemente a Charleston el 24 de noviembre de 1919. Al año siguiente, fue reclasificada CA-15 . [43] Luego se preparó para otra gira de servicio en el Adriático, partiendo de Nueva York el 14 de febrero de 1920. Esto concluyó el 25 de mayo de 1921, cuando el barco regresó a Charleston. Un mes después de su llegada, se convirtió en la nave insignia de la unidad de entrenamiento de la Flota Atlántica. Luego participó en experimentos conjuntos entre el Ejército y la Armada en julio, durante los cuales los antiguos buques de guerra alemanes Ostfriesland y Frankfurt fueron hundidos frente a los cabos de Virginia . [33] Ella fue reclasificada nuevamente como CL-15 ese año. [43]
El 3 de octubre de 1921, Olympia partió de Filadelfia hacia Le Havre , Francia, para llevar los restos del Soldado Desconocido a su hogar para enterrarlos en el Cementerio Nacional de Arlington. El crucero partió de Francia el 25 de octubre de 1921; fue escoltada por un grupo de destructores franceses durante parte del viaje. En la desembocadura del río Potomac el 9 de noviembre, el acorazado Dakota del Norte y el destructor Bernadou se unieron a Olimpia mientras navegaba hacia el astillero naval de Washington . Después de transferir los restos a tierra, el crucero disparó sus armas en saludo. Realizó un último crucero de entrenamiento para guardiamarinas en el verano de 1922.
Preservación de Olimpia
El 9 de diciembre de 1922, fue dada de baja por última vez en Filadelfia y puesta en reserva. El 30 de junio de 1931, el barco fue reclasificado IX-40 , [33] para ser preservado como una reliquia .
El 11 de septiembre de 1957, fue liberada a la Asociación Cruiser Olympia, restaurada a su configuración de 1898 y se convirtió en un barco museo bajo sus auspicios. Las principales armas y torretas de 8 pulgadas, desechadas antes de la Primera Guerra Mundial, fueron reemplazadas por fabricaciones de chapa. En enero de 1996, cuando se enfrentaba con una deuda creciente y enormes mantenimientos diferidos, la Cruiser Olympia Society se fusionó con el Independence Seaport Museum en Filadelfia .
Hoy, Olympia es un museo en el Independence Seaport Museum , en Penn's Landing en Filadelfia. Ella es la única sobreviviente flotante de la flota de guerra hispanoamericana de la Marina de los EE. UU. Oficiales de la Reserva Naval que entrenan al Cuerpo de Guardianes de la Universidad de Villanova y la Universidad de Pensilvania trabajan regularmente en Olympia , funcionando como equipo de mantenimiento. La placa de popa y los adornos de proa de Olympia se exhiben en el Dahlgren Hall de la Academia Naval de los Estados Unidos .
Las embarcaciones históricas con casco de acero deben estar en dique seco para su mantenimiento cada 20 años, pero el Olympia ha estado en el agua continuamente desde 1945. Las reparaciones esenciales se estimaron en $ 10 millones. [44] Inicialmente, los planes para hundir a Olympia , convirtiéndola en un arrecife artificial, fueron considerados por el Museo, que pronto fueron anulados. [5] Se hicieron planes para cerrar el Olympia a los visitantes el 22 de noviembre de 2010, debido a la falta de fondos operativos. [45] Estos planes fueron descartados, y el Independence Seaport Museum acordó mantener el barco abierto con horas regulares hasta el 31 de diciembre, y luego redujo las horas hasta el 31 de marzo de 2011. [46]La Marina de los EE. UU. Expresó su voluntad de dejar que el museo "deseche responsablemente" la embarcación, lo que podría haber resultado en la transferencia del barco, su venta como chatarra o su hundimiento como arrecife. Como tal, el museo celebró una cumbre a principios de 2011 con la Armada, el Comando de los Sistemas Marítimos de la Armada, el Servicio de Parques Nacionales y la Comisión del Museo Histórico de Pensilvania para determinar qué medidas podrían tomarse para salvar el crucero. [46]
Como resultado de la cumbre, el Independence Seaport Museum (ISM) en Filadelfia buscó otra organización sin fines de lucro para asumir la administración de Olympia para mantenerla y restaurarla. El 6 de marzo de 2011, el ISM publicó una Solicitud de Transferencia (TAPP) similar a una Solicitud de Propuestas. Aquellos que calificaron para solicitar el TAPP incluyen organizaciones gubernamentales nacionales y organizaciones sin fines de lucro con un estado válido del IRS 501 (c) (3) (caritativo). Hubo varias organizaciones de las costas este, golfo y oeste que presentaron solicitudes para preservar y exhibir el Olympia . [47] Solo cuatro resultaron aceptables, de Pensilvania, California, Carolina del Sur y Washington DC.[48] El 7 de mayo de 2011, el National Trust for Historic Preservation estableció un depósito nacional de donaciones para permitir que las donaciones recibidas a través de él se utilicen directamente para las reparaciones temporales y futuras del casco que tanto se necesitan. El Independence Seaport Museum , aunque originalmente se comprometió a abandonar el buque, gestionará cualquier trabajo de reparación realizado, en caso de que haya fondos disponibles. [49]
En abril de 2014, el Independence Seaport Museum anunció el final del proceso TAPP, ya que no pudo encontrar una organización que pudiera presentar una solución viable a largo plazo para el barco. El Olympia permanecerá en Filadelfia, y el puerto de la Independencia Museo tiene previsto lanzar una campaña de recaudación de fondos nacionales de $ 20 millones para la preservación de su largo plazo. [50]
Proyectos de preservación: 2014 - presente
El Independence Seaport Museum ha renovado su compromiso de restaurar la embarcación y ha participado en varios proyectos de preservación que fueron financiados en gran parte por subvenciones del Servicio de Parques Nacionales, la Comisión Histórica y de Museos de Pennsylvania, la Fundación Jennifer Pritzker Tawani y Herman S. Fundación Pollock, así como donaciones privadas. En las últimas décadas, el Museo invirtió más de $ 10 millones para mantener Olympia. Algunas de las reparaciones más notables del crucero antes de 2014 incluyen la eliminación de 30 toneladas de asbesto y otros contaminantes, la realización de actualizaciones de seguridad y la redacción de los trabajos de ingeniería y planificación necesarios. [51]
En 2015, Olympia recibió múltiples subvenciones, incluidos $ 169,850.00 del Programa de Patrimonio Marítimo del Servicio de Parques Nacionales para continuar trabajando en reparaciones provisionales de placas de casco deterioradas y fugas en la cubierta. [52] Entre abril y agosto de 2015, se limpiaron cuatro secciones de 4 pies por 7 pies del casco en la línea de flotación, se escalaron a metal desnudo y se trataron con epoxi cerámico y pintura de fondo nueva. Esto se logró utilizando un móvil de perforación de superficie a medida ataguía . [53] En 2017, el Museo reemplazó las antiguas pasarelas de Olympia para un acceso más fácil y seguro, restauró el puente de señal, [54] restauró los tragaluces del Almirante y el Capitán, [55]y construyó réplicas de bancos históricos, armarios de desorden y mesas de desorden. [56]
En 2017, el Museo anunció que se embarcará en una importante campaña nacional de recaudación de fondos para recaudar $ 20 millones para el dique seco del barco para que el casco finalmente pueda repararse por completo. Los esfuerzos de restauración son parte de un plan más amplio para hacer que la embarcación sea más accesible y educar al público sobre el significado cultural e histórico de Olimpia. [56] En mayo de 2017, el Independence Seaport anunció una exposición semipermanente con Olympia, titulada "USS Olympia de la Primera Guerra Mundial", que se inauguró el 16 de junio de 2017.
