El Chūyō (冲鷹, halcón celestial?) fue un portaaviones de la Armada
Imperial Japonesa, que formaba la clase Taiyō junto con el Taiyō y el
Unyō.
Fue comisionado originalmente como el transatlántico Nitta Maru el 23 de
marzo de 1940, siendo requisado en febrero de 1941 para ser empleado
como transporte militar. Trasladando a Japón prisioneros estadounidenses
tras la Batalla de la Isla Wake, se decidió ejecutar a cinco miembros
del servicio aéreo de la Armada de los Estados unidos por su feroz
defensa de la isla. Cinco de ellos fueron llevados a cubierta, vendados,
obligados a arrodillarse, y decapitados con una katana. Posteriormente
los cuerpos fueron mutilados con bayonetas y arrojados al mar.[1]
Tras la Batalla de Midway se decidió convertirlo en portaaviones,
proceso que se llevó a cabo en Kure entre agosto y noviembre de 1942.
Sin embargo no vio combate, pues quedó relegado a tareas de transporte
de aviones, material y personal, frecuentemente en compañía de sus
gemelos. Pese a ser alcanzado por torpedos en dos ocasiones, logró
llegar a puerto, ser reparado y volver al servicio.
El tercer ataque fue el definitivo. El 4 de diciembre de 1943, navegando
junto al Unyō, y transportando a los prisioneros del submarino USS
Sculpin, fue alcanzado en la posición (32°37′N 143°39′E / 32.617,
143.65), cerca de Hachijōjima por un torpedo del USS Sailfish. En las
horas siguientes, el submarino realizó dos nuevos ataques, y tras ser
alcanzado por entre cuatro y cinco torpedos, el Chūyō se hundió
llevándose consigo a 1.250 personas, incluyendo 20 de los 21 prisioneros
de guerra.
Astillero Mitsubishi de Nagasaki
Clase clase Taiyō
Puesta en grada 9 de mayo de 1938
Botado 20 de mayo de 1939
Asignado 25 de noviembre de 1942
Destino Hundido el 4 de diciembre de 1943
Características generales
Desplazamiento 17.830 toneladas
Eslora 180,4 metros
Manga 22,5 metros
Calado 7,74 metros
Armamento • 8 cañones antiaéreos Tipo 89 de 127 mm en cuatro montajes dobles
• 30 cañones antiaéreos Tipo 96 de 25 mm en diez montajes triples
Propulsión 4 calderas, dos turbinas de vapor, 25.200 CV (18.522 kW), dos hélices, un timón
El USS Bon Homme Richard (CV / CVA-31) fue uno de los 24 portaaviones de la clase Essex completados durante o poco después de la Segunda Guerra Mundial para la Marina de los Estados Unidos. Fue el segundo barco de la Armada de EE. UU. En llevar el nombre, el primero de ellos con el nombre de la famosa fragata de la Guerra Revolucionaria de John Paul Jones con el mismo nombre. Jones había llamado a esa nave, generalmente traducida en francés más correcto como Bonhomme Richard, para honrar a Benjamin Franklin, el Comisionado estadounidense en París, cuyo Almanaque del Pobre Richard había sido publicado en Francia bajo el título Les Maximes du Bonhomme Richard.
Bon Homme Richard fue comisionado en noviembre de 1944 y sirvió en las campañas finales del Teatro de Operaciones del Pacífico, ganando una estrella de batalla. Desarmada poco después del final de la guerra, en 1951 se le volvió a poner en servicio para la Guerra de Corea. En su segunda carrera, operó exclusivamente en el Pacífico, desempeñando un papel destacado en la Guerra de Corea, por la que ganó cinco estrellas de batalla y la Guerra de Vietnam. Fue modernizada y recomenzada en 1955. Fue dada de baja en 1971 y desechada en 1992.
Bon Homme Richard (CV-31) se colocó el 1 de febrero de 1943 en el Navy Yard de Nueva York, siendo la primera aerolínea de la clase Essex en construirse en el Yarda de Nueva York. [1] [nb 1] Fue lanzada 29 Abril de 1944 por la Sra. John S. McCain, esposa del Vicealmirante John S. McCain, Sr .. El barco fue encargado el 26 de noviembre de 1944, con el Capitán AO Rule, Jr. como su primer comandante.
Segunda Guerra Mundial
Bon Homme Richard partió de Norfolk, Virginia, el 19 de marzo de 1945 para unirse a la Flota del Pacífico y llegó a Pearl Harbor el 5 de abril de 1945. Luego de un entrenamiento adicional en aguas de Hawai, el transportista se unió a TF 38 en Okinawa el 6 de junio de 1945 con Carrier Air Group 91 ( CVG-91) a bordo. Del 7 al 10 de junio, se unió a los ataques contra Okidaitōjima y luego sirvió con la Tercera Flota durante los ataques aéreos contra Japón del 2 de julio al 15 de agosto. Permaneció fuera de Japón hasta el 16 de septiembre de 1945 y después de un corto período de entrenamiento en Guam, se dirigió a San Francisco, llegando el 20 de octubre. Abandonó San Francisco el 29 de octubre y se dirigió a Pearl Harbor para someterse a una conversión para el transporte de tropas. Desde el 8 de noviembre de 1945 hasta el 16 de enero de 1946, realizó viajes transpacíficos y devolvió a los militares a Estados Unidos. Posteriormente estuvo inactiva hasta la clausura el 9 de enero de 1947. Fue suspendida en el astillero naval de Puget Sound, Bremerton, Washington.
guerra coreana
El estallido de la Guerra de Corea, el 25 de junio de 1950, hizo que Bon Homme Richard volviera al servicio activo. Ella recomenzó el 15 de enero de 1951 en un estado no modernizado y se unió a TF 77 frente a Corea el 29 de mayo y lanzó los primeros ataques aéreos de CVG-102 el 31 de mayo. Bon Homme Richard continuó las operaciones con TF 77 hasta el 20 de noviembre de 1951. La aerolínea llegó a San Diego a mediados de diciembre y el 20 de mayo de 1952 partió nuevamente al Lejano Oriente, esta vez con CVG-7. Se unió a TF 77 una vez más el 23 Junio y participó en las fuertes huelgas contra la presa de Sui-ho los días 24 y 25 de junio y en el simulacro anfibio en Kojo del 12 al 16 de octubre. Continuó sus operaciones contra objetivos de Corea del Norte hasta el 18 de diciembre de 1952 y luego fue a San Francisco, donde llegó el 8 de enero de 1953. Su clasificación cambió de CV-31 a CVA-31 el 1 de octubre de 1952. Modernización y Guerra Fría. Bon Homme Richard salió de la comisión el 15 de mayo de 1953 preparándose para la modernización en el astillero naval de San Francisco. Ella fue una de las tres aerolíneas de la clase Essex que recibió las modernizaciones SCB-27C y SCB-125 en una sola reparación. Bon Homme Richard salió del astillero con una cabina de vuelo en ángulo y reforzada, un arco cerrado de "huracán", catapultas de vapor, una nueva isla, una viga más ancha y muchas otras mejoras. Completó su período de conversión el 31 de octubre de 1955 y comenzó las pruebas en el mar en el área de Alameda-San Diego. Fue puesta en servicio nuevamente el 6 de septiembre de 1955 y comenzó el primero de una larga serie de despliegues de la Séptima Flota el 16 de agosto de 1956 con CVG-21 embarcado. CVG-5 informó a bordo para el despliegue de 1957, antes de CVG-19 informó a bordo para los siguientes seis despliegues en 1958–1959, 1959–1960, 1961, 1962–1963, 1964 y 1965–66. El crucero de 1964 incluyó un viaje al océano Índico. Bon Homme Richard también estuvo en el Océano Índico para un viaje de buena voluntad a Bombay, India, en dirección al presidente Eisenhower, durante el crucero del Pacífico de 1959-1960.
guerra de Vietnam
El almirante George Stephen Morrison, padre del cantante principal de The Doors, Jim Morrison, lanzó su bandera a Bon Homme Richard. El mito popular dice que estuvo involucrado en el Incidente del Golfo de Tonkin, porque fue comandante de las fuerzas navales de los Estados Unidos en el Golfo de Tonkin durante el Incidente del Golfo de Tonkin de agosto de 1964. [4] El portaaviones involucrado en el incidente fue el Ticonderoga. [5] La escalada de la guerra de Vietnam a principios de 1965 llevó a Bon Homme Richard a un tercer conflicto armado, y se desplegó en cinco viajes de combate en el sudeste asiático durante los próximos seis años. Su avión luchó contra los MiG de Vietnam del Norte en muchas ocasiones, derribando varios, así como atacando objetivos de transporte e infraestructura. Las excursiones ocasionales a otras áreas asiáticas proporcionaron cierta variedad a sus operaciones. Carrier Air Wing 21 (CVW-21) se unió a Bonnie Dick para el despliegue de 1967 en Vietnam. CVW-5 estuvo a bordo de nuevo en los últimos tres despliegues en 1968, 1969 y 1970. A Bon Homme Richard se le ordenó que se desactivara al final de su despliegue en 1970. Fue dada de baja el 2 de julio de 1971, convirtiéndose en parte de la Flota de la Reserva en Bremerton, Washington. El almirante Morrison fue el orador principal en la ceremonia de clausura el 2 de julio de 1971, que se produjo un día antes de la muerte de su hijo Jim Morrison en París, Francia. [6]
Después de 20 años en mothballs, fue vendida como chatarra en marzo de 1992. Fue desguazada en el patio de Southwest Marine en San Pedro, California. Premios Bon Homme Richard recibió una estrella de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial y cinco por la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. [7] El Bon Homme Richard recibió tres Citaciones de la Unidad de la Marina (NUC): Una NUC por acciones durante la Guerra de Corea; una NUC para acciones durante la Guerra de Vietnam en 1967 y una tercera NUC para acciones durante la Guerra de Vietnam en 1968. Sin embargo, en 1972, la NUC de 1967 fue reemplazada por una citación de unidad presidencial (PUC) del presidente Richard Nixon. Por lo tanto, la nave recibió un total de dos NUC y una PUC.
Nombre: USS Bon Homme Richard Homónimo: USS Bonhomme Richard (1765) Constructor: Astillero Naval de Nueva York Establecido: 1 de febrero de 1943. Lanzado el 29 de abril de 1944. Encargado: 26 de noviembre de 1944 Fuera de servicio: 9 de enero de 1947 En servicio: 15 de enero de 1951. Fuera de servicio: 15 de mayo de 1953 En servicio: 6 de septiembre de 1955. Fuera de servicio: 2 de julio de 1971 Struck: 20 de septiembre de 1989 Apodo (s): "Bonnie Dick" Honores y premios:
Una estrella de batalla para la Segunda Guerra Mundial. Cinco estrellas de batalla para la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam.
Destino: Desechado en 1992 Placa: Insignia del USS Bon Homme Richard (CVA-31) c1965.png Características generales Clase y tipo: Portaaviones clase Essex. Desplazamiento:
El Tug Ludington (anteriormente el Mayor Wilbur Fr. Browder) es un remolcador de la Segunda Guerra Mundial construido en 1943 en el astillero Jacobson en Oyster Bay, Nueva York. El Ejército de los Estados Unidos designó el remolcador LT-4. El armamento del remolcador consistía en dos ametralladoras de calibre 50 y participó en la invasión de Normandía del Día D, remolcando barcazas de municiones a través del Canal de la Mancha. Después de la Segunda Guerra Mundial, se unió al Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE. UU. Hasta 1947, cuando el Cuerpo de Ingenieros transfirió el remolcador a Kewaunee, Wisconsin, y luego le cambió el nombre a Tug Ludington. Fue utilizado en la construcción y mantenimiento de muchos puertos en los Grandes Lagos y ahora descansa en Harbor Park en el centro de Kewaunee y está abierto a visitantes para visitas. Como el Mayor Wilbur el Padre. Browder, el remolcador está en las listas del Registro Nacional de Lugares Históricos en el Condado de Kewaunee, Wisconsin. [2] [3]
Aunque la Marina de los EE. UU. Tenía más barcos grandes que el Ejército de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial, el Ejército tenía un número mayor de barcos en total, casi el doble que la Armada, incluidos varios miles de embarcaciones portuarias. Clasificado como un gran remolcador (LT), el Browder pudo navegar a Inglaterra por sus propios medios. Varios cientos de LT se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial, pero hoy en día solo existen unas pocas embarcaciones sin modificar. Una remolcadora hermana, la Mayor LT-5 Elisha K. Enson, ahora Nash, también figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos, con una historia similar. [4]
El Browder se pintó originalmente en gris marino, pero como el Ludington ahora está pintado como lo fue en su segunda vida como un barco de construcción y mantenimiento, en los colores del Cuerpo de Ingenieros, principalmente negro, plateado y rojo. El remolcador mide 115 pies de largo, con una viga de 26 pies y un tiro de 14 pies y 3 pulgadas. El remolcador fue equipado para una tripulación de 24 en la Segunda Guerra Mundial, y 14 cuando fue operado por el Cuerpo
USS Boxer (CV / CVA / CVS-21, LPH-4) fue uno de los 24 portaaviones de la clase Essex de la Armada de los Estados Unidos, y el quinto barco que lleva el nombre de HMS Boxer. Fue lanzada el 14 de diciembre de 1944 y bautizada por la hija de un senador estadounidense de Louisiana.
Comisionado demasiado tarde para ver cualquier combate en la Segunda Guerra Mundial, Boxer pasó gran parte de su carrera en el Océano Pacífico viendo 10 recorridos en el Pacífico occidental. Sus tareas iniciales consistían principalmente en entrenamiento y ejercicios, incluido el lanzamiento del primer avión a reacción basado en portaaviones, pero la desmovilización impidió mucha actividad a finales de los años cuarenta. Al estallar la Guerra de Corea, fue utilizada como transporte aéreo antes de llegar a las aguas de Corea como la tercera aerolínea de los Estados Unidos en unirse a la fuerza. Apoyó los desembarques de Inchon y la posterior invasión de Corea del Norte, y estuvo entre los barcos que brindaron apoyo durante la contraofensiva china contra una fuerza poco preparada y extendida de las Naciones Unidas (ONU). Ella vio tres giras de combate posteriores en Corea realizando un apoyo aéreo cercano y un bombardeo estratégico en apoyo de las tropas de tierra de la ONU que luchaban a lo largo del paralelo 38, ya que las líneas de las batallas se habían consolidado en gran medida para este momento. Fue galardonada con ocho estrellas de batalla por su servicio en Corea.
Después de la Guerra de Corea, Boxer vio una variedad de tareas, incluso como un portador de guerra antisubmarina y una plataforma de asalto anfibio. Participó en una serie de ejercicios de entrenamiento que incluyen la Operación Hardtack y la Operación Steel Pike, así como varias contingencias que incluyen la Operación Powerpack y la Crisis de los misiles en Cuba. En sus últimos años, se desempeñó como un barco de recogida para una nave espacial durante el programa Apollo, así como un transporte de aviones a las tropas durante la Guerra de Vietnam.
Aunque fue ampliamente modificada internamente como parte de su conversión a un helicóptero de la plataforma de aterrizaje (LPH), las modificaciones externas fueron menores, por lo que a lo largo de su carrera, Boxer conservó la apariencia clásica de un barco de clase II de la Segunda Guerra Mundial. Fue dada de baja el 1 de diciembre de 1969 después de 25 años de servicio y vendida como chatarra.
Boxer fue uno de los 24 barcos clase Essex que se completó, entre los barcos capitales más grandes y numerosos producidos para la Segunda Guerra Mundial. [1] Fue ordenada en 1943.
El barco era uno de los diseños de "casco largo" de la clase, que había comenzado la producción después de marzo de 1943. Esta variante de "casco largo" implicaba alargar el arco sobre la línea de flotación en una forma de "clipper". El aumento de rastrillo y destellos proporcionó espacio en la cubierta para dos montajes cuádruples de 40 mm; estas unidades también tenían la cubierta de vuelo ligeramente más corta para proporcionar mejores arcos de fuego. [3] De los barcos de clase Essex que se instalaron después de 1942, solo Bon Homme Richard siguió el diseño original de "arco corto". Las últimas naves han sido denominadas "unidades de arco largo", [3] [4] el "grupo de casco largo", [5] [6] o la "clase Ticonderoga". [2] [7] Sin embargo, la Marina de los EE. UU. Nunca mantuvo ninguna distinción institucional entre los miembros de casco largo y de casco corto de la clase Essex, y las modificaciones y mejoras de posguerra se aplicaron a ambos grupos por igual. [8]
Al igual que otros transportadores de clase Essex "de casco largo", Boxer tuvo un desplazamiento de 27,100 toneladas (26,700 toneladas largas; 29,900 toneladas cortas). Tenía una longitud total de 888 pies (271 m), una viga de 93 pies (28 m) y un calado de 28 pies (8,5 m). [9] La nave estaba propulsada por ocho calderas Babcock & Wilcox de 600 psi, y turbinas de vapor con engranaje Westinghouse que desarrollaron 150,000 caballos de fuerza de eje (110,000 kW) que giraron cuatro hélices. Al igual que otros transportadores de la clase Essex, tenía una velocidad máxima de 33 nudos (61 km / h; 38 mph). El barco tenía un total de tripulantes de 3.448. Al igual que otras naves de la clase Essex, podría armarse con 12 cañones de calibre 5 (127 mm) / 38 dispuestas en cuatro pares y cuatro emplazamientos individuales, así como ocho cañones Bofors de 40 mm cuádruples y 46 cañones Oerlikon de 20 mm. Sin embargo, a diferencia de sus hermanas, Boxer estaba armada con 72 cañones de 40 mm y 35 cañones de 20 mm. [10]
Su quilla fue colocada el 13 de septiembre de 1943 por la Newport News Shipbuilding Company en sus instalaciones en Newport News, Virginia. [10] Fue la quinta nave de la Armada de los Estados Unidos en llamarse Boxer, después de HMS Boxer, que había sido capturada por los Estados Unidos durante la Guerra de 1812. La última nave con el nombre había sido una nave de entrenamiento en 1905. [8] La nueva aerolínea se lanzó el 14 de diciembre de 1944 y fue bautizada por Ruth D. Overton, la hija del senador estadounidense John H. Overton. El costo del barco se estima en $ 68,000,000 a $ 78,000,000.
Boxer fue comisionado el 16 de abril de 1945 bajo el mando del Capitán D. F. Smith. Posteriormente, comenzó las pruebas en el mar y un crucero en shakedown. Antes de que se completaran, el Imperio de Japón se rindió el Día V-J, marcando el final de la Segunda Guerra Mundial antes de que Boxer pudiera participar. Se unió a la Flota del Pacífico en San Diego en agosto de 1945 y el mes siguiente se dirigió a Guam, convirtiéndose en el buque insignia de la Fuerza de Tarea 77, una posición que ocupó hasta el 23 de agosto de 1946. Durante esta gira, visitó Japón, Okinawa, Filipinas. y China. [10]
Regresó a San Francisco el 10 de septiembre de 1946, embarcó en el Carrier Air Group 19 volando el caza Grumman F8F Bearcat. Con este complemento, Boxer comenzó una serie de patrullas de paz y misiones de entrenamiento frente a las costas de California durante un período relativamente sin incidentes durante 1947. [11] A pesar de las dificultades de personal provocadas por la desmovilización del ejército de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, Boxer se mantuvo activo en los simulacros de preparación en el Pacífico en la costa oeste y Hawai. En 1948, realizó varios cruceros cortos con el personal de la Reserva de la Marina de los Estados Unidos. El 10 de marzo de 1948, un FJ-1 Fury de América del Norte lanzó desde Boxer, el primer lanzamiento de un avión a reacción de un portaaviones estadounidense, [N 1], que permitió pruebas posteriores de la doctrina del portaaviones. Durante el resto de 1948 y 1949, participó en numerosos simulacros de batalla y actuó como transportista de entrenamiento para pilotos de aviones a reacción. [12]
La enviaron al Lejano Oriente en otra gira el 11 de enero de 1950. Se unió a la 7ª Flota de la región, realizó una visita de buena voluntad a Corea del Sur y recibió al presidente surcoreano Syngman Rhee y su esposa Franziska Donner. y al final de la gira regresó a San Diego el 25 de junio de 1950, el mismo día del estallido de la Guerra de Corea. [12] En ese momento, estaba atrasada en una revisión de mantenimiento, pero no tuvo tiempo de completarla antes de ser enviada nuevamente.
Con el estallido de la Guerra de Corea, las fuerzas estadounidenses en el Lejano Oriente tenían una necesidad urgente de suministros y aviones. Los únicos portaaviones cerca de Corea fueron USS Valley Forge y HMS Triumph. [15] Se ordenó al boxeador que entrara en servicio para transportar aviones desde California a los combates en la Península Coreana. Hizo un cruce récord del Océano Pacífico, [16] saliendo de Alameda, California el 14 de julio de 1950 y llegando a Yokosuka, Japón el 23 de julio, un viaje de 8 días y 7 horas. Llevaba ciento cuarenta y cinco Mustangs norteamericanos P-51 y seis centinelas Stinson L-5 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos destinados a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente, así como 19 aviones de la Armada, 1,012 personal de apoyo de la Fuerza Aérea y 2,000 toneladas ( 2,000 toneladas largas; 2,200 toneladas cortas de suministros para las tropas de las Naciones Unidas que luchan contra la invasión norcoreana de Corea del Sur, incluyendo piezas de repuesto y artillería que son cruciales. [12] Gran parte de este equipo había sido tomado de las unidades de la Guardia Nacional Aérea en los Estados Unidos debido a una escasez general de material. [17] Comenzó su viaje de regreso de Yokosuka el 27 de julio y regresó a California el 4 de agosto, para un viaje de 7 días, 10 horas y 36 minutos, nuevamente rompiendo el récord de un crucero transpacífico. [12] Sin embargo, no llevaba ningún avión a reacción porque se consideraba que era demasiado ineficiente en cuanto a combustible para la misión de defensa inicial en Corea. [18] Cuando el boxeador llegó a Corea, las fuerzas de la ONU habían establecido una superioridad en el aire y el mar. [19]
Después de rápidas reparaciones en California, Boxer se embarcó en el Grupo 2 de Air Air, pilotando un caza-bombardero con propulsor Vought F4U Corsair, y partió nuevamente hacia Corea el 24 de agosto, esta vez en un papel de combate. [20] Tenía 110 aviones a bordo, destinados a complementar los cientos de aviones que ya operaban en Corea. [21] En el camino hacia la península, la aerolínea evitó por poco el tifón Kezia, que retrasó su viaje. [13] Fue el cuarto portaaviones que llegó a Corea para participar en la guerra, después de que Triumph y Valley Forge llegaron en junio y el USS Philippine Sea lo siguiera a principios de agosto. [22] Llegó demasiado tarde para participar en la batalla del perímetro de Pusan, pero en lugar de eso recibió la orden de unirse a una flotilla de 230 barcos estadounidenses que participarían en la Operación Cromita, [23] el contraataque de la ONU en Inchon. El 15 de septiembre, apoyó los aterrizajes enviando a su aeronave en un papel de apoyo aéreo cercano, bloqueando los refuerzos y las comunicaciones de Corea del Norte para evitar que contrarresten el ataque. [20] [24] Sin embargo, al principio de la operación, su sistema de propulsión se dañó cuando se rompió un engranaje de reducción en el motor de la nave, una víctima de su mantenimiento atrasado. Los ingenieros de la nave resolvieron el problema para mantener a la aerolínea en funcionamiento, pero estaba limitada a 26 nudos
Ella continuó este papel mientras las tropas de la ONU recapturaban Seúl días más tarde. Boxer continuó con este apoyo cuando las tropas de la ONU avanzaron hacia el norte y hacia Corea del Norte, pero partieron hacia Estados Unidos el 11 de noviembre para su reparación y revisión. [20] Los comandantes militares de Estados Unidos creían que la guerra en Corea había terminado, y había ordenado a otros transportistas que salieran de la zona [26] y, posteriormente, estaban mal preparados al comienzo de la Campaña del Embalse de Chosin cuando el Ejército Popular de Liberación de China entró en la guerra contra La ONU. [20] Los comandantes del campo de batalla solicitaron a Boxer que regresara a Corea lo antes posible, [27] pero ella no regresó de inmediato, ya que los comandantes temieron que esto pudiera reducir la capacidad de respuesta de la Marina si surgiera otro conflicto o emergencia en otro lugar. [26]
Los problemas de propulsión de Boxer requerían una reparación extensa, por lo que regresó a San Diego para realizarlos. [28] A su llegada, descargó Air Group 2, que luego se embarcó para Corea nuevamente a bordo de Valley Forge. [29] Después de una reparación y reacondicionamiento en California, Boxer se preparó para una segunda gira en Corea. Embarcó el Grupo 101 de Carrier Air. El grupo estaba compuesto por escuadrones de la Reserva de la Marina de Dallas, Texas, Glenview, Illinois, Memphis, Tennessee y Olathe, Kansas, y la mayoría de sus pilotos eran reservistas que habían sido llamados al servicio activo. Se reincorporó a la Fuerza de Tarea 77 y comenzó a operar en Corea el 29 de marzo de 1951, y sus escuadrones fueron los primeros pilotos de la Reserva Naval en lanzar ataques en Corea. La mayoría de estas misiones fueron ataques aéreos contra fuerzas terrestres chinas a lo largo del paralelo 38, y este deber duró hasta el 24 de octubre de 1951. [30] Durante este tiempo, el transportista operó alrededor de "Point Oboe", un área de 125 millas (201 km) frente a la costa de Wonsan. Retirarían otras 50 millas (80 km) al este cuando necesitaran reabastecerse o reabastecerse de combustible. [31] Una gran pantalla destructora protegió a los portadores, aunque los ataques del MiG-15 contra ellos no ocurrieron. [32]
Después de otro período de descanso y reacondicionamientos, Boxer partió de California el 8 de febrero de 1952 para realizar su tercera gira en Corea, con el Grupo 2 de Air Carrier Air, formado por F9F en VF-24, F4U en VF 63 y VF-64, y AD en VF 65. [33] Al unirse a la Fuerza de Tarea 77, sus misiones durante esta gira consistieron principalmente en bombardeos estratégicos contra objetivos en Corea del Norte, ya que las líneas del frente en la guerra se habían consolidado en gran medida a lo largo del 38º paralelo. Los días 23 y 24 de junio, sus aviones realizaron ataques contra el complejo hidroeléctrico de Sui-ho junto con Princeton, Bon Homme Richard y Philippine Sea.
El 5 de agosto de 1952, se produjo un incendio en la cubierta del hangar de Boxer a las 05:30 cuando un tanque de combustible de un avión se incendió mientras el barco realizaba operaciones de combate en el Mar de Japón. El fuego se desató en la cubierta del hangar del transportista durante 4 a 5 horas antes de extinguirse. El total final de víctimas fue de 8 muertos, 1 desaparecido, 1 herido de gravedad, 1 quemado gravemente y unos 70 superados por el humo. De los 63 que habían ido por el costado, todos fueron rescatados y devueltos a la nave. Dieciocho aviones, en su mayoría Grumman F9F-2 Panthers, fueron dañados o destruidos. Ella buscó en Yokosuka para reparaciones de emergencia del 11 al 23 de agosto. [30] Regresó al teatro coreano, y del 28 de agosto al 2 de septiembre probó un nuevo sistema de armas, con seis Grcman F6F Hellcats guiados por radio cargados con bombas de 1,000 libras (450 kg) guiadas a los objetivos, que dieron como resultado dos golpes y uno casi fallido. . Se considera que son los primeros misiles guiados que se lanzan desde un portador en combate. El 1 de septiembre, su avión también participó en una gran misión de bombardeo de una refinería de petróleo cerca de Aoji, en la frontera con Manchuria. [35] Regresó a San Francisco para reparaciones más extensas el 25 de septiembre. En octubre de 1952, fue re-designada CVA-21, denotando un "portaaviones de ataque". [30]
Después de extensas reparaciones, volvió a Corea para el 30 de marzo de 1953, y un mes después reanudó las operaciones con sus Corsarios embarcados. [30] Sus misiones en esta época eran generalmente misiones de bombardeo estratégico, sin embargo, la efectividad de estas misiones finales fue mixta, y algunos no lograron resultados estratégicos. [36] También brindó apoyo aéreo cercano a las tropas de la ONU durante las últimas semanas de la guerra antes de que se alcanzara un armisticio en Panmunjom en julio de 1953, que puso fin a las principales operaciones de combate en Corea. Durante este tiempo, las dos partes a menudo realizaron ataques costosos para fortalecer sus posiciones de negociación en la mesa de negociaciones. El boxeador permaneció en aguas coreanas hasta noviembre de 1953. [37] Recibió ocho estrellas de batalla por su servicio en Corea. [20]
En 1951 aparece en la película Submarine Command, con William Bendix, y William Holden, y luego lleva un complemento de helicópteros.
Después de la Guerra de Corea, Boxer regresó a los Estados Unidos. Realizó una gira por el Pacífico a lo largo de 1954, que transcurrió relativamente sin incidentes, seguida de un descanso en los Estados Unidos y otra gira en el Pacífico a finales de 1955 y principios de 1956, que también fue similar.
Fue convertida en una compañía de guerra antisubmarina a principios de 1956, re-designada CVS-21. Completó otra gira por el Pacífico occidental a fines de 1956 y principios de 1957, que fue su décimo y último despliegue en el área. A fines de 1957, la marina comenzó a experimentar con el concepto de una aerolínea que operaba completamente con helicópteros de ataque, y Boxer se utilizó para probar el concepto. [38]
En 1958, Boxer fue el buque insignia durante la Operación Hardtack, una serie de pruebas de armas nucleares en el Pacífico central. [38] Más tarde, ese mismo año, fue transferida a la Flota del Atlántico y se convirtió en parte de un nuevo escuadrón de asalto anfibio con cuatro buques de tanques de buques de aterrizaje equipados con plataformas de helicópteros. [38] El concepto experimental permitiría un rápido despliegue del personal de la Infantería de Marina de los Estados Unidos y de los escuadrones de helicópteros. Durante el resto de 1958, los elementos de esta fuerza se organizaron a bordo del Boxer y fue reclasificada como LPH-4, que denota un "helicóptero de plataforma de aterrizaje", el 30 de enero de 1959. [30]
Durante los siguientes 10 años, Boxer operó principalmente fuera del Caribe como un portador de asalto anfibio. Durante este deber, ella estaba en la estación durante la Crisis de Misiles Cubana de 1962. En 1964, emprendió su primera gira al Mediterráneo cuando participó en la Operación Steel Pike, el mayor ejercicio anfibio de la historia.
Con dos barcos LSD, Boxer fue enviado a Hispaniola el 29 de agosto de 1964 en una misión humanitaria para ayudar a Haití y la República Dominicana cuya infraestructura había sido dañada por el huracán Cleo. Los barcos proporcionaron asistencia médica y ayudaron a evacuar a los civiles desplazados por la tormenta. [30] El 27 de abril de 1965, Boxer regresó a la República Dominicana con el Escuadrón de Helicópteros 264 y un complemento de la Infantería de Marina. Evacuaron a unos 1.000 ciudadanos estadounidenses del país a raíz de una revolución en el país. Era parte de la Operación Powerpack que eventualmente vería la ocupación estadounidense de ese país. [30] Más tarde, en 1965, fue utilizada como un buque de transporte para la guerra de Vietnam. El portaaviones transportó 200 helicópteros de la 1ª División de Caballería del Ejército de los EE. UU. A Vietnam del Sur. Hizo un segundo viaje a Vietnam a principios de 1966 cuando transportó aviones de la Infantería de Marina a Vietnam del Sur. Sin embargo, ella no participó en operaciones de combate durante esa guerra. [38]
El 26 de febrero de 1966, Boxer recuperó el AS-201, un vuelo de prueba no tripulado del programa Apollo que se había lanzado desde Cabo Kennedy, Florida, a bordo de un cohete Saturn 1B. La cápsula había aterrizado a 200 millas (320 km) al este de la Isla Ascensión y uno de los helicópteros de Boxer la recogió. [30] Entre el 16 y el 17 de marzo de 1966, Boxer fue el primer barco de recuperación designado para el Atlántico de Gemini 8, aunque el USS Leonard F. Mason recuperó la nave y dos tripulantes después de que encontró problemas. [39]
Fue dada de baja el 1 de diciembre de 1969 después de 25 años de servicio, y fue eliminada del Registro de Buques Navales. Fue vendida por chatarra el 13 de marzo de 1971.
Nombre: USS Boxer Homónimo: HMS Boxer (1812) Ordenado: 1943 Constructor: Newport News Shipbuilding Establecido: 13 de septiembre de 1943. Lanzamiento: 14 de diciembre de 1944. Encargo: 16 de abril de 1945 Fuera de servicio: 1 de diciembre de 1969 Reclasificado:
CV a CVA 1 de octubre de 1952. CVA a CVS 15 de noviembre de 1955 CVS a LPH 30 de enero de 1959
Golpeado: 1 de diciembre de 1969. Honores y Premios: Ocho estrellas de batalla. Destino: se vendió para desechar en febrero de 1971 y se desechó en Kearny, Nueva Jersey Características generales Clase y tipo: Portaaviones clase Essex. Desplazamiento:
Como se construyó: 27,100 toneladas estándar
Longitud:
Como se construyó: 888 pies (271 m) en general
Haz:
Como se construyó: Línea de agua de 93 pies (28 m)
Borrador:
Como se construyó: 28 pies 7 pulgadas (8.71 m) de luz
Propulsión:
Como fue diseñado: 8 × calderas 4 × Westinghouse engranado turbinas de vapor 4 × ejes 150,000 shp (110 MW)
Velocidad: 33 nudos (61 km / h; 38 mph) Complemento: 3448 oficiales y alistados. Armamento:
Como se construyó: 4 × 2 pistolas de 5 pulgadas (127 mm) / 38 de calibre 4 pistolas de calibre individual de 5 pulgadas (127 mm) / 38 8 × cuádruples Bofors de 40 mm. 46 × cañones simples Oerlikon 20 mm.
Armadura:
Como se construyó: Cinturón de 4 pulgadas (100 mm) Cubierta de hangar de 2,5 pulgadas (60 mm) Cubiertas de protección de 1.5 pulgadas (40 mm) Torre de control de 1.5 pulgadas (40 mm)
El NS Savannah fue un buque carguero mixto estadounidense y
la primera embarcación de superficie de su tipo, de este país en ser equipada
con un reactor nuclear como suministro de energía para su planta de propulsión.
Hoy en día es un buque museo anclado en Baltimore.
El NS Savannah fue bautizado con ese nombre en remembranza
del SS Savannah (1819), un buque experimental que usó maquinaria de vapor para
cruzar el océano Atlántico. El diseño del NS Savannah comenzó sobre los
tableros de dibujo en 1952, apenas 7 años de haber sido usada la fisión nuclear
como una letal arma de guerra durante la Segunda Guerra Mundial sobre el Japón.
El presidente de los EE.UU, Dwight D. Eisenhower aprobó en
1955 un presupuesto de 46,9 millones de dólares para la construcción de un
moderno buque de carga equipado con un reactor nuclear como una forma de
demostrar al mundo que la energía nuclear se podía usar en forma pacífica.1 No
obstante y adicionalmente, EE.UU. no quería quedarse atrás en esta aplicación
puesto que la Unión Soviética había botado en 1957 y puesto en servicio en 1959
al Rompehielos Lenin, el primer navío del mundo en llevar propulsión basada en
la energía nuclear.
El NS Savannah fue diseñado por el ingeniero naval, George
G. Sharp, como un buque de línea de formas muy lanzadas que le confirió una
apariencia muy futurista, carente de chimeneas o sistemas de emisión de humos,
una imponente proa atlántica y amplias cubiertas. El NS Savannah no fue
diseñado para ser un buque comercialmente competente, si no al contrario; fue
realizado para que diera una fuerte impresión visual de la tecnología
vanguardista estadounidense.2
El NS Savannah poseía un comedor para 100 pasajeros, aire
acondicionado, treinta camarotes que podían alojar a 3 pasajeros cada uno y con
piscina, terrazas amplias, sala de cine y otras zonas de confort, en resumen,
equipado como un transatlántico de línea.
El casco y superestructura pintanda en blanco albo fue
construido por el astillero New York Shipbuilding Corporation en Camdem, New
Jersey, bajo los métodos convencionales de construcción naval.
La empresa que construyó la central del reactor fue Babcock
& Wilcox y la turbina de vapor fue construida por la empresa Alfa Laval. Su
reactor estaba ubicado cubiertas abajo del puente de mando, las medidas de
seguridad fueron llevadas al máximo en cuanto a emergencias por fugas y su economía
en combustible, por supuesto, fue impresionante al ahorrar cientos de miles de
dólares en millones de litros de petróleo diésel si hubiese sido de propulsión
convencional. Su maquinaria estaba controlada por tableros de comandos tipo TCL
que gobernaban cada una de las partes del sistema, la energía nuclear se
transformaba en calor que servía para generar vapor que hacía rotar un sistema
de turbinas que impulsaban una única hélice.
Paradójicamente, el buque que debía ahorrar miles de dólares
en combustible fósil tenía una planta de energía nuclear que se llevaba los
altos costos de mantenimiento y entrenamiento continuo del personal de
maquinarias quienes eran todos ingenieros y físicos nucleares, adicionalmente
durante las labores de cabotajes, el NS Savannah debía adquirir permisos
especiales para realizar operaciones de atraque y de carga ya que los riesgos
de su unidad nuclear estaban muy prejuiciados y sobredimendimensionados debido
a los efectos devastadores de la bomba atómica, muy presentes en la psique
colectiva en plena Guerra Fría. Era de prever que el uso de la energía nuclear
en buques comerciales fuera considerada un fracaso por estos motivos.
Su viaje inaugural fue el 31 de enero de 1962, el Savannah
operó por 5 años solamente debido a que los costos de mantenimiento del sistema
del reactor y los problemas de operación terminaron por condenar al buque al
fracaso y a relegarlo a convertirse en un pontón con potencial de riesgo
radioactivo. Adicionalmente, los deshechos radioactivos generados superaron las
estimaciones, estos inicialmente se lanzaban en cápsulas al mar; pero
finalmente fueron confinados en bodegas especiales del buque hasta un redestino
más acorde con el medio ambiente.
El NS savannah fue la única embarcación de superficie civil
estadounidense en tener un reactor nuclear, ya que no se fabricaron más
unidades, a excepción de las aplicaciones militares como es el caso del USS
Nautilus (SSN-571) y de los submarinos clase Skate y de ahí en adelante,
algunas unidades navales menores y el portaviones USS Enterprise (CVN-65) dado
de baja en 2013, y los posteriores portaaviones de la clase Nimitz.
El USS Savannah fue entonces enviado a Baltimore, donde
después de muchos años (2008), se le consideró libre de riesgos radioactivos y
transformado en un buque museo hasta el día de hoy.
No obstante lo anterior, el uso de la energía atómica para
prosulsión naval civil alcanzó éxito en la Unión Soviética al ser aplicados en
rompehielos de gran tonelaje, el rompehielos Lenin operó con éxito por 30 años
y fue la base para el desarrollo de la clase Artika.
AstilleroNueva
York Shipbuilding Corporation
TipoCarguero
mixto de propulsión nuclear
Autorizado1955
Botado21 de julio de
1959
Viaje inaugural20 de
agosto de 1962
Baja10 de enero
de 1972
DestinoBuque
museo
Características generales
Desplazamiento9900
t de peso muerto
13 599 t GTR
Eslora181,67 m
Manga23,80 m
Calado4,10 m
Propulsión• 1
reactor nuclear Babcock & Wilcox
• 2 turbinas de vapor MW
• 1 hélices
Potencia20
300 Hp
Velocidad•
De servicio: 21 nudos (39 km/h)
• Máxima: 24 nudos (44,45 km/h)
Autonomía300
000 mni a 20 nudos con una sola carga de combustible
