Estas unidades construidas en la decada de los 80,fueron las primeras en
ser dotadas del moderno sistema de deteccion AEGIS..Al principio se les
considero como destructores pero como su desplazamiento y armamento era
mayor que el usual en ese tipo de naves se les reclasifico como
Cruceros.Las primeras 5 unidades poseen 2 lanzadores dobles MK-26,para
lanzar misiles TOMAHAWK,las restantes 23,tienen el lanzador MK-41,de
lanzamiento vertical (VLS)
Hoy en dia las primeras 5 unidades han sido retiradas del servicio activo.
Datos Relevantes
Comisionados entre 1983 y 1994
Constructor.INGALLS,PASCAGOULA;BATH IRON WORKS
Eslora.172,8 metros
Manga.16,8 metros
Desplazamiento.9590 ton
Velocidad.32 nudos
autonomia.6000 millas a 20 nudos
Radares.RCA SPY-1A 3D
RAYTHEON SPS-49(V)7
CARDION SPS-55
RAYTHEON SPS-64(V)9
LOCKHEED SPQ-9A/B
RAYTHEON/RCA SPG-62
SONARES.SQS-54 A/B
SQR-19
SQQ-89(V)3
ARMAMENTO.2 lanzadores dobles MK-26 (CG-47-CG-51)
56 lanzadores MK-41 (VLS)
16 lanzadores de misiles HARPOON
Misiles Standard
2 cañones de 127 mm
2 vulcan Phalanx
2 lanzadores triples MK-32 para TP MK-46
2 Helicopteros SH-60B
27 UNIDADES
USS Ticonderoga CG-47 dado de baja el 30 de Septiembre de 2004,en filadelfia
USS Yorktown CG-48 dado de baja el 3 de Diciembre de 2004,en filadelfia
USS Vincennes CG-49 dado de baja el 29 de Junio de 2005,en filadelfia
USS Valley Forge CG-50 dado de baja el 30 de Agosto de 2004,en pearl harbor,hawwai
USS T.Gates CG-51 dado de baja el 14 de Diciembre de 2005,en filadelfia
USS Bunker Hill CG-52
USS Mobile Bay CG-53
USS Antietam CG-54
USS Leyte Gulf CG-55
USS San Jacinto CG-56
USS Lake Champlain CG-57
USS Philippine Sea CG-58
USS Princeton CG-59
USS Normandy CG-60
USS Monterey CG-61
USS Chancellorsville CG-62
USS Cowpens CG-63
USS Gettysburg CG-64
USS Chosin CG-65
USS Hue City CG-66
USS Shiloh CG-67
USS Anzio CG-68
USS Vicksburg CG-69
USS Lake Erie CG-70
USS Cape ST George CG-71
USS Vella Gulf CG-72
USS Port Royal CG-73
Como anecdota les comento que este crucero quedo encallado en las costas
de Hawaii ya que el capitan lo acerco demasiado para bajar marineros
El USS BALTIMORE
(CA-68) fue la cabeza cabeza de serie junto a: USS Boston (CA-69) - USS
Canberra (CA-70) - USS Quincy (CA-71) - USS Pittsburgh (CA-72) - USS
Saint Paul (CA-73) - USS Columbus (CA-74) - USS Helena (CA-75) - USS
Bremerton (CA-130) - USS Fall River (CA-131) - USS Macon (CA-132) - USS
Toledo (CA-133) - USS Los Angeles (CA-135) - USS Chicago (CA-136).
Contruidos en varios astilleros en USA en tiempo record, debido a su
alto grado de estandarización, entre 1.943 y 1.945.
Son
posiblemente los mejores buques de su clase construidos durante la
guerra, según opinión de varios Estados Mayores de distintas Armadas.
Dadas sus características de diseño y rendimiento se mantuvieron en
servicio muchos años tras la guerra, algunos de ellos, se reconvirtieron
en cruceros lanzamisiles, hasta los años 80, lo que habla bien a las
claras de su diseño.
El Pittsburgh
participo en la invasión de Okinawa, su artilleria antiaerea protegio a
los portaviones principales de la escuadra y recogia del mar a los
pilotos que habian sido derribados.
El 04.06.45 perdio toda la proa en un huracán con vientos de 70 nudos y olas de 30 pies.
Sobrevivio y llego a Guam donde le colocaron una proa provisional con
la cual volvio a hacerse a la mar rumbo a Estados Unidos para ser
reparado, la guerra terminaba cuando seguia en reparacion.
El Pittsbourgh recibio 2 estrellas de batalla en la 2GM.
ARMAMENTO:
cañones de 203/55 mm Mk 15, en tres montajes triples // 8 cañones de
127/38 mm Mk 12 en 6 torres dobles // 48 cañones AA de 40/56 mm Bofors,
en 11 montajes cuádruples y dos dobles // 24 cañones 20/70 Oerlikon en
montajes simples // 2 hidroaviones Kingfisher, 2 catapulta.
PROTECCIÓN: Cintura: 152 mm .// Puente: 64 mm .// Torres: 203-95 mm.
Los submarinos de ataque clase Los Angeles de la Armada de los Estados
Unidos, son la clase más numerosa de submarinos nucleares construidos
por cualquier nación, y forman el grueso de la fuerza de submarinos de
ataque de los EE. UU.; la clase fue nombrada en honor a la Ciudad de Los
Ángeles. Fueron precedidos por la clase Sturgeon. Esta clase rompió una
tradición de muchos años de la Armada de bautizar a sus submarinos
generalmente con nombres de ciudades estadounidenses y de criaturas
marinas. Los barcos también se conocen familiarmente como submarinos
“688-class”, según el número de clasificación del casco del primer
barco, USS Los Angeles (SSN-688). Los submarinos de la clase Los Angeles
son rápidos, 25 nudos (46 kilómetros por hora, 29 mph) según el
gobierno. Se cree sin embargo que pueden alcanzar los 35 nudos (65
kilómetros por hora) bajo condiciones buenas. (Se ha reconocido que el
USS San Francisco iba a 35 nudos cuando chocó con un bajío submarino).
Llevan cerca de 25 armas torpedos Tomahawk. Los 31 barcos de esta clase
también tienen 12 tubos verticales de lanzamiento con el fin específico
de lanzar misiles Tomahawks. Los 23 barcos finales de la serie, llamados
“688i”, son más silenciosos, incorporan un sistema avanzado de combate,
y se configuran para las operaciones bajo hielo (con el salto acepilla
en el arco y una vela reforzada).
A los últimos 31 submarinos de esta clase se les han incorporado 12
tubos de lanzamiento Vertical (VLS) para lanzamientos de misiles
Tomahawk.
Los últimos 23 barcos se conocen como clase 688i, por ser más
silenciosos que sus predecesores, e incorporar un sistema de combate más
avanzado. La Marina de Estados Unidos está descomisionando los viejos
submarinos de esta clase que no poseen tubos VLS para dar preferencia a
los submarinos Clase Virginia.
Varios submarinos de esta clase han estado involucrados en accidentes con otros submarinos.
Países en servicio: Estados Unidos
Tipo: Submarino nuclear de ataque (SSN)
Primera unidad: USS Los Angeles
Última unidad: USS Cheyenne
Clase Anterior: Cronológicamente: Submarinos estratégicos clase Benjamin Franklin
Por tipo: Submarinos de ataque clase Sturgeon
Clase Posterior: Cronológicamente: Submarinos estratégicos clase Ohio
Por tipo: Submarinos de ataque clase Seawolf
Características generales
Desplazamiento: En superficie: 6.080 t
Sumergido: 6.927 t
Eslora: 110 m
Manga: 10 m
Calado: 9,5 m
Armamento: 4 tubos de torpedos × 533 mm, 12 tubos para misiles BGM-109 Tomahawk
Propulsión: Un reactor nuclear S6G.
Velocidad: 32 nudos (60 km/h)
Autonomía: Ilimitada
Tripulación: 140 hombres
El
USS Pampanito (SS-383) es un submarino estadounidense Clase Balao,
construido en el astillero de Portsmouth, New Hampshire. Este submarino
junto al USS Picuda (SS-382) fueron los primeros que se construirían en
este astillero.
El
Picuda pasaría a formar parte de la Armada Española en 1972 con la
numeral S-33 y con el nombre del inventor Narciso Monturiol. Ambos
submarinos fueron botados el mismo día en una ceremonia doble que tuvo
lugar el 12 de julio de 1943.
Terminadas
las ceremonias, el submarino se incorporó a la US Navy, y tras
completar el periodo de pruebas puso rumbo al océano Pacífico vía
Panamá, arribando a Pearl Harbor el 14 de febrero de 1944.
El
día 15 de marzo de 1944 el Pampanito ya estaba preparado y ponía proa
hacia su primera patrulla de combate, en la que intentó atacar un
convoy, pero fue descubierto y sometido a un duro ataque con cargas de
profundidad del que se repondría para un nuevo intento, en el que
consiguió varios impactos y por último y como era habitual en la US Navy
abandonó el ataque, no sin antes enviar los datos al siguiente
submarino el USS Harder.
En
su segunda salida encontró un tiempo realmente malo, mar embravecido e
incluso un tifón, lo que le hizo perder la orientación y adentrarse más
de lo deseado en aguas enemigas. Una vez el tiempo mejoró la tripulación
puso rumbo a los estrechos de “Bungo” o Bungo Suidō , zona muy
peligrosa para los submarinos americanos que las tripulaciones temían.
El 23 de junio los que estaban en el puente se sorprendieron al observar
como un torpedo les cruzaba por popa, inmediatamente se efectuó una
maniobra evasiva y se observó otra estela de torpedo. Sin duda un
submarino japonés les acechaba sumergido de modo que se dio orden de
inmersión para enfrentarse a su igual, pero no se detectó ningún sonido.
Días después se detectó un convoy con cobertura aérea, a pesar de lo
cual, se decidió a lanzar tres torpedos desde popa oyéndose una
detonación. Después de evadirse de la persecución el Pampanito pudo
observar que había destruido uno de los barcos, durante los días
siguientes la zona fue peinada por la aviación que sin duda suponía que
el Pampanito permanecía en las inmediaciones.
Noches
después la tripulación observa con horror como un nuevo torpedo se
dirige hacia el submarino cuando este navegaba en superficie. Nuevas
maniobras evasivas les permiten salir vivos de este lance.
La
escasez de combustible obliga a la tripulación a poner rumbo a la base
donde una vez estudiados los informes del comandante se estimó que los
ataques con torpedos provenían seguramente de minisubmarinos japoneses y
se constató el aumento de estaciones de radar en las costas japonesas
Para
su tercera patrulla le fue asignada una zona a la que los submarinistas
llamaban “Convoy College” por la cantidad de convoyes japoneses que la
frecuentaban, se trataba del estrecho de Luzón en Filipinas.
Para
esta ocasión el submarino formaría parte de un Wolfpack junto al USS
Growler y al USS Sealion que recibiría el nombre de “Ben´s Busters” por
el apellido del comandante del Growler que actuaría como líder.
Su
primer ataque sobre un convoy fue llevado a cabo en combinación con
otro Wolfpack llamado "Ed's Eradicators" formado por los submarinos Barb
(SS-220) y Queenfish (SS-393). Entre ambos consiguieron hundir siete
barcos y dañaron a otros.
Días
después estos dos equipos atacaron sin descanso un convoy en el que se
transportaban prisioneros de guerra británicos y australianos. Los
ataques de los submarinos fueron muy efectivos y se hundió a la mayoría
de los barcos enemigos incluyendo los que transportaban prisioneros de
guerra. Los submarinos recogieron a cuantos supervivientes pudieron y en
total consiguieron llevar a tierra a 159 de ellos de los cuales 73
fueron recogidos por el Pampanito.
Esta
acción de rescate fue catalogada por el jefe de la fuerza submarina
americana, el vicealmirante Charles A. Lockwood, como “única en la
historia de los submarinos”. Así mismo, fue único el tonelaje total
hundido por los Wolfpacks. El Pampanito fue acreditado con tres
hundimientos, su comandante condecorado con la Cruz Naval y varios
miembros de la tripulación recibieron condecoraciones por su
participación en los rescates de prisioneros.
Para
su cuarta salida se efectuó un cambio en el mando de la nave y con su
nuevo capitán participó en un nuevo Wolfpack que acosó a dos convoyes
japoneses obteniendo de nuevo excelentes resultados. Como recompensa a
estos esfuerzos, el comandante recibió la estrella de bronce y la
tripulación fue felicitada.
Para
la quinta salida se reincorporó a bordo su capitán habitual y en
compañía de otro submarino realizó la salida más corta de su carrera,
sólo 20 días, en los que ambos submarinos acosaron a dos convoyes
obteniendo nuestro protagonista dos nuevos hundimientos para su cuenta.
Su
sexta y última patrulla dio comienzo a finales de febrero de 1945, por
aquel entonces, los submarinos estadounidenses se encontraron con una
gran escasez de blancos, ya que el imperio japonés estaba en sus últimas
horas. Así las cosas, el Pampanito navegó en compañía de otros
submarinos sin resultados hasta finales de abril, cuando regresó a Pearl
Harbor. Posteriormente el submarino sería enviado a EE.UU. para un
mantenimiento necesario después de seis patrullas. Terminadas las obras
el submarino fue enviado de nuevo al combate pero cuando comenzaba su
séptima patrulla se recibieron noticias de la rendición de Japón y el
fin de la guerra.
En
diciembre pasó a la reserva y se utilizó como plataforma de
entrenamiento de la División de Rescate Submarino 11-12, posteriormente
en 1976 se hizo cargo del submarino la Maritime Park Association con la
intención de convertirlo en un museo, cosa que se consiguió en 1982
cuando por fin abrió sus puertas al público. Desde entonces este
submarino se ha convertido en el buque histórico más visitado de EE.UU.
con más de 25.000 visitas anuales. Como curiosidad, este submarino es el
que se utilizó para rodar la divertida película Abajo el periscopio, en
la que representó el papel del ficticio USS Stingray (SS-161).
Astillero Portsmouth, New Hampshire
Clase Clase Balao
Tipo Submarino
Botado 12 de julio de 1943
Asignado 6 de noviembre de 1943
Destino Convertido en buque museo
Características generales
Desplazamiento en inmersión 2.400 t
Eslora 95 m
Manga 8,3 m
Armamento 10 tubos lanzatorpedos de 533 mm (24 torpedos), 1 cañón en cubierta de 127 mm, 4 ametralladoras
Los submarinos de ataque clase Los Angeles de la Armada de los Estados
Unidos, son la clase más numerosa de submarinos nucleares construidos
por cualquier nación, y forman el grueso de la fuerza de submarinos de
ataque de los EE. UU.; la clase fue nombrada en honor a la Ciudad de Los
Ángeles. Fueron precedidos por la clase Sturgeon. Esta clase rompió una
tradición de muchos años de la Armada de bautizar a sus submarinos
generalmente con nombres de ciudades estadounidenses y de criaturas
marinas. Los barcos también se conocen familiarmente como submarinos
“688-class”, según el número de clasificación del casco del primer
barco, USS Los Angeles (SSN-688). Los submarinos de la clase Los Angeles
son rápidos, 25 nudos (46 kilómetros por hora, 29 mph) según el
gobierno. Se cree sin embargo que pueden alcanzar los 35 nudos (65
kilómetros por hora) bajo condiciones buenas. (Se ha reconocido que el
USS San Francisco iba a 35 nudos cuando chocó con un bajío submarino).
Llevan cerca de 25 armas torpedos Tomahawk. Los 31 barcos de esta clase
también tienen 12 tubos verticales de lanzamiento con el fin específico
de lanzar misiles Tomahawks. Los 23 barcos finales de la serie, llamados
“688i”, son más silenciosos, incorporan un sistema avanzado de combate,
y se configuran para las operaciones bajo hielo (con el salto acepilla
en el arco y una vela reforzada).
A los últimos 31 submarinos de esta clase se les han incorporado 12
tubos de lanzamiento Vertical (VLS) para lanzamientos de misiles
Tomahawk.
Los últimos 23 barcos se conocen como clase 688i, por ser más
silenciosos que sus predecesores, e incorporar un sistema de combate más
avanzado. La Marina de Estados Unidos está descomisionando los viejos
submarinos de esta clase que no poseen tubos VLS para dar preferencia a
los submarinos Clase Virginia.
Varios submarinos de esta clase han estado involucrados en accidentes con otros submarinos.
Países en servicio: Estados Unidos
Tipo: Submarino nuclear de ataque (SSN)
Primera unidad: USS Los Angeles
Última unidad: USS Cheyenne
Clase Anterior: Cronológicamente: Submarinos estratégicos clase Benjamin Franklin
Por tipo: Submarinos de ataque clase Sturgeon
Clase Posterior: Cronológicamente: Submarinos estratégicos clase Ohio
Por tipo: Submarinos de ataque clase Seawolf
Características generales
Desplazamiento: En superficie: 6.080 t
Sumergido: 6.927 t
Eslora: 110 m
Manga: 10 m
Calado: 9,5 m
Armamento: 4 tubos de torpedos × 533 mm, 12 tubos para misiles BGM-109 Tomahawk
Propulsión: Un reactor nuclear S6G.
Velocidad: 32 nudos (60 km/h)
Autonomía: Ilimitada
Tripulación: 140 hombres
La clase Oakland fue una modificación de la clase Atlanta y se compuso de 4 unidades:
USS Oakland "CL-95"
USS Reno "CL-96"
USS Flint "CL-97"
USS Tucson "CL-98"
Características:
Desplazamiento: 6.000 toneladas carga estándar, 8.500 toneladas carga máxima
Dimensiones: Eslora: 165,05 m. Manga: 16,25 m. Calado: 5,06 m
Propulsión: 2 hélices, 2 turbinas General Electrics, 4 calderas Babcock y Wilcox, 75.000 CV.
Velocidad: 32,5 nudos
Autonomía: 8.500 mn a 15 nudos
Tripulación: 590-802.
Armamento:
12 cañones de 127/38 mm Mk 12, en seis montajes dobles.
16 cañones AA Bofors de 40/56 mm en ocho montajes dobles aumentados a 28 en seis torres dobles y cuatro cuádruples en 1945.
16 cañones 20/70 Oerlikon en ajustes simples.
8 tubos lanzatorpedos en dos montajes cuádruples de 533 mm Mk 15
Historia: Tras la botadura de los cuatro Atlanta se inició la
construcción de cuatro nuevos cruceros que a pesar de ser muy semejantes
a los anteriores, tenían algunas diferencias menores. Su construcción
estaba ya prevista cuando se diseñaron los cuatro buques iníciales si
bien se tenía previsto que fuese más dilatada en el tiempo. La
diferencia más evidente estaba en su puente, abierto en los Oakland y en
su artillería principal, retirándoseles dos torres gemelas de 5
pulgadas, las alojadas a los lados de la superestructura, y añadiéndoles
más montajes antiaéreos
En este caso ya de los modelos Bofors y Oerlikon en lugar de los deficientes afustes de 28 mm.
Entre otras operaciones durante la guerra participaron en la Batalla del
Mar de Filipinas y en la del Golfo de Leyte, si bien lo hicieron sin
hechos destacables. Tras la guerra fueron retirados entre 1946 y 1949
pues la rápida evolución de la aviación los convirtió pronto en
obsoletos.
El USS Nimitz (CVN-68) es un portaaviones de la clase Nimitz,
perteneciente a la Armada de los Estados Unidos. Da nombre a su clase,
compuesta oficialmente por diez portaaviones, aunque existen diferencias
entre los tres primeros y los últimos siete, que en ocasiones son
considerados clase Theodore Roosevelt. Con una tripulación de casi seis
mil hombres (3.200 de dotación y 2.480 del grupo aéreo), esta
impresionante máquina de guerra desplaza cerca de 102.000 t, a una
velocidad máxima de treinta nudos y es una de los mayores barcos de
guerra del mundo. En un principio fue designado CVAN-68, pero fue
renombrado CVN-68 el 30 de junio de 1975, como parte de la realineación
producida en este año. Recibe su nombre del almirante Chester Nimitz, el
cual comando la flota del pacifico en la segunda guerra mundial y fue
el último almirante de 5 estrellas de la marina estadounidense.
Fue construido en los astilleros de Newport News Shipbuiling, en la
actualidad Northrop Grumman Newport News. Está propulsado por dos
reactores nucleares Westinghouse A4W, que accionan cuatro turbinas de
260.000 HP (194 MW). Para situaciones de emergencia posee cuatro motores
diésel de 10.720 caballos de fuerza (8 MW). Su grupo aéreo está formado
por 90 aviones y helicópteros.
La quilla del USS Nimitz fue puesta en grada el 22 de junio de 1968 por
Newport News Shipbuilding, en Newport News, Virginia. Fue bautizado en
1972 amadrinado por Catherine Nimitz Lay, hija del almirante Chester
Nimitz. El USS Nimitz fue entregado a la armada de los Estados Unidos en
1975 y fue asignado a la base naval de norfolk, en Virginia el 3 de
mayo de 1975 por el presidente Gerald Ford.
El USS Nimitz primeramente fue desplegado en el Mediterráneo el 7 de
julio de 1976 con el ala aérea de portaaviones 8 embarcado, escoltado
por los cruceros de propulsión nuclear USS South Carolina y USS
California. En noviembre de 1976, el Nimitz fue adjudicado como buque
insignia de la Fuerza Aeronaval de la flota estadounidense del Atlántico
por ser el más eficiente y el principal portaaviones de la flota
atlántica. El crucero trascurrió sin incidentes y el portaaviones volvió
a Norfolk, Virginia el 7 de febrero de 1977.
Un segundo crucero sin incidentes por el Mediterráneo transcurrió entre
el 1 de diciembre de 1977 y el 20 de julio de 1978. El tercer despliegue
empezó el 10 de septiembre de 1979 en el Mediterráneo. El buque se
desplazó hasta el océano Índico en respuesta a la crisis de los rehenes
de Irán, en la que la embajada americana el Teherán, Irán fue asaltada y
52 rehenes fueron capturados. Después de 4 meses estático, la operación
luz de la tarde fue lanzada desde el USS Nimitz en un intento de
rescatar al personal de la embajada estadounidense. La misión fue
abortada después de que un helicóptero se estrellara en un punto de
reabastecimiento de combustible en el desierto iraní. El USS Nimitz
finalmente volvió a casa el 26 de mayo de 1980, tras haber pasado 144
días en el mar.
El 26 de mayo de 1981, un Grumman EA-6B Prowler se estrelló en la
cubierta de vuelo, matando a 14 tripulantes e hiriendo a otros 45. Los
análisis forenses revelaron que varios miembros de los fallecidos en la
cubierta dieron positivo por marihuana. Como resultado de este
incidente, el presidente Ronald Reagan implantó una política de
"tolerancia cero" con las drogas en todas las fuerzas armadas - la cual
empezó con con las pruebas a todo el personal del ejército. El USS
Nimitz fue desplegado nuevamente en el mediterráneo el 3 de agosto de
1981. El barco acompañado por el USS Forrestal(CV-59), condujo un
ejercicio de libertad de navegación en aguas internacionales en el Golfo
de Sydra, cerca de Libia el 18 y 19 de agosto de 1981. En la mañana del
19 de agosto de 1981, dos F-14 del escuadrón VF-41 entablaron batalla
con dos Su-22 libios, como resultado, los dos aviones libios fueron
destruidos en lo que se conoce como el incidente del Golfo de Sydra.
El cuarto desplazamiento del USS Nimitz, desde el 10 de noviembre de
1982 hasta el 20 de mayo de 1983 fue en aguas caribeñas y mediterráneas.
El USS Nimitz fue desplegado una quinta vez el 8 de marzo de 1985. El 14
de marzo de 1985, dos pistoleros libaneses secuestraron el vuelo TWA
847, que llevaba 153 pasajeros y tripulación a bordo incluyendo varios
americanos. En respuesta, el USS Nimitz fue desplegado en la costa
libanesa, donde permaneció hasta agosto de 1985. El escuadrón embarcado
efectuó continuas incursiones durante 67 días, bombardeando importantes
zonas de Beirut incluyendo las pistas del aeropuerto internacional. El
barco volvió a Norfolk el 4 de octubre de 1985.
El USS Nimitz de nuevo con el escuadrón CVW-8 embarcado, dejó Norfolk
para su sexto y último despliegue en el mediterráneo el 30 de diciembre
de 1986. Después de 4 meses y numerosos puertos mediterráneos visitados,
el portaaviones cruzó el ecuador con rumbo a Río de Janeiro. Desde Río
se partió al sur hasta el Cabo de Hornos y se dirigió al Océano
pacífico. Después de una breve parada en San Diego, California para
descargar el ala de la costa este, llegó a su nueva base, el puerto de
Bremerton, Washington el 2 de julio de 1987.
El USS Nimitz fue desplegado en el pacifico occidental con el ala 9
embarcada el 2 de septiembre de 1988. Durante los juegos olímpicos de
Seul 1988, proporcionó seguridad en la costa es Corea del Sur. En
octubre operó en la zona norte del Mar de Arabia, participando en la
operación Earnest Will, protegiendo los petrolero kuwaitíes recién
recuperados. El 30 de noviembre de 1988, no mientras estaba en el mar de
arabia, un cañón de 20 mm se disparó accidentalmente mientras estaba en
proceso de mantenimiento, impactando en un A-7 Corsair II. Los
siguientes disparos impactaron en otros 6 aviones y hubo 2 muertes. El
barco regresó a Bremerton el 2 de marzo de 1989.
El 25 de febrero de 1991, el Nimitz partió desde bremerton hacia el
Golfo Pérsico, en relevo del USS Ranger en el marco de la operación
tormenta del desierto, volviendo a Bremerton el 24 de agosto de 1991. El
Nimitz fue desplegado de nuevo al golfo pérsico el 1 de febrero de
1993, en apoyo de la operación vigilancia del sur(OSW, según sus siglas
en inglés), consistente en controlar gran parte del espacio aéreo irakí,
regresando el 19 de agosto de 1993.
El 27 de noviembre de 1995, el Nimitz fue desplegado al Pacifico
occidental y el Océano Índico. En marzo de 1996, patrulló aguas de
Taiwan en medio de los tests de misiles llevados a cabo por China en la
zona, convirtiéndose en el primer barco de guerra americano en atravesar
el Estrecho de Taiwán desde 1976. También navegó el Golfo Pérsico en
apoyo de la OSW antes de volver desde el 20 de mayo de 1996.
El 1 de septiembre de 1997 el Nimitz empezó un viaje para dar la vuelta
al mundo, apoyando de nuevo la OSW, que acabó en la ciudad de Newport
News el 2 de marzo de 1998.
El 21 de septiembre de 2001, después de unos ensayos en las costas de
Virginia, el Nimitz comenzó su viaje alrededor de sudamerica hasta su
nuevo destino, el puerto de North Island, en San Diego, California,
llegando el 13 de noviembre de 2001. Aviones del Ala táctica de apoyo
fueron embarcados para el transito. De enero a marzo de 2002, se sometió
a una puesta a punto de 4 meses de duración en North Island.
El onceavo despliegue operativo empezó el 3 de marzo de 2003.[1] Relevó
al USS Abraham Lincoln (CVN-72) en el Golfo Pérsico a mediados de abril
de 2003, lanzando a los aviones del Ala 11 en sus salidas sobre Irak en
apoyo a la invasión de Irak de 2003 y Afganistán en apoyo a la operación
libertad duradera. Retornó a San Diego el 5 de noviembre de 2003. El
Nimitz y el escuadrón CVW-11 fueron adjudicados en 2003 para la Batalla
E.[2]
El Nimitz, de nuevo con el escuadrón CVW-11 embarcado, se desplegó en el
Golfo Pérsico el 7 de mayo de 2005, volviendo el 8 de noviembre de
2005.[3] Este despliegue marcó las 3 décadas de servicio, y fue
representado en la serie documental de 2008 Carrier[4] In June 2006,
Nimitz was awarded the 2005 Battle "E".[5]
El navío dejó North Island para su 13º despliegue el 2 de abril en el
mar de arabia, relevando al USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) en apoyo
de la invasión de Irak.[6] Anclado en Chenai, India el 2 de julio de
2007, como parte de los esfuerzos para expandir la cooperación bilateral
de defensa entre India y Estados Unidos,[7] los Sailors participaron en
un trabajo comunitario en Chenai antes de partir, el 5 de julio de
2007, junto con el destructor USS Pickney (DDG-91) a través del Golfo
Pérsico. Volvió a North Island el 30 de septiembre de 2007.[8]
El 24 de enero de 2008, el Nimitz se desplegó en el pacifico para un
despliegue.[9] El 9 de febrero de 2008, dos bombarderos rusos Tu-95
'Bear' sobrevolaron el barco en el pacífico oeste.[10] 4 F/A-18C
Hornetfueron lanzados cuando los bombarderos estaban a 500 millas
(804,672 km) de los barcos estadounidenses, e interceptaron los
bombarderos a 50 millas (80,4672 km) al sur del Nimitz. Dos f-18
arrastraron uno de los bobarderos, que merodeó la pista del portaaviones
dos veces, mientras los otros dos f-18 arrastraron a otro TU-95
haciendo circulos a 50 millas (80,4672 km) del portaaviones. Según se
informó, no hubo comunicacion de radio entre los aviones rusos y
americanos. De acuerdo con el departamento de defensa, se dice que uno
de los 2 aviones rusos había volado por encima del Nimitz a una altura
de 2.000 pies (609,6 m). En el mismo día, aviones rusos entraron en el
espacio aereo japonés, lo que causó que los japoneses protestaran al
embajador ruso en Tokio.[11]
De nuevo, el 5 de marzo de 2008, un bombardero ruso voló sobre el Nimitz
y su grupo de batalla. Dos F-18 interceptaron el avión y lo escoltaron
fuera del area[10]
El Nimitz fue premiado por su actuación el la Batalla E por eficiencia
en batalla en 2007. Volvió a su puerto base en San Diego, California el 3
de junio de 2008.
El grupo de combate del Nimitz, incluyendo al escuadrón CVW-11, partió
de Estados Unidos para un despliegue previsto en el pacifico occidental
el 31 de julio de 2009[12] y empezó sus vuelos en misiones de combate en
apoyo a la operación libertad duradera el 21 de septiembre.[
El Nimitz es parte del grupo de combate 11 (CSG-11) con el ala 11
embarcada, con el Nimitz como buque insignia del grupo de batalla y
hogar del comandante del DESDRON 23.
Buques del DESDRON-23 [editar]USS Higgins (DDG 76)
USS John Paul Jones (DDG 53)
USS Pinckney (DDG 91)
USS Sampson (DDG 102)[14]
Escuadrones del CVW-11 [editar]Escuadrón de combate 14 (VFA-14) "Tophatters"[15]
Escuadrón de combate 41 (VFA-41) "Black Aces"
Escuadrón de combate 86 (VFA-86) "Sidewinders"
Escuadrón de combate 97 (VFA-97) "Warhawks"
Escuadrón de ataques electrónicos 135 (VAQ-135) "Black Ravens"
Escuadrón de Alerta temprana 117 (VAW-117) "Wallbangers"
Escuadrón de helicópteros antisubmarinos 6 (HS-6) "Indians"
Escuadrón de apoyo logístico de la flota 30 Detachment 4 (VRC-30) "Providers"
El Nimitz es destacado en la película de 1980 el final de la cuenta
atrás. En la película, el barco y la tripulación se ven inmersos en un
viaje en el tiempo a través de un agujero de gusano de una tormenta y
aparecen el 6 de diciembre de 1941 cerca de Hawái, unas horas antes del
ataque a Pearl Harbour.
Red Storm Risisng, muestra F-14s del Nimitz y F-8s del portaaviones
francés Foch, participando en un duelo contra bombarderos soviéticos
durante la cual el Foch es destuido y el Nimitz es tan gravemente dañado
que está obligado a enviar a su ala aérea a tierra.
En 2005, la americana PBS filmó " Carrier" una miniserie de 10 partes que documenta la vida a bordo del USS Nimitz.
Astillero Newport News Shipbuilding
Clase Nimitz
Autorizado 31 de marzo de 1967
Puesta en grada 22 de junio de 1968
Botado 13 de mayo de 1972
Asignado 3 de mayo de 1975
Destino en servicio
Características generales
Desplazamiento 101.000 a 104.000 t. completamente cargado
Eslora 333 m
Manga 76,8 m
Calado 11,3 m
Armamento 2 × 21 celdas Sea RAM
2 × Mk 29 Sea Sparrowradar, RADARES Y SENSORES: SPS-48E, SPS-49(V)5 2-D
radar aéreo, radar de adquisición de blancos Mk 23,2 radares de control
aéreo de tráfico SPN-46, radar de control aéreo de tráfico
SPN-43B,radares de ayuda de navegación SPN-44, 3 sistemas de guía NSSM
Mk 91, 3 radares Mk 95
9 cañones de 203/55 mm Mk 9, en tres montajes triples
8 cañones de 127/25 mm Mk 10 en torres simples
24 cañones AA de 40/56 mm Bofors, en 6 montajes cuádruples, instalados en 1943
16 cañones AA de 28/75 mm Mk 1 instalados en 1940 en 8 afustes dobles, retirados en 1943
28 cañones 20/70 Oerlikon en catorce montajes dobles instalados en 1943
8 ametralladoras de 12,7/90 M2 retirados en 1945
Blindaje:
Cintura: 127+19 mm (102+19 mm en los pañoles)
Cubierta: 57 mm (mas 57 en los pañoles)
Torres: 152-38 mm
Ala embarcada: 4 hidroaviones, 2 catapulta
Unidades:
USS New Orleans (CA-32), USS Astoria (CA-34), USS Minneapolis (CA-36),
USS Tuscaloosa (CA-37), USS San Francisco (CA-38), USS Quincy (CA-39),
USS Vincennes (CA-44)
Historial
En febrero del 29 el Congreso de los EE.UU. dio luz verde a la construcción de 15 cruceros ligeros para la US Navy
a razón de cinco cruceros por año. Con la aprobación del Tratado naval
de Londres en 1930 esta previsión se modificó transformando diez de
ellos en cruceros pesados con artillería principal de 8”(203 mm). De estos diez, siete conformarían la clase New Orleans.
Seguramente
esta clase constituyo la clase más equilibrada de todas las construidas
por la armada norteamericana. Seguían respetando la limitación de
10.000 toneladas, pero se busco una mayor protección, sobre todo en las
partes más críticas, creando una zona fuertemente protegida por blindaje
interno.
Las
modificaciones diseñadas para estos buques fueron tan satisfactorias que
se trató de convertirlas en estándar para todos los cruceros
norteamericanos de nueva construcción, sin embargo, los dos Portland ya
se habían contratados con astilleros privados y era demasiado oneroso
recuperar el contrato, por lo que estos seguirían según los planes
originales mientras que el resto, construidos por astilleros públicos si
fueron adaptados al nuevo diseño.
Las nuevas teorías también recomendaban eliminar los tubos lanzatorpedos ya que era poco probable que se utilizasen en combate.
En resumen, los buques tenían un desplazamiento máximo de 12.500 toneladas, una velocidad de más de 32 nudos y una autonomía de 10.000 millas náuticas a 15 nudos, el estándar de los cruceros pesados norteamericanos, con tres torres tiples de 203 mm y una artillería antiaérea basada en 8 cañones de 127 mm.
Tres
buques se perdieron, el Astoria, el Quincy y el Vincennes, los tres en
la batalla de Savo y todos a manos de los torpedos japoneses Long Lance
Type 93
El New Orleans
estaba anclado en Pearl Harbor el dia del ataque, con los motores en
reparacion carecia de energia electrica suficiente para activar la
artilleria antiaerea por lo que su tripulacion se defendio de los
aviones japoneses con pistolas y rifles, luego de 10 minutos tuvieron
suficiente energia y activaron la artilleria . Varios de sus tripulantes
fueron heridos por los fragmentos de una bomba cercana, pero sobrevivio
al ataque.
Luego con 4 cruceros mas y 6 destructores participaron de la Batalla de Tassafaronga contra el transporte japones. Cuando
el USS Minneapolis fue golpeado por 2 torpedos, el New Orleans tuvo que
virar bruscamente para no colisionar con el pero se puso en el camino
de otro torpedo que le secciono la proa. Su andar se redujo a solo 2
nudos pero sobrevivio gracias al esfuerzo y sacrificio de su tripulacion
hasta que llego al puerto de Tulagi.
Propulsión: 1 motor diesel, 1 eje 1 helice. 8.500 cv
Velocidad: 16,5 nudos
Autonomía: 26.300 mn a 15 nudos
Tripulación: 890
Armamento:
2 cañones simples de 127/51 Mk 7 reemplazado en 1945 por dos de 127/38 mm Mk12
4 cañones AA Bofors de 40/56 en montajes simples ampliados en 1945 a 20 en diez afustes dobles
10 cañones Oerlikon de 20/70 mm en torres simples ampliadas en 1945 a 27
Radar :
Blindaje: 0
Cintura:0
Puente : 0
Ala embarcada: 28 aviones, (16 cazas y 12 torpederos) Una catapulta, una grua y dos ascensores
Historial
Un
total de 21 buques de la clase Bogue se construyeron en el transcurso
de la Segunda Guerra Mundial, podría decirse que eran diseños bastardos,
sin concesiones al diseño e incluso sin prestaciones adecuadas para el
combate, sin embargo, cumplieron perfectamente con su cometido, proteger
a los convoyes que surcaban el Atlántico.
El
proyecto comenzó a ver la luz en 1941 cuando la Armada norteamericana
comenzó a modificar mercantes C3 para transfórmalos en portaviones de
escolta.
La
subclase Bogue fue una evolución del Long Island, aunque estos
siguieron padeciendo el mismo defecto que su predecesor, eran buques
demasiado lentos, con una maquinaria diesel de poca potencia. Además el
hangar se construyo sobre la antigua cubierta principal del mercante,
quedando la cubierta de vuelo demasiado alta con demasiada inclinación
para el aterrizaje de los aviones.
Por
esta razón, cuando la clase Casablanca estuvo disponible los Bogue
restantes se transfirieron a la Royal Navy en virtud de la Ley de
Préstamo y Arriendo (constituyendo la clase Attacker) quedándose con
solo 11 unidades la US Navy. Una segunda subclase que solo se
diferenciaba en el desplazamiento y en la planta de energía fue
transferida íntegramente a la marina británica
La
cubierta de vuelo era de madera, con dos ascensores en cada extremo de
esta y una catapulta que podía impulsar un avión de 3 Tm .
Fundamentalmente
operaron en el Atlantico protegiendo convoyes de mercantes en tareas
antisubmarinas y en misiones de transporte de aviones.
Sin
embargo, prestaron un servicio vital en los críticos momentos de la
batalla del Atlantico y tan solo uno de ellos se perdió durante la
guerra, el USS Block Island (CVE-21)hundido por un submarino alemán
cerca de las Canarias.
En 1946 pasaron a la reserva, siendo reactivados en 1955 para el transporte de helicópteros.
USS Nassau
El
USS Nassau (CVE-16) (originalmente AVG-16 luego ACV-16 ) se estableció
27 de noviembre 1941 por la Corporación de Seattle-Tacoma construcción
naval de Tacoma, Washington , como MC casco N º 234, lanzado 04 de abril
1942, patrocinado por La señora GH Hasselman, Punto de la lengua,
Oregon , adquirido por la Armada de 01 de mayo, remolcado a la Puget
Sound Navy Yard , en Bremerton, Washington , y se convierte en un
portaaviones de escolta , y encargó a 20 de agosto, el capitán Austin K.
Doyle en el mando.
Nassau
fue uno de treinta y siete Tacoma construido C3 CVE, de los cuales
veintiséis se dirigió a la Royal Navy . Fue una de las diez compañías
Bogue escolta de clase que sirvió en la Marina de EE.UU..
Historia de servicio
El
10 de octubre, Nassau llegó a la Estación Aérea Naval , Alameda,
California , aviones cargados, y cuatro días más tarde al vapor de Pearl
Harbor , de allí a Palmira la isla , llegando a 30 de octubre. Para los
próximos cuatro meses, ella funcionó entre Palmira y Numea , Nueva
Caledonia y Espiritu Santo , Nuevas Hébridas .
Nassau
regresó a Pearl Harbor 14 de febrero 1943, se embarcó el personal y los
aviones, y navegaron 21 de febrero en una misión de transbordador a
Espiritu Santo. Ella volvió a Pearl Harbor, a mediados de marzo y luego
continuó en la Alameda, California. En abril, se mudó a San Diego y
llevado a cabo las operaciones de vuelo de entrenamiento, después de lo
cual se reunieron con el Grupo de Tareas 51.1 y al vapor de Cold Bay,
Alaska con compuesto Escuadrón 21 (VC-21) se embarcó.
Nassau
se puso en marcha en una búsqueda de la misión 4 de mayo y llevó a cabo
las operaciones de vuelo con Task Force 51, proporcionando cobertura
aérea a la ocupación de la isla de Attu del 11 de mayo hasta el 20 de
mayo. Ella volvió a San Diego a finales de mayo, llegó a la Alameda 08
de junio y OnLoaded 45 aviones destinados a Brisbane, Australia . Dio a
luz a la aeronave 2 de julio y regresó a San Diego a través de Numea,
Nueva Caledonia.
En
agosto, se entrenó en San Diego antes de transportar aviones a Samoa .
De regreso a San Diego de Samoa, 19 de octubre, Nassau embarcado marina
escuadrón de caza 225 (VMF-225) para el paso a Pearl Harbor. Al llegar
el 30 de octubre se llevó a cabo las operaciones aéreas de Pearl Harbor
durante los primeros días de noviembre y el 7 de noviembre, se embarcó
escuadrón de caza 7 (VF-1) y al vapor de las Islas Gilbert para las
operaciones con el Grupo de Trabajo 52.
Nassau
' s misión era transportar el VF-1 de Tarawa y enviarlo a tierra tan
pronto como las instalaciones disponibles. La invasión de Tarawa comenzó
20 de noviembre pero se encontró con una amarga resistencia. Como
resultado, VF-1 fue asignado patrulla de combate aéreo y voló bombardeo y
ametrallamiento se extiende desde la compañía en apoyo de las tropas de
asalto. La escuadrilla voló un total de 106 misiones y pasó 237 horas
de tiempo de vuelo en cuatro días de operaciones, sin perder un solo
plano o piloto.
Nassau
regresó a Pearl Harbor, el 5 de diciembre, después de las operaciones
de vuelo. Luego viajó a la Islas Marshall con el Grupo de Tareas 51.2 y
lanzó ataques 29 de enero 1944 en contra de Campo Taroa en Maloelap
Atoll. Al día siguiente, el Grupo de Trabajo centró sus operaciones en
todo Kwajalein , Wotje , y los atolones Maloelap, con Nassau llevar a
cabo tanto anti-submarino y patrullas aéreas de combate.
Nassau
regresó a Pearl Harbor 3 de marzo, desembarcó VC-66, y tuvo en los
aviones, de carga y pasajeros por ferry a las islas Marshall. Durante
marzo, las misiones de transbordador se llevaron a cabo entre el
Kwajalein, Majuro , y Pearl Harbor. Después de las reparaciones y
reformas en Mare Island Navy Yard , la compañía navegó con 51 aviones de
Finschhafen , Nueva Guinea, 05 de mayo. Los próximos cuatro meses se
realizaron misiones de transbordador desde San Diego a Pearl Harbor, el
Almirantazgo y la Nueva Islas Hébridas.
A
su llegada al puerto de Seeadler 1 de septiembre, Nassau informó al
Comandante del Grupo de Tareas 30.8. Así comenzó su período de servicio
con la flota de tercera almirante Halsey, que hizo historia naval sin
precedentes en los meses siguientes. Nassau ' misión de s era para
operar fuera del Almirantazgo con el portaaviones de escolta otros a
proporcionar a las aeronaves de reemplazo y los pilotos de los
portaaviones de ataque de la Fuerza de Tareas 38. Humeante, en compañía
de los grupos de engrasador, que repostar los barcos de la Fuerza de
Tareas en el mar, Nassau hecho tres cruceros en el Pacífico occidental.
Ella volvió a la Almirantazgo con aeronaves inutilizadas que estaban
destinados para su envío a Pearl Harbor o los Estados Unidos para su
reacondicionamiento.
El
primero de estos viajes fue el reemplazo de apoyo a las huelgas contra
Palau y el segundo en apoyo de operaciones contra el sur y centro de
Filipinas . Luego del Grupo de Trabajo 38 pasó a más destinos al norte
de las Filipinas y Formosa . Nassau alcanzado Manus el 20 de octubre.
Después de la descarga de aviones antiguos y asumir otras nuevas, que
partió en su viaje de reemplazo de último. Vapor para Atolón Ulithi en
la Islas Carolinas , se unió con Grupos de Tareas 38.1 y 38.3 el 28 de
octubre y se transfieren 70 aviones y pilotos de 43 a los portaaviones
de ataque.
Unidad
de Tareas 12.6.1, compuesta de Nassau , Tennessee y otros cuatro buques
de vapor de Pearl Harbor 5 de noviembre, llegando 16 de noviembre. Dos
días más tarde, Nassau fue enviado a San Diego. Entre sus pasajeros eran
382 los supervivientes de Princeton , que fue hundido en la Batalla del
Golfo de Leyte , 24 de octubre de 1944. Otra misión de transbordador a
Pearl Harbor seguido a mediados de noviembre, con tres carreras más para
Guam en diciembre, enero de 1945, y febrero. Nassau regresó a Alameda,
California, 23 de marzo y durante el resto de la guerra, el transporte
realizado y el ferry entre las misiones Alameda, Pearl Harbor, Guam,
Manus, Samar y Saipan .
Nassau
partió Alameda 13 de mayo 1946 en Tacoma, Washington. El 28 de octubre,
ella desarmó y llegó al Pacífico flota de reserva. Designados para la
modificación de aeronaves para fines de transporte, su clasificación fue
cambiado a CVHE-16, 12 de junio de 1955. Poco después se trasladó al
Grupo de Bremerton Reserva, y fue golpeado en el Registro Marina, 1 de
marzo de 1959. En junio de 1961, fue remolcado a Japón para su desguace.
Premios
Nassau recibió cinco estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio.
USS Monitor (30 de enero, 1862 - 31 de diciembre, 1862) fue el primer buque de guerra blindado puesto en servicio por la Armada
de los Estados Unidos. Es famoso por participar en el primer
enfrentamiento entre dos buques de guerra blindados, en la batalla de
Hampton Roads, el 9 de marzo de 1862 durante la Guerra de Secesión, en la cual el Monitor se enfrentó con el buque blindado CSS Virginia de la Armada
de los Estados Confederados. El USS Monitor fue el primero de una larga
línea de buques de guerra de los EE.UU. de esta clase y el término
“monitor” describe una amplia gama en el arte europeo en la defensa de
puertos.
Los acorazados eran una innovación reciente, comenzada en 1859 con La Gloire (buque de guerra acorazado). Después, el diseño de naves y la naturaleza de la guerra naval cambiaron drásticamente.
El USS Monitor fue el primero de tres buques blindados ordenados por la Armada de Estados Unidos, después el USS Galena (1862) y el USS New Ironsides (1862).
Diseñado por
el ingeniero sueco John Ericsson, el USS Monitor fue descrito como un
"un queso en una balsa", consistiendo su armamento en una torre
giratoria de hierro en su cubierta, conteniendo dos grandes cañones
Dahlgren de 11 pulgadas,
apareados. El diseño original del buque utilizó un sistema de cerrado
de metal para proteger los cañones mientras se recargaban. Sin embargo,
la operación de cerrado demostró ser tan incómoda, que los equipos que
controlaban las armas adoptaron el simple procedimiento de rotar la
torre lejos del fuego hostil para recargar los cañones. Además, la
inercia de la torre que giraba demostró ser tan grande, que el sistema
que detenía la torre en el momento de disparar los cañones, solamente
fue implementado en los modelos posteriores de la clase monitor. El
equipo del USS Monitor resolvió el problema de la inercia de la torre,
disparando los cañones mientras la torre pasaba apuntando el blanco.
Este procedimiento era de una dudosa exactitud, pero dada la cercanía en
la cual el USS Monitor funcionaba, la pérdida de exactitud no era tan
crítica.
La cubierta
blindada asomaba apenas sobre la línea de flotación. Tenía además una
pequeña caseta de control, una chimenea desmontable y algunas
guarniciones. La estructura principal de la nave estaba por debajo de la
línea de flotación para prevenir el daño de los impactos enemigos. La
torre estaba construida por 8 capas de hierro empernadas juntas, de 1 pulgada, con una novena placa adicional interior que actuaba como protector acústico. Un motor a vapor daba vuelta la torre giratoria.
El blindaje
del casco que cubría el resto del casco impermeable, era de solamente de
5/8 pulgadas de espesor. De esta manera las partes vulnerables de la
nave quedaban completamente protegidas. El casco del USS Monitor fue
construido en los astilleros Continental Iron Works en el barrio
Greenpoint de Brooklyn, New York, y el buque fue lanzado el 30 de enero
de 1862. Hay una estatua en el parque Monsignor McGolrick en Greenpoint,
frente a la Monitor Street, conmemorando el buque.
El USS Monitor
fue una innovación técnica de construcción y diseño. Las piezas fueron
forjadas en nueve fundiciones y reunidas para construir el buque; el
proceso entero tomó menos de 120 días. Además del “queso”, (torre
giratoria), Ericsson anticipó algunos aspectos del diseño del submarino
moderno, con las características del USS Monitor, excepto la torre
giratoria y la caseta de control, haciéndola la primera nave
semi-sumergible. En cambio, el CSS Virginia tenía un casco de madera
convencional, cubierto enteramente con placas del hierro y una
estructura con armas fijas.
En la batalla de Hampton Roads, el CSS Virginia atacó a la escuadra de la Unión
que bloqueaba Hampton Roads, Virginia, el 8 de marzo de 1862,
destruyendo al USS Cumberland y al USS Congress, forzando al USS
Minnesota a encallar, antes de retirarse. Esa noche, el USS Monitor,
bajo el mando del teniente John L. Worden, fue llevado a remolque a
Brooklyn. Cuando el CSS Virginia volvió al día siguiente, para destruir
al USS Minnesota y al resto de la flota de la Unión,
el USS Monitor se cruzó para detenerlo. Los acorazados se enfrentaron
durante cerca de cuatro horas, pero ninguno hundió o dañó seriamente al
otro. Tácticamente la batalla fue inútil, ninguno de los dos dañó al
otro, pero sin embargo fue una victoria estratégica para el USS Monitor.
La misión del CSS Virginia era romper el bloqueo que la Unión mantenía sobre el puerto y esa misión falló; la misión del USS Monitor era proteger la flota de la Unión,
lo cual cumplió. El CSS Virginia ocupó el campo de batalla, luego que
el USS Monitor se retirara momentáneamente, después de que le saltara
pólvora en los ojos al capitán. Los dos buques no volvieron a entablar
nuevamente combate.
El USS Monitor
se convirtió en el prototipo para el buque de guerra clase Monitor.
Muchos más fueron construidos, incluyendo monitores fluviales y de alta
mar, y desempeñaron papeles dominantes en batallas de la Guerra
civil en los ríos Mississippi y James. Algunos tenían dos o hasta tres
torres, y los últimos en construírse habían mejorado su navegabilidad.
Tres meses
después de la famosa batalla de Hampton Roads, el diseño del Monitor fue
vendido a Suecia, y en 1865 el primer monitor sueco fue construido en
el astillero Motala Wharf en Norrköping y fue bautizado con el nombre de
John Ericsson en honor al ingeniero que lo diseñó. Le siguieron 14
buques más del mismo tipo. Uno de ellos, todavía se conserva en el Museo
Marino de Gotemburgo.
El último buque de guerra de la Clase Monitor de la Armada de Estados Unidos, fue dado de baja en 1937.
Mientras que
el diseño del USS Monitor estaba bien adaptado para el combate en aguas
fluviales y costeras, su baja cubierta y pesada torre lo hicieron muy
inestable en alta mar. Ésta característica condujo probablemente a la
pérdida del USS Monitor durante una fuerte tormenta. Hundido por las
mareas altas cerca de Rhode Island, el 31 de diciembre, 1862, en el
Océano Atlántico, en el Cabo Hatteras, Carolina del Norte, 16 de los 62
tripulantes se perdieron en la tormenta.
El nombre Monitor fue dado al transporte de tropas USS Monitor (LSV-5), comisionado en la II Guerra mundial. Desempeñó servicios sobre todo en el teatro de operaciones del Pacífico, y fue vendido como chatarra más tarde.
En 1973 los restos del USS Monitor fueron encontrados en las profundidades del Océano Atlántico, a 16 millas
al sudeste de Cabo Hatteras, Carolina del Norte, el sitio del naufragio
fue designado como santuario marítimo de los Estados Unidos.
En 1998 el
ancla del USS Monitor fue elevada a la superficie. El 16 de julio del
2001, los buceadores del National Marine Sanctuary Santuario Nacional
Marino Monitor sacan a la superficie el pecio del USS Monitor; y en
2003, después de 41 días de trabajo, la revolucionaria torreta rotatoria
fue rescatada por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) y un equipo de buzos de la Armada
de EE.UU. Previamente a la retirada de la torre, los buceadores
descubrieron los restos de dos miembros de la tripulación que murieron
atrapados. A los restos de estos marinos que murieron mientras estaban
de servicio, se les dio funeral militar por la Armada de los Estados Unidos.
El sitio está ahora bajo la supervisión de la NOAA. Muchos
de los elementos del USS Monitor, incluida su torre, la hélice, ancla,
el motor y algunos efectos personales de la tripulación, se han
conservado y se exponen en el Museo Marítimo de Newport News, Virginia.
En 1986, fue designado Marca Histórica Nacional.
La Cleveland Civil War Roundtable ha montando una campaña para persuadir al Congreso de los Estados Unidos y la Armada
para dar el nombre Virginia a una clase después del submarino USS
Monitor. A pesar de la fama y la originalidad de este innovador buque,
no ha habido un buque de guerra llamado Monitor en el Registro de Buques
navales desde 1961.
Astillero Continental Iron Works & DeLamater Iron Works (principales), & otros
Clase único
Tipo cañonero acorazado
Autorizado 4 de octubre de 1861
Puesta en grada 1861
Botado 30 de enero de 1862
Asignado 25 de febrero de 1862
Baja 31 de diciembre de 1862
Destino Perdido en el mar
Características generales
Desplazamiento 987 t
Eslora 52 m
Manga 12,6 m
Calado 3,2 m
Blindaje vertical 114-51 mm
horizontal 25 mm
torre 228-203 mm
Armamento 2 cañones Dahlgren de 279 mm (11")
Propulsión Maquina alternativa de doble piston Ericcson
1 hélice
Potencia 235 KW
Velocidad 8 kn (14,82 km/h)
Tripulación 59 oficiales y tripulantes
Batalla de Hampton Roads
La batalla de Hampton Roads, popularmente conocida como "batalla del Monitor y el Merrimac", fue una batalla naval de la Guerra
de Secesión estadounidense que tuvo lugar el 9 de marzo de 1862 frente a
Sewell's Point, un promontorio cercano a la boca del canal de Hampton
Roads (Virginia), siendo esta boca la única salida de las aguas
interiores que alimentan el canal a la bahía de Chesapeake y a mar
abierto.
Al inicio de
la guerra, las fuerzas unionistas se vieron obligadas a evacuar Norfolk —
al sur del canal — e incendiaron sus barcos para que no cayesen en
manos de la Confederación. Uno
de estos barcos fue recuperado por los confederados, rebautizado como
CSS Virginia y recubierto con planchas de hierro, convirtiéndose en el
primer navío de guerra acorazado estadounidense que entró en combate. El
8 de marzo de 1862 partió hacia Sewell's Point, en Hampton Roads, para
romper el bloqueo de los barcos de la Unión,
varios de los cuales efectivamente fueron destruidos por el CSS
Virginia. Al día siguiente entró en combate con el USS Monitor, un
acorazado recién construido por la Unión.
Aunque el
propio combate no arrojó un saldo claramente a favor de ninguno de los
bandos, es un hito de la historia naval al constituir la primera
confrontación entre dos buques de guerra autopropulsados y blindados,
que más adelante serían conocidos como acorazados. Con anterioridad a
este suceso, prácticamente todos los navíos de guerra se construían de
madera. Posteriormente, la guerra naval y la construcción de barcos
cambiarían radicalmente. Los distintos países iniciaron una carrera que
convertiría sus flotas de madera en flotas de hierro, ya que los
acorazados habían demostrado ser superiores a los buques de madera para
resistir el fuego de artillería.
Lincoln trata de implementar un bloqueo en Hampton Roads
Desde el
inicio de la guerra, el presidente Abraham Lincoln puso en marcha un
plan para devolver los Estados Confederados rebeldes al seno de la Unión. Emplearía a la Armada de la Unión, mayor y más poderosa, para aislar a la Confederación
del resto del mundo mediante un bloqueo naval de sus costas del océano
Atlántico y del golfo de México. Asimismo controlaría la cuenca del río
Mississippi con cañoneras. Lincoln ordenó el bloqueo y se inició una
escalada de hostilidades.
En el verano de 1861, fuerzas terrestres de la Confederación
consiguieron ganar Norfolk (Virginia) y el área circundante al sur de
Hampton Roads. Viéndose obligada a retirarse, la armada de la Unión
incendió los astilleros Gosport de Norfolk emplazados en Portsmouth
(Virginia) en la otra orilla del río Elisabeth y destruyendo nueve
barcos en su retirada, incluyendo la fragata USS Merrimack, construida
en Boston. Con la retirada, sólo permaneció bajo control de la Unión Fort
Monroe, en el promontorio de Old Point Comfort, sobre la orilla norte
de Hampton Roads, en la península de Virginia y guardando la salida al
océano.
Para implementar el bloqueo, la Unión envió una flota de barcos de madera a Hampton Roads. La armada de la Confederación,
también usando barcos de madera, controlaba las aguas del río Elizabeth
y del río James. A pesar de algunas escaramuzas, ninguna de las flotas
parecía prevalecer sobre la otra. Esta situación se alargó hasta
principios de 1862.
Navíos acorazados: una nueva tecnología
Los acorazados
eran barcos chapados con planchas de hierro gruesas. Los primeros usos
del hierro como protección en barcos se habían dado en el Extremo
Oriente en el siglo XVI. El almirante coreano Yi Sun-sin construyó un
barco acorazado en 1592. Recientemente acababa de construirse el primer
barco de guerra con casco de hierro capaz de navegar en el océano: el
francés La Gloire. Sin
embargo el uso de hierro para blindar barcos convencionales de madera
era aún una tecnología no desarrollada en Estados Unidos a inicios de la Guerra de Secesión.
A principios de 1862, tanto el gobierno de la Unión como el de la Confederación
eran conscientes de que el adversario estaba desarrollando algún tipo
de buque de guerra acorazado. El espionaje había difundido algunos
detalles al respecto. Cada bando deseaba sacar ventaja de la nueva
tecnología y a la vez temía los logros del adversario en este campo.
Aunque eran
muy diferentes entre sí, los primeros acorazados ambos bandos tenían una
apariencia bastante extraña comparados con los navíos contemporáneos.
Ninguno de los dos se había terminado a la entera satisfacción de sus
respectivos diseñadores cuando ambos zarparon hacia Hampton Roads con
tan sólo 24 horas de diferencia.
CSS Virginia
Cuando los
unionistas incendiaron el USS Merrimack en su retirada de Norfolk y
Portsmouth en 1861, apenas podían imaginar que el USS Merrimack sería
reflotado y convertido en el primer barco acorazado de la armada
confederada.
El USS
Merrimack fue reconstruido en los astilleros Gosport de Portsmouth, en
el primer dique seco del país, con un recubrimiento de planchas de
hierro y una estructura reducida extraída de su viejo casco quemado. Fue
rehabilitado bajo el nombre de CSS Virginia el 17 de febrero de 1862.
Previendo que
el blindaje de hierro haría inefectivo el fuego de artillería, el
diseñador del CSS Virginia dotó al barco de un espolón, un arma más
propia de las galeras de la antigüedad y desconocida en los barcos
contemporáneos.
A pesar de los
grandes esfuerzos para terminarlo, el CSS Virginia aún llevaba obreros a
bordo en plena navegación y fue puesto en servicio sin las
acostumbradas pruebas de mar y sin entrenamiento.
USS Monitor
El USS Monitor
era de diseño totalmente nuevo. Se trataba de un proyecto apadrinado
por el presidente Lincoln. En su diseño único ingeniado por John
Ericsson destacaba una torreta giratoria blindada, en la que se
instalaron dos cañones Dahlgren de 11 pulgadas (280 mm).
Asimismo mostraba al enemigo un perfil tan bajo sobre el agua, de
manera que sólo eran visibles una mínima parte de la cubierta y la
torreta armada. El casco del USS Monitor se fabricó en las instalaciones
de la Continental Iron Works en el barrio Greenpoint de Brooklyn, (Nueva York). El barco se botó allí el 30 de enero de 1862.
El USS Monitor
fue uno de los navíos más innovadores de todos los tiempos. Sus piezas
se fabricaron en nueve fundiciones distintas y luego se montaron para
construir el barco. Todo el proceso duró menos de 120 días.
A pesar de su
acelerada construcción, Lincoln se quejaba de que la entrega del USS
Monitor por parte del fabricante se demoraba. Finalmente zarpó a marchas
forzadas hacia Hampton Roads, llegando el mismo día en que el acorazado
confederado había llevado a cabo su aplastante y terrorífico debut a
expensas de la flota de la Unión.
Primer choque entre acorazados
8 de marzo de 1862 — el Virginia golpea a los navíos de madera de la Unión
El combate
empezó cuando el algo desproporcionado acorazado confederado rebautizado
CSS Virginia zarpó para Hampton Roads en la mañana del 8 de marzo de
1862 tratando de romper el bloqueo de la Unión.
El CSS
Virginia, al mando del capitán Franklin Buchanan, estaba asistido por el
CSS Raleigh y el CSS Beaufort y acompañado por el CSS Patrick Henry, el
CSS Jameston y el CSS Teaser.
Esa mañana el CSS Virginia enfiló directamente hacia la escuadra de la Unión. A
menos de una milla de distancia entabló fuego con el USS Cumberland y
pronto se generalizaron las descargas procedentes de los bloqueadores y
de las baterías de la costa. El CSS Virginia embistió con su espolón al
USS Cumberland bajo la línea de flotación y éste fue a pique rápidamente
"disparando airosamente sus bocas de fuego", como más tarde glosaría
Buchanan en tributo a un bravo adversario, "mientras aún estaban sobre
el agua".
A continuación
el CSS Virginia dirigió su furia hacia el USS Congress. Viendo la
suerte que había corrido el USS Cumberland, el capitán del USS Congress
ordenó encallar el barco en aguas poco profundas. El USS Congress y el
CSS Virginia intercambiaron fuego durante una hora, después de la cual
el USS Congress, seriamente dañado, se rindió. Una batería costera de la Unión
abrió fuego desde el norte sobre el CSS Virginia mientras los
supervivientes del USS Congress eran evacuados del barco. En represalia
el CSS Virginia disparó contra el USS Congress con fuego nutrido y
munición incendiaria. El USS Congress explotó cuando el incendio alcanzó
su bodega de municiones.
El CSS Virginia también recibió daños. Las descargas del USS Cumberland, del USS Congress y de las tropas de la Unión,
habían alcanzado plenamente su chimenea, reduciendo su ya pobre
velocidad. Dos de sus cañones quedaron inútiles y algunas planchas del
blindaje se habían aflojado. Aún así el capitán atacó al USS Minnesota
que había encallado en un banco de arena mientras trataba de escapar del
CSS Virginia. Sin embargo, debido a su calado, el CSS Virginia no pudo
acercarse lo suficiente como para producirle daños significativos.
Habiendo
empezado a oscurecer, el CSS Virginia abandonó la zona con la esperanza
de volver al día siguiente para terminar la aniquilación de los navíos
unionistas. Se retiró a pernoctar en la seguridad de las aguas
controladas por los confederados.
La jornada
favoreció al CSS Virginia pero no estuvo exenta de daños. Parte del
espolón había quedado incrustada en el casco del maltrecho USS
Cumberland. Un disparo había fracturado el fémur del capitán Buchanan
mientras respondían al fuego de una batería costera. Debido a esto el
mando del barco pasó al teniente Catesby R. Jones. Hubo que amputar la
pierna de Buchanan.
El Secretario de la Armada Confederada, Stephen Mallory escribió al presidente de la Confederación Jefferson Davis sobre los hechos:
"El comportamiento de los hombres y oficiales de la dotación … refleja un honor inextinguible para con ellos mismos y para con la Armada. El
informe se leerá con vivo interés y sus detalles no dejarán de suscitar
el ardor y templar el brazo de nuestros airosos marinos. Se recordará
que el CSS Virginia fue una innovación de la construcción naval,
completamente distinto a cualquier otro barco que haya navegado nunca;
que igualmente fueron innovaciones sus cañones; que su fuerza motriz y
docilidad al timón fueron nunca vistas; que su tripulación y sus
oficiales, el nervio y capacidad profesional de su capitán Buchanan y
sus subalternos, bajo toda suerte de dificultades, lograron la más
admirable victoria de los anales de la historia naval."
Aquella había sido una jornada trágica y desmoralizadora para la flota de la Unión. Entrada la noche, el USS Monitor, un innovador navío acorazado construido para la Unión,
al mando del teniente John Lorimer Worden, llegó a Hampton Roads. Este
acorazado nordista se había despachado con premura hacia Hampton Roads
para que protegiera a la flota de la Unión y evitara que el CSS Virginia amenazase a las ciudades unionistas.
"El curso de
los acontecimientos," observó el capitán John A. Dahlgren, "depende de
la resistencia que demuestre el nuevo USS Monitor y de su llegada a
tiempo."
9 de marzo de 1862 — el Monitor traba combate con el Virginia
A la mañana
siguiente, el 9 de marzo de 1862, tras someterse a reparaciones, el CSS
Virginia volvió para acabar con el USS Minnesota que se encontraba
encallado. Los confederados hallaron que el recién llegado USS Monitor
les cerraba el paso. El comandante de la embarcación confederada más
tarde lo describiría como "poco más que una cajita de bombones encima de
una balsa."
Tras combatir
durante horas a corta distancia, ninguna de las dos naves consiguió
derrotar a la otra. El pequeño y ágil USS Monitor sobrepasaba la
capacidad de maniobra del CSS Virginia, sin embargo ninguno de los dos
barcos logró infligir daños de importancia al adversario. Finalmente el
CSS Virginia se retiró dejando al USS Monitor y al resto de la flota
nordista en posesión del "campo de batalla". Ambos bandos se adjudicaron
la victoria.
Primavera de 1862 — empate en Hampton Roads
Los dos meses
siguientes, el CSS Virginia llevó a cabo varias incursiones en Hampton
Roads con el objetivo de empujar al USS Monitor a un combate abierto. La
mayor parte de los días, el CSS Virginia seguiría el curso del río
Elizabeth hasta las fortalezas confederadas de la isla Craney o Sewell's
Point. En la otra orilla de Hampton Roads, el USS Monitor y gran
cantidad de buques de la Unión esperaban a cualquier barco confederado que se aventurase hacia Fort Monroe.
El plan de la Unión
consistía en enfrentarse al CSS Virginia en aguas elegidas por la misma
Unión. El USS Monitor había recibido instrucciones del presidente de
evitar el combate directo a no ser que fuera estrictamente necesario. El
Departamento de la Armada de la Unión
había contratado varios vapores de grandes dimensiones con el único
objeto de arrollar al CSS Virginia. Esperarían que el barco confederado
se adentrase en aguas más profundas donde los vapores tratarían de
arrollar y "cabalgar" la cubierta sumergida del CSS Virginia con la
esperanza de mandarlo a pique.
En dos
oportunidades el CSS Virginia llegó a aventurarse en Hampton Roads
tratando de incitar al USS Monitor a una batalla. El reto quedó sin
respuesta debido a las órdenes del presidente de la Unión.
La que
seguramente constituyó la batalla naval más esperada de su tiempo no
llegó a materializarse. El USS Monitor y el CSS Virginia no volvieron a
enfrentarse.
Acontecimientos
habidos en los territorios adyacentes a Hampton Roads obligaron a los
confederados a retirarse de la zona de Norfolk. En la retirada de
Norfolk y Portsmouth, el 10 de mayo de 1862, la dotación del CSS
Virginia no tuvo alternativa. El comandante Josiah Tattnall comprendió
que su barco tenía demasiado calado como para poder remontar el río
James hasta Richmond y que tampoco había posibilidad de escapar de
Hampton Road burlando a la flota de la Unión que estaba apostada frente a Fort Monroe a la expectativa de un intento semejante.
Para evitar
caer en manos enemigas, en las primeras horas del 11 de mayo de 1862,
Tattnall ordenó encallar al CSS Virginia en la isla Craney e
incendiarlo. Después de una hora ardiendo violentamente, las llamas
alcanzaron la bodega de municiones y el buque quedó destruido en medio
de una gran explosión.
Impacto sobre
el arte de la guerra navalEl profundo impacto de la batalla en la guerra
naval quedó resumido por el capitán Levin M. Powell, del USS Potomac,
en una carta desde Veracruz: "La noticia del combate entre el USS
Monitor y el CSS Merrimac ha suscitado aquí un hondo sentimiento entre
los profesionales de la flota aliada. Reconocen el hecho, expresa o
tácitamente, de que la guerra naval se orienta ahora en otra dirección y
que las magníficas fragatas y barcos -que hace un mes creíamos capaces
de aniquilar en media hora cualquier cosa que flotase- han quedado
menguadas en sus proporciones, y que la confianza que una vez
depositamos en ellos ha quedado tocada a la vista de estos
acontecimientos impresionantes". Como el capitán Dahlgren dijo: "Ahora
llega el reinado del hierro y los barcos blindados han de tomar el lugar
de los de madera".
Destino y legado de los dos acorazados
Después de la
batalla de Hampton Roads, ninguno de ambos navíos desempeñó un papel
importante en la guerra y ninguno perduró más allá de 1862.
El CSS
Virginia fue el único barco de su clase y tuvo una vida corta previa a
su destrucción. Cuando los confederados se retiraron de los astilleros
Gosport en mayo de 1862, el CSS Virginia resultó tener demasiado calado
para la navegación del río James. Para evitar su captura, el barco fue
destruido por su propia dotación frente a la isla Craney el 11 de mayo
de 1862. Más de diez años después del cese de las hostilidades, el 30 de
mayo de 1876, los restos del CSS Virginia se transportaron a los
astilleros de Portsmouth donde se desguazaron.
Partes del CSS
Virginia, incluyendo su coraza, ancla y cañones se exhibieron durante
años en los astilleros navales de Norfolk, en Portsmouth, y en el
Mariner's Museum, en Newport News (Virginia). El ancla del CSS Virginia
se encuentra en los jardines del Museo de la Confederación, creado en Richmond (Virginia) en 1890.
El USS Monitor
fue el prototipo de los barcos de la clase monitor. Se construyeron
muchos más, incluyendo monitores fluviales, que desempeñaron papeles
clave en batallas sobre el río Mississippi y el río James. Sin embargo,
aunque su diseño demostró adaptarse perfectamente a los combates
fluviales, su bajo perfil y su pesada torreta lo hacían casi incapaz de
navegar en aguas turbulentas. Esto probablemente fue lo que provocó el
prematuro naufragio del USS Monitor original, en diciembre de 1862
cuando se inundó y se fue a pique frente al cabo Hatteras (Carolina del
Norte), en el Océano Atlántico. En 1973 se localizó el lugar del
naufragio.
Nombres históricos:
Merrimack
El nombre del barco al servicio de la Confederación
en la batalla de Hampton Roads ha sido una reiterada fuente de
confusión. Fue reconstruido y habilitado como barco de la flota
confederada bajo el nombre de CSS Virginia. No obstante, la Unión prefirió referirse a él por su nombre anterior, "Merrimack". Quizá debido a la victoria ulterior de la Unión,
la historia de los Estados Unidos normalmente da cuenta de la versión
unionista del nombre. Sin embargo, algún tiempo después, el nombre se
acortó eliminando la "-k" final. De ahí que se hable de "la batalla del
USS Monitor y el Merrimac".
El acorazado confederado
La
pequeña comunidad de Montgomery County (Virginia), cercana al lugar
donde se forjó el hierro para el barco confederado, se conoce
actualmente como Merrimac (Virginia). Parte del hierro extraído allí y
empleado en el blindaje del CSS Virginia se exhibe en los astilleros de
Norfolk, en Portsmouth. Otros elementos se encuentran en exhibición en
el Mariner's Museum de Newpot News y en el Museo de la Confederación en Richmond, donde se ha conservado el ancla muchos años.
La Exposición de Jamestown de 1907
La Exposición
de Jamestown fue una de las muchas exposiciones mundiales que estaban
en boga en los Estados Unidos a principios del siglo XX. Tuvo lugar del
26 de abril al 1 de diciembre de 1907 en Sewell's Point. Conmemoraba el
tricentenario de la fundación de la colonia de Jameston.
Una de las
atracciones con más éxito de la feria era la recreación de la batalla de
Hampton Roads que había tenido lugar cuarenta años antes en un lugar
que podía verse desde el emplazamiento de la exposición. El exterior del
Edificio Merrimac-Monitor se asemejaba a un buque de guerra mientras
que el interior contenía una enorme descripción de la batalla.
El Monitor-Merrimac Memorial Bridge Tunnel
En 1992, el Departamento de Transportes de Virginia terminó la construcción de un puente de 7,4 km (4,6 mi)
que cruzaba Hampton Roads: el Monitor-Merrimac Memorial Bridge Tunnel.
Este viaducto de la carretera interestatal 664 llega a pasar muy cerca
del lugar donde ocurrió la batalla. Costó 400 millones de dólares e
incluye un túnel de cuatro carriles que mide 1.460 m (4.800 p), dos islas artificiales y 5,1 km (3,2 mi)
de pares de pilones de soporte. La circulación de vehículos que se
dirige al norte tiene vistas excepcionales al lugar histórico de la
batalla.
Redescubrimiento
y exhibición del USS MonitorDespués de descansar en el lecho marino
durante 111 años, un equipo de científicos localiza en 1973 el pecio del
USS Monitor. Los restos del barco se hallaron a 16 millas (26 km) del cabo Hatteras, sobre un fondo arenoso y relativamente plano a una profundidad de 73,2 m
(240 p). El casco del USS Monitor se encontraba boca abajo, con la
cubierta reposando sobre su torreta desplazada. En 1987, el lugar fue
declarado National Historic Landmark, el primer naufragio en recibir tal
distinción.
Debido al
grave deterioro del USS Monitor se hizo crucial recuperar a tiempo, los
elementos y componentes más significativos del barco. Desde entonces,
con el concurso de tecnologías nuevas, centenares de elementos frágiles,
incluyendo la torreta y sus dos cañones Dahlgren, un ancla, su máquina
de vapor y hélice, han sido recuperados y transportados a Hampton Roads.
El
Centro USS Monitor es una de las visitas más populares del Mariner's
Museum de Newport News, donde también se encuentran piezas del CSS
Virginia
